"Kenzo Tada was the first Japanese rider to race in the TT.
Falling off twice in practice, he finished 15th in the 1930 Junior on his 350cc Velocette.
Tada returned to the Island in 1961 as a menber of the FIM international jury."

--
from "TT100", Mick Duckworth
　

下の宣言文の中に，こういう部分があります。

「此のレースには未だ嘗て国産車を以て日本人が出場した事はないが....」

では，日本人はいつ初出場したのか？というと
1930年，多田健蔵さん。350ccのベロセットで出場し15位だったそうです。最近初めて知りました。
日本は満州事変，国際連盟脱退と，戦争への道へと至る直前の時代だった....という感じでしょうか。

--
「　宣　　言
　吾が本田技研創立以来ここに五年有余，画期的飛躍を遂げ得た事は，全従業員努力の結晶として誠に同慶にたえない。
　私の幼き頃よりの夢は，自分で製作した自動車で全世界の自動車競争の覇者となることであった．
　然し，全世界の覇者となる前には，まず企業の安定，精密なる設備，優秀なる設計を要することは勿論で，
　この点を主眼として専ら優秀な実用車を国内の需要者に提供することに努めてきたため，
　オートバイレースには全然力を注ぐ暇もなく今日に及んでいる。
　然し今回サンパウロ市に於ける国際オートレースの帰朝報告により欧米諸国の実状をつぶさに知ることが出来た。
　私がかなり現実に拘泥せずに世界を見つめていたつもりであるが，やはり日本の現状に心をとらわれすぎていたことに気が付いた。
　今や世界はものすごいスピードで進歩しているのである。

　然し逆に，私年来の着想をもってすれば必ず勝てるという自信が昂然と湧き起こり，持ち前の斗志ががこのままでは許さなくなった。
　絶対の自信を持てる生産態勢も完備した今，まさに好機到る！　明年こそはＴ・Ｔレースに出場せんとの決意をここに固めたのである。
　此のレースには未だ嘗て国産車を以て日本人が出場した事はないが，レースの覇者は勿論，車が無事故で完走できれば
　それだけで優秀車として全世界に宣伝される。
　従って此の名声により，輸出量が決定すると云われる位で，独・英・伊・仏の各大メーカー共，その準備に全力を集中するのである。
　私は此のレースに250cc(中級車)のレーサーを製作し，吾が本田技研の代表として全世界の檜舞台へ出場させる。
　此の車なら時速180km以上は出せる自信がある。
　優秀なる飛行機の発動機でも1立当たり55馬力程度だが，此のレーサーは1立当たり100馬力であるから丁度その倍に当る。
　吾が社の獨創に基く此のエンジンが完成すれば，全世界最高峰の技術水準をゆくものと云っても決して過言ではない。
　近代重工業の花形，オートバイは総合企業であるからエンジンは勿論，タイヤ，チェーン，気化器等に至るまで，最高の技術を要するが，
　その裏付けとして綿密な注意力と真摯な努力がなければならない。

　全従業員諸君！
　本田技研の全力を結集して栄冠を勝ちとろう。本田技研の将来は一にかかって諸君の双肩にある。
　ほとばしる情熱を傾けて如何なる困苦にも耐え，緻密な作業研究に諸君自らの道を貫徹して欲しい。
　本田技研の飛躍は諸君の人間的成長であり，諸君の成長は吾が本田技研の将来を約束するものである。
　ビス一本しめるに払う細心の注意力，紙一枚無駄にせぬ心がけこそ，諸君の道を開き，吾が本田技研の道を拓り開くものである。
　幸いにして絶大なる協力を寄せられる各外注工場，代理店，関係銀行，更には愛乗車の方々と全力を此の一点に集中すべく極めて恵まれた環境にある。
　同じ敗戦国でありながらドイツのあの隆々たる産業の復興の姿を見るにつけ，吾が本田技研は此の難事業を是非完遂しなければならない。
　日本の機械工業の真価を問い，此れを全世界に誇示するまでにしなければならない。吾が本田技研の使命は日本産業の啓蒙にある。
　ここに私の決意を披瀝し，Ｔ・Ｔレースに出場，優勝するために，精魂を傾けて創意工夫に努力することを諸君と共に誓う。

　右宣言する。
　　　　昭和二十九年三月二十日
　　　　　　　　本田技研工業株式会社　　社 長　　本田 宗一郎」

--
マン島TT出場宣言

Nagoya TT in Japan：　1953
浅間火山レース：　1955〜1959

「....総じてこの第一回浅間高原レースでは，出場メーカーが耐久レースの持つ意味を正確に把握しきっていない面もあった。
　まだ一般からは草レース，あるいは街道レースの延長くらいにしか思われなかったこのレースでの
　平均速度は主催者の予想以上に速かった。
　そのために主催者は公道を使ってのレースに見切りをつけ，念願の専用コース建設を決める....
　....寒暖の差が激しく，冬期の工事は難しいためコースの舗装はされず，火山灰の地面をグレーダーで
　圧し固めたダートコースではあったが，1周9351mはヘアピンを含むテクニカルコースで，我が国初の専用レース場となった....」
--
「サーキットの軌跡」　中沖満他　グランプリ出版

Isle of Man TT：　1907〜
NW200：　1929〜
Ulster GP：　1922〜
Macau GP：　1954〜
--
Isle of Miyake TT：　2008〜?

もちろんサーキットでもそれは同じですが，やはりクローズドと公道は比較すべきではないのでしょう。

先の，love speed & lossの中で，1970年代後半からアメリカ人ライダーたちがGPに来て変わった，と。
彼らはコースの危険性を指摘し，コースも設備に金をかけるようになり，かえって儲かるようになった....と。

そういえば，1980年代の後半，筑波サーキットは危険だとして日本でのレースをキャンセルしたケビン・シュワンツ選手が
その直後？マカオGPに出ていて「サーキットと公道は話が別」みたいな話を語っていたことを思い出しました。

いや，マン島TTの"価値観"は，1970年代にGPから外れた時点から否定された
特殊な価値観，と見るべきなのでしょうか。
見る側にとって，出る側にとって公道レースの魅力とは何だろう。むむむ。

先発のライダーが事故をして救急車にのせられた，かなり大きな怪我を負ったらしい....
そのときに，次のライダーを，次のレースを，次の年のレースをスタートさせることが日本人のメンタリティでできるのかどうか。

うーん，やっぱりうまく表現できませんね。一晩経ってみて，相変わらずぐるぐると渦巻いています。

公道レース全否定なら，私自身，マン島TTに惹かれはしないでしょうが
では公道レースの魅力って，あらためて何？　なんで公道でやるの？というところの意味付けが
21世紀に始める場合にはものすごく難しくなっているのでしょう。

公道レースの魅力って？
あの，観客とレーサーの近さ，セーフティゾーンが無い故の迫力....そういったもの？

ただ，オートバイのコミュニティの中で完結できるのであれば，公道レースはありかもしれない....
というのは結局，「まさか自分がその立場(=けがをする立場)になるとは思ってもいない」からなのかもしれません。
今年のマン島TTでなくなった観客数人が，おそらく，危険だけど，まさか自分のところに突っ込んでくるとは思っていなかったように。

結局のところ，根の深いところでの国民性の違いとか，そういうのがあるのかな，と。
公道レースを続けているマン島を少しうらやましくも思いつつ，もうそろそろ，その価値観もぎりぎり限界のところに
来ているのかもしれないと思いつつ？

三宅島関連の記事をいろいろと読んでいました。

--
イアン・ロッカー選手が都知事と会談して
「マン島TTでは協力的な日本のバイクメーカーが，自国のイベントになぜ協力しないのか？」
「主催者とレーサーが安全に責任をもって，レースに出る・出ないを選ぶのはレーサー自身」
という話が出ていましたが，これは注意して聞く必要があると思います。

思うに，ロッカー選手の意見には
日本における二輪車の社会的立場(乗っていることがステータスではない）
あるいは今の日本という国の向かっている方向(※監視・管理のしめつけの強化)
というのが入っていない，と感じるからです。
昨今大流行りの謝罪会見ではないですが，人命に関わることで下手を踏むと会社そのものが危うくなる....

「じゃあなんで日本のメーカーはマン島TTから手をひかないのか？」
それは多分，今の日本のメーカーがマン島に対して負うているものが，とてつもなく大きいからなのでしょう。

「本当の公道レースだったらもっと迫力があるのに」という声を聞くに
今の，どんどんと息苦しくなる時代に，他に変えられない時間を与えてくれる大好きなオートバイで
死んだり，けがしたりして，万一でも二度と乗れなくなるなんてことになりたいとは思っちゃいない.....
というのが抜けてるんじゃないか，とも思うのです。

うーん，うまく書けませんね。

三宅島で事故があったとかなかったとか。

状況はよく分かりませんが
仮に公道レース，ということになったら，単にレースでの事故云々，ということだけでなく
「マッドサンデー」的要素が島に持ち込まれてしまう？というリスクもあるのかも
しれません....

ちょっと毛色はちがいますが
"love speed & loss"



1970年代前半にドイツ・ケーニッヒの船外エンジンを自作フレームに乗せ
MVアグスタと互角に走ったNZのキム・ニューコム選手のドキュメンタリー。
結局，彼は世界チャンピオンにも手が届く位置に居ながらシルバーストンで命を落とします。

--
映像は70年代の，コンチネンタル・サーカスと言われていたGPの様子が良く伝わってきます。
また，この当時はまだマン島はGPの一戦に組み込まれていました。

「古いアルバムを見ながら，ああこの人も亡くなったなぁ，とか数えていたら
　10年間で35人も亡くなっていた」
　（コーク・バリントン(だったはず)が特典映像中で語った内容）

その後，マン島は危険すぎる，ということで1977年以降，GPカレンダーから外れました。
70年代，公道レースもあったGPは80年代からさらにプロ化し，ショーという意味合いが大きくなりつつ
また同時にサーキットの安全性やライダーの立場も高められていく....

逆に，「危険だ」としてGPから外れたマン島TTが，今も死者を毎年のように出しながら続けられているのは
なんとも皮肉としか言いようがないのと同時に，
あるいは70年代にGPから外れたからこそ，古き良きロードレースの泥臭い？雰囲気を
引き継いでいるのかもしれません。

素人の勝手な想像にすぎませんが....

--
もうひとつ。
1973年は，モンツァでヤーノ・サーリネン選手も亡くなっています。
フィル・リード選手やチャス・モーティマー選手，あるいはジョン・ドッズ選手らが当時を語って言うのは

「その当時，ライダーの立場は弱かったしたくさん死んだが，
　自分達がその立場になる（＝死ぬ），ということはほとんど考えたことがなかった」

というのがひっかかりました。
命をかけているからロードレースは見るモノを惹きつけるのか？
いや，キム・ニューコム選手はひたすら全身全霊でオートバイにチャレンジした....
そういうのが伝わるから魅力なのではないか，と。
ロードレースにしても，マン島TTにしても，ある種，人生を賭けたとても濃いチャレンジなのでしょう。
誰も，誰かが死ぬところを見たいわけではないが，結果として命を賭すことになる....

当時，まだ多くの死者の出たGPの時代を引き継いだマン島TTと，
21世紀の三宅島。

どちらも，この先どうなるのでしょうか？


--
さらにもうひとつ。
NZのオリジナルマシン，といえば，ブリッテンを思い出します。
日本の2/3程の国土面積に400万人の人口。
なんでも自分でやってしまう，解決する風土がそこにはあるとも伝え聞きますが
そういった土壌がユニークなマシンを産み出すのかもしれませんね。

加えて，DVDには2004年にスパで行われたbiker's classicの映像が収められていました。
ホンダがマン島に参戦してから50年。日本はモータスポーツの文化が薄いといわれますが
巷に眠っているマシンも含め，こういったイベントがもっとあってほしいですよね。

--
と，書きながら思い出したのですが，以前，美浜で古いCB72のレーサーを持ち込んでいた方が
いらっしゃいました。
例えば，サーキットで三ヶ月に一度，とか，ヒストリックレーサーの走行枠のようなものを
設けたら，これは走らせる側も見る側もおもしろいんじゃないでしょうか。

閑話休題？
"motoGPパフォーマンスライディング・テクニック"より

--
英国の場合のライセンス
○ノービス・ノービス中級
　ロードレースA級ライセンス所持者はノービス中級。
　※このロードレースライセンスは座学中心のトレーニングコースを受講して発行される。

　ノービス・ノービス中級は明るいオレンジまたは黄色のジャケットを着用。

○クラブマン
　過去3年以内に3箇所のサーキットで少なくとも10レースを消化したことを証明する旨の
　競技記録を提出するとクラブマン。
　
○国内ライセンス
　過去3年以内に最低4箇所のサーキットで開催された10レースを
　上位50%以内でフィニッシュした旨を証明する競技記録を提出。
　これで英国内最高峰の国内選手権に参戦となる。

○国際ライセンス
　国内選手権を1年通じて参戦すると自動的に国際ライセンスへ昇格。

●マン島参戦資格？
　"manx.jp"を拝読していて見かけたのですが
　エントリー締め切り前の1年以内に6戦以上の出走・完走が必要....らしい。
　※エントリー締め切りって何時だ？

--
いわゆるニューカマーベストはマン島特有のモノだと思っていました。勘違いみたい。

今週末は三宅島ですね....
いったいどんな感じになるのでしょう？（行けませんが）

http://www.challenge-miyakejima.com/

※イアン・ロッカー選手のチャリティーツーリング，となっていますが，TTの話は聞きたい....

"The Japanese Sensation"



日本メーカの黎明期〜90年代までのレースの歴史を辿ったものですが
やや駆け足・表層的な感が拭えませんでした（あくまで私感ですが）
ホンダ，マン島初期〜一時撤退までの映像などが，マン島とからむところでしょうか。
60年代の映像を見て思うに，コース沿いに陣どる観客の数が，今よりも多いような気がしたのは
気のせいでしょうか？
特典映像として収録されたジム・レッドマン選手が「ロードレースの黄金時代(60年代)に
ホンダのライダーとして走れたことは光栄だった....」というような趣旨の話しをしていたのと関係があるのか。
面白かったのは，むしろその特典映像のライダーインタビューでしょうか。
ルイジ・タベリ選手が語るに
「初めてホンダのクルマを見たのは1954年，ブラジルだった。
　しかし1959年にマン島にやってきた彼らのマシンは凄かった」
というような話しをしています。
先の，"100 greatest...."でもありましたが，1959年のホンダ参戦とそのマシンが
ヨーロッパに与えた影響というのはとても大きかったのだと想像します。

さらに伊藤光夫さんと金谷秀夫さんのインタビュー。
伊藤光夫さんがマン島の思い出を語っています。これは興味深かったですネ。

--
さらに。
"100 greatest..."と"The Japanese...."はサイドリバーさんから購入したのですが
ネモケン氏のKen's Talkが。
70年代のGPって，確か公道使ったところありましたよね（ネモケンさんはマン島は走っていないはずですが）
60年代の，コーナーはやり過ごすモノだった時代からその後のコーナーで勝負する時代への移り変わり，
それと，伊藤光夫さんのインタビューにもあったのですが，当時の，シフトするだけで
技術のいる時代....

公道を走っていくのは，まさに一瞬一瞬対応していくことの積み重ね，といったような話しは，
ヤッパリそうなのかな，とも思うのです。

--
PS
離島する直前，おみやげ物屋さんの通りで，スズキのジャケットを着たご年輩のご夫婦と
一瞬すれ違って....実は伊藤光夫さんのお顔を知らなかったのですが，まさか....ね。

もうひとつ。

来年，日本から参戦を計画して動き出している方がいるようです。
元Clubmanの編集長の方。manx.jpで引っかけると出てくると思います。

"100 greatest TT moments"



イギリスのジャーナリスト達が選んだ「TT名場面100選」。
行きのフェリーの中で流れていたビデオがこれだったような記憶があります。

トップは1992年，ヒスロップ選手(@norton)とフォガティ選手(@OW01)の争い。
僅差で勝ったのはヒスロップ選手のノートンでしたが，フォガティ選手のラップレコードは
この後長らく破られることはありませんでした。

印象に残ったのは，元TTコメンテーターのマーレイ・ウォーカーさん（だったかな？）が語った
ホンダの初参戦時の話しでしょうか。

HONDAがマン島に視察に来たのが1955年。
「彼らは125ccで挑戦すると言っていた。
　ノートンの写真を撮っていたから，その真似で125ccのマシンを作るのだろうと
　思っていたら，1959年に彼らが持ってきたマシンは想像の遙か先を行くマシンだった」
と語っています。
終戦まだ間もない頃，イギリスでは日本に対する偏見もあったようですが
「戦争は終わったのだから，英国らしいマナーで彼らを迎え入れようではないか」
と言える土壌もなかなか無いのではないか，と。

ちょっと気になっていたのですが....今年のTT，スーパーバイククラスのエントリーリスト，出身地別。

1.U.K.(除くNI,IOM，多分)　……　40人
2.IOM　……　13人
3.NI　……　10人　　　　※北アイルランド
4.Eire　……　6人　　　　※アイルランド
5.Germany　……　4人
5.USA　……　4人
5.NZ　……　4人
8.France　……　2人
9.AUS　……　1人
9.Belgium　……　1人
9.Italy　……　1人
9.Argentina　……　1人
9.Spain　……　1人
9.Sweeden　……　1人
9.Hungary　……　1人

アメリカ大陸から海を渡ってきているライダーが居るのですが，こうしてみると
極東から参加する，というのはそれだけでも凄いなあ，と思ってしまいます。
地元のライダーは意外と多いのだなぁ，ということと，あと多いのはアイルランド圏，NZ/AUSの英連邦の地域，でしょうか。

"15 2007TT Heroes"

Ian lougher（イアン・ロッカー）選手



北アイルランド出身の43歳。25回の表彰台獲得回数はダンロップ選手に次ぐのだそうです。
最初の勝利が17年前の250ccクラス，ここまで7勝。
ゆえに"It is no wonder newcomers want to learn from louhger"と。

今年のTTは
スーパーバイク：5位
スーパーストック：14位
スーパースポーツ：10位
セニア：4位
でした。直近の勝利は2005年の600ccでしょうか。

でも....よく考えたらTTのライダーって，よほどでないと日本のライダーに
馴染みがないですよね。って，私もその一人なんですが。

--
「みなさん，今日は素晴らしいゲストがマン島からきてくれました！イアン・ロッカー選手です！
　盛大な拍手をどうぞ！」

「....(だれだれ？イアン・ロッカーって？)」
「....(うーん，わからん，とりあえず写真とっとこう)」
「....(ねえねえ，マン島って，イギリスにあるんだっけ？)」

(Ian lougher, in his mind)
「....I guess, I am not populer in Japan, munnnn.....
　Anyway, I would like to ride the race course on Fireblade.
　What? Airport?
　That airport has 37miles length runway?」

ななな，なんと！
三宅島フェスティバルにイアン・ロッカー選手がくるそうな。
TTで7勝。でも，三宅島は彼の目にどんなふうに映るのだろう....

これはMCN news。フェリーの中で売っていたのですが，特集含めかなり分厚く
バックパックもそれほど余裕は無かったのですが記念に，と買っておきました。
公式プログラムなども，少しずつ落ち着いて読み返しています（苦笑）。
MCNの特集ペーパーには，「TTマシン15傑」とか「観戦ポイントtop10」とかあるので
自分の勉強？も含め少しずつ紹介できれば。

2008年のTTは5/24〜6/6。

http://www.iomtt.com/

閑話休題。

公道レース，観客がその走りを間近で見ながら，というのは，
オートバイの他のカテゴリーのレースと比較するよりも，実はラリーとかに近いのかな，とも。

だから，という訳ではないのですが，エンデューロ？バハ1000の映像。

「Dust to Glory」
「BAJA1000 --ENSENADA to LA PAZ--」



最初のものは，「on any sunday」のブルース・ブラウンの息子さん，ディナ・ブラウンさんの作品，2005年。
後のものは，日本のライダー，内田正洋氏と広瀬達也氏の1989年の挑戦を追ったもの。

撮影機材や規模の差がかなりあるのでしょうが「Dust to Glory」に使われている
空撮映像（単に走りを追うのではなく，カメラの動きとマシン，風景の流れが立体的）や
スロー・早送りを効果的に？使った映像などなど，監督自ら「映像が売り」といっているのは
伊達でなく楽しめました。
ドキュメンタリー映画とはなっていますが，普通に映画としても楽しめる感あり。

そして，ここの観客とライダーの関係っていうのが，これもマン島に近いんじゃないか，
いや単なる勘違いか....などと思ってみたり。

※バハ1000は1967年に始まったそうですが，ここでもホンダ，なんですよね....
　日本のバイクメーカーは北米市場で大きくなった....ということを考えると
　当然なのかもしれないですが。

「Crazy Speed　JUN MAEDA + CBR1000RR in ISLE OF MAN 2005」



2005年に故前田選手がセニアTTで6位を獲得したのですが
その頃のyoung machineの付録，前田選手のマン島オンボード映像のDVDが残してありました。
(今となっては，書かれたコピーが少しだけ違和感があったりしますが....）
こちらでも二周分全周のオンボード映像が入っています。音声が綺麗なので分かりやすいですが
サスガに全開時間は50%もは無いか....
それでもCronk-y-Voddyとか，Sulby Straightとか，とんでもない速度感ですね....

「Isle of Man TT Official Review 2007」



2007TTのオフィシャルDVDのようです。全編英語（日本語版は後で出るのか？）
TTの全レースと，オンボード映像他の2枚組ですが
やはり決勝レースは予選とは雰囲気も違っているようで，また行きたい思いがつのります....

映像で見ていて圧巻だったのは，マウンテンコースを延々とトップスピードで
駆け上がっていくライダーを，ヘリがひたすら平行してとり続けるショットでしょうか。
TTならでは，の映像のような気がします。

あとは，一周抜け無しのオンボード映像。サイドカーのオンボードの方が
バンクしない分，コースの様子が分かる様な気がします。
改めて一周分ずっと見ると，もぅとんでもない高速コース.....という気が。
（でなければ，一周平均が200km/hを越える，なんてことはないのでしょうが）

素人の憶測ですが，コースの全開時間率が50%とか60%とか，そういう感じなんじゃないでしょうか？

いろいろな雑誌をぱらぱらとめくっては読んでいたのですが
改めて「BikersStation」2007/9月号，P94〜の記事を読み返してみると....

「....火曜日のスーパーストックで，過去二回の優勝経験があるショーン・ハリスがクラッシュして
　この時点では病院の生死の境をさまよっていたこと以外（7月3日には意識が回復したという）....」
とあるのを見て，「ええ？あの時に目の前で元気だったライダーが？」と思わざるを得ませんでした....
TTのホームページが英語だから，というのは大きな壁ではありますが，情報ウォッチしていなかったですね....

7月の時点では（彼の母国のNZに帰国できるまで）回復したようですが.....

http://www.shaunharrisracing.com/

HONDA "the TT Golden Years"


ホンダのマン島参戦最初期頃など，当時のおそらく貴重な映像が
盛りだくさんになっていますが，ややナレーション含め駆け足だったような気も。

コースは昔からあまり変わっていないのだなぁ，とあらためて思ったり。

マン島の写真をやっと整理しはじめました。

http://mixi.jp/view_album.pl?id=5176913&mode=photo
http://mixi.jp/view_album.pl?id=5178012

mixiに先にアップしておきました。お暇であればドウゾ。
が，デジタルの写真を扱って，改めてポジの一覧性の良さを再確認。
旅の記憶をテキストにも落としましたが結構ボリューム大。
はてどうしたものか。

--
"Jun Maeda said people had the impression that he was a Japanese racer
who had come from the Far East entering his first TT on an uncompetitive
motorcycle.

I think this was because it had been many years since a Japanese rider
had raced in the TT.

He said he was also asked many times "Why don't Japanese racers come to
the TT when there are so many excellent motorcycles made in Japan?...."

words by TAKAO ISOBE, from "侍魂よ，永遠に"


--

私が，行きの，リバプールの港で最初に食らった強烈なカウンターパンチは
マン島という文化は，徹底的にヨーロッパのモノだ，ということでした。
港にぞくぞくとやってくる連中の8割は日本車ですが，どんなに道具が日本製で
占められていても，マン島の文化はヨーロッパの連中のものだ，と。

いや，「日本」であるかどうかよりも，「ホンダ」か「ヤマハ」か，
あるいは「スズキ」か「カワサキ」か....
だから多分この先，CB750のような強烈なマシンがどこか別の国から現れたとき
「日本」メーカーである，ということはヨーロッパの連中が買ってくれる何の保証にも
ならないだろうな，とも思えたのでした。

故前田選手の写真集がエイミングスポーツさんから出ているようで
ネットでしか買えないようですが，注文してしまいました....

＞Gotaroさん

　こちらの掲示板にようこそ！
　（webmaster以外の方の書き込みは多分初めて....では）

　通うのは無理です（笑）
　株か宝くじで大当たりでもしたら，移住してしまうのも手かもしれません（笑）
　※ただ，移住してくる人は結構居るみたいですね。＞マン島


　＞満足したはずが帰りのフェリーでもう来年の事を考えてしまう
　＞北海道とか、そんな感じでしょうか？？？

　　まさにそんな感じでしょうか？（苦笑）
　　面積そのものは，だいたい淡路島・天草下島と同じくらいなのですが
　　60kmのコースは，やはり移動手段がないと厳しかったです。
　　自分の動けた範囲を後で改めて見ると，コースのほんの一部だったり。

　　ただ，島の風景があれほど綺麗なところとは思っていなかったので
　　TTウィーク中の渡航は無理にしても，なんとか今度はオートバイで
　　走ることができないか....などと考え始めています（苦笑）。

なんなんだろう、この味は？ と通い詰めてしまうラーメン屋とか、満足したはずが帰りのフェリーでもう来年の事を考えてしまう北海道とか、そんな感じでしょうか？？？
マン島の魅力のメカニズム、突き詰めて下さい、今後も通って（笑）。

そもそも
・今の形態というのは，どの位前からなのだろう？
　世界GP時代は？
・決勝レースはまた違った雰囲気になるのだろうか。
　あの時は，みなキャンセルを予想していたのだろうか。
・無数にある場所によって，人々の雰囲気は違ったりするのだろうか。
　先のほうの見通しが利く場所ならどうなのだろうか。

あいからわずぐるぐるしています。

（続き・その3）

--
もっとも，たった一度行っただけでは正直なにがなんだか分からない，何を勝手に語っているのか....というところなんでしょう。
もう一度行けば，またあの雰囲気とはいったいなんだろう，ということに対して，また別の見方がでてくるのかもしれません。

「何回来たんだ？」
「いや初めてだ」
「じゃあまた来年，何度でも来いよ！」

旅の最後にグランドスタンド前で出会った壮年のライダーは，33度目のTTに来たと言っていました。だが，ここに来た回数を自慢したいために何度も足を運ぶ人は，多分むしろ少なく，みな僕と同じように，あっさりとレースキャンセルされたり，1時間も予選で待ってみたり....「TTのあの雰囲気って何だろうな」と知りたくて足を運んでいる人が多いのではないか....そんな気もします。

（続き・その2）

--
その，ひたすらに生き残る走りと，ライダーやマーシャルの雰囲気，観客の雰囲気，一周60kmを走り続けること，それを100年も続けていること....

いろんなものが頭のなかでぐるぐるとまわっています。

（続き・その1）

--
昨日だったか，ふと当たり前のことに気付いたのですが，あの一周60kmのコースというのは，スネイフェルの山頂に立っても，絶対に一望することができない。見通せないのです。

普通のレーストラックなら，レースの前にコースのコンディションをすべて自分の目で見ることも可能でしょうが，ここでは不可能でしょう。そして，クリーンでフラットで見通しの良いサーキットに比べたら，こっちはそこら中にブラインド，うねり，時には鳥まで飛び出してくるかもしれない。

ブレイヒルで最初のバイクが目の前をぶっ飛んで行き，同じようにバイクが何台も吹っ飛んでいくのを見続けていたのですが，急坂を左に捻りながら次に坂のボトムを右に抜けるラインに乗せ，マシンの底を削りながらボトミングとそのおつりに対処し，さらに登っていく途中のフロントリフトに対処し，坂を駆け上がって息つく暇もなく，難しいクォーターブリッジへの下りのブレーキングをこなし（ビデオで見ていて，なんでクォーターブリッジへのブレーキングが妙に間延びしているんだろう，と思っていたのですが，歩いてみて理由が分かったような気がします），ラインを外せば砂の浮いているクォーターブリッジを慎重にやり過ごし....この間，10秒，20秒。
こうして，コンマ数秒，あるいは数秒毎に状況に対処し続け，ミス無く一周18分を走りきると言うのはもう想像を絶するような気がします。
（ちなみに，あのスピードでブレイヒルを通過することを可能にする日本製そのほかのメーカーというのは，もしかしたら殺人者なのか？と，一瞬複雑な思いを抱いたりもしました）

そこに，たとえば，ゴールラインで一歩前にでるために，3〜4コーナー前からコーナーのアプローチを変えて....というものはあるのだろうか？　スタートしたときに，6周後の最終シケインを立ち上がるラインのイメージ，組み立てはあるのだろうか？，と。

故ダンロップ選手や故ジェフリス選手や，マcギネス選手はそういったイメージがあるのかもしれないけれど，凡人である自分には，とにかく0.5秒，1秒，あるいは10m，20mをひたすら積み重ねていく，もっと泥臭いものなのではないかと思えるのです。

クリーンなサーキットの，ゴールラインへ向かって逆算的に，予定調和的に進んでいく走りではなく，もっと泥臭く，目の前の一秒一秒をひたすらに積み重ねて，生きて生きて生き残って，再びゴールラインへ戻ってくる走り....そんな感じなのではないか，と。なにしろ60kmの長い長い道のりは，予定調和ではすすまないのだから....そう人生のように。

だから，目の前を一瞬通り過ぎるあのライダー達には，ものすごく濃い時間がながれていて，それを観客が気付いているのかもしれません。

今，現実にドップリと，かつ強烈に引き戻されつつ，色々な意味での後遺症に頭とお腹をかかえているところです。


--
1週間ほど前まで居たマン島で，とても不思議？に思ったものに，ライダーとマーシャル，観客の独特な感じのする関係がありました。


ライダーのリスクは，どう見たって大きい。一歩間違えれば死に直結する（だから，ニューカマーの証である，あのオレンジのベストを着てブレイヒルにつっこんでいくライダーの心理たるや，凡人の自分の想像を超えている....のでしょう）。

一方で，島に渡ってくる観客のライダーたるや，仲間と連れだってとても楽しんでいる。それは単にTTレースだけではなく，夜の目抜き通りで行われるイベントや夜中のパブも含めて，「サーキットで行われる週末三日間のイベント」とは比較にならないほど楽しみが大きいのかもしれない。

観客達は勿論TTを見に来ているんだけど，じゃあライダーが通り過ぎるたびに熱狂の渦になるかというと，そんなこともない（そんな時間がない，というほうが正しいのかもしれない。）だいたい，お目当てのライダーが一回通り過ぎたのかな？と思ったら，もう一度目の前に現れるのは早くて18分後だ。ライダーの走りを見るためだけなら，こんなに効率の悪いことはない。おまけに一度予選が中断になると，30分も一台も走ってこなかったりする。観客達はその間，隣の連中とビールを酌み交わしてのんびりと待ち続ける。

そして，ライダーと観客の，その状況の差がとても大きいにも拘わらず（もっとも，観客にも死の危険はあるのだけれど）マーシャルも含めてとても距離が近い感じがある。実際，雨が降ってきてクォーターブリッジで自主的にコースを外れたサイドカーのパッセンジャーが，隣の知り合いらしい観客とコースサイドでしゃべったり。スタート直前のライダーが，観客の居る石垣のところまできておしゃべりしながら柔軟体操をはじめたり。

マーシャルはマーシャルで，毎年のように死人がでるから，といって，じゃあ目を三角にしているかというとそうでもない。語弊があるかもしれないけれどむしろのんびり，予選中断で「あと何分ではじまるのよ？」と観客にコースサイドで聞かれると，「再開は19:30頃って言っていたけど，どうなってるのかしらねぇ....ま，TTだしね！」なんて言っている。

そして，一年かけて辿り着いたはずのスタートがキャンセル（一旦は，だが）になっても，「ま，天気が悪いっていうならしゃあねえよ。TTだしな」っていう雰囲気なのか，実にあっさりとパドックに引き揚げていってしまう。ここでも，ビリビリとした感じはない....と私には思えました。

I've already got to Japan.
It was a long way, and now I am fighting against jet-lag, fatigue,
and worry about my job.
My stomachache already have started.

In IOM, I saw a few Japanese group, but just a few during practice week.
80% of motorcycles which get off from ferry are Japanese motorcycles,
but few Japanese audiences.

IOM,
risks of riders are very high,
but people who come to IOM and see the races, are realy enjoying,
not only TT, but also other many sides of IOM, such as fortnight.
On the other hand, the distance of riders and audiences is very close.
Sometimes you can communicate with TT racers at road side.
That was very different from the races held on RaceTrack.

I have not recognize yet, so I can not upload my pictures yet.
I need some time, maybe.

It was a long day, 26th May.

I am now at Manchester, via Pris, CDG airport.
It is rainy today, but people does not use unblera,
just let them be wet?

I found a superbike HM honda, which Ryuichi Kiyonari rode, pharhaps
at a sports cafe.
In England, the result of superbike is anounced usually in the morning
news TV proglams, isn't it? I saw that Troy won the race.

Today I will move to Liverpool and get on the ferry to IOM.

--
(I am sorry that there are many problems concerning with spelling, etc)

I have just almost finished my packaging,
and have to leave my apartment in a few hours.

There were many problems left, but anyway,
I appreciate all of the people, situations, and so on.

I do not know what I will get of lose during this trip to the I.O.M.,
and I feel something complex,
not just a pleasure, displeasure or fear at the same time.
parhaps I can not recognize or estimate the "meaning" of this trip in near future.

just step forward, and just feel it.

--
I can not reply and write on this borad for a while.
I hope I can get back safely.

So long!

--
There are two persons in my mind.

"You will regret for long time that you could not get something important,
if you fail to get on the airplane"

"You will regret for long time that you would lose something important,
if you get on the airplane and go to Isle of Man"

Time does not solve this problem.
You should decide it.

三宅島，最後に。

○ガスマスクは，正直している人を見掛けませんでした。
（持っていく人も，少ない（というかほとんどいない？）ように思いましたが....）

○島は，ぐるりとオートバイで巡るだけなら，1時間，せいぜい2時間だと思いますが
　ぐるりとまわって「こんなもんか」と思わず，ぜひ寄り道を。

○三宅島からは，御蔵島が大きく見えています。
　西には式根島なども見えるのですが，そういった隣の島と，もうすこし
　繋がりがあると良いのですが....

　伊豆七島は，三宅・御蔵・八丈と，大島・利島・新島他の，よこの繋がりが
　薄いように思いますが，これがもっと繋がれば，東海地方からも
　より行きやすくなるのではと思いますが。

○一番印象に残ったところ　→　夕暮れの七島展望台。
　ただし風向きの良いときに。

三宅島，続き。

○島は，島の外周を一周する道路（※レースをやろうとしていた道路）の他に
　雄山の中腹，山を一周する林道があります。
　ただしこの林道のラインより上は立ち入り禁止区域で，林道も通行止めに
　なっていました（大分荒れているようですが，入ろうと思えば入れますが）

　この林道を使えれば，オフロードのレースも出来るのだが....
　といっていた人も。

　一周道路でオンのイベント，プラス，雄山周回林道でオフのイベント，というのは
　面白そうですが，上と下を繋ぐ場所が厳しい？

○島の多くは木々が枯れていますが，南部，北部などには森が残っています。
　そこは野鳥の宝庫とのこと。歩いてみましたが，豊かな森という感じでした。
　三宅島観光協会のHPにあるように，第一義は"自然の島"という感じでしたが....

○以下は島を一瞬訪れただけの人間の正直な本音ですが
　三宅島に行って，最もやりたかった（がやれなかった）ことは？と聞かれれば
　「雄山の火口を見下ろすこと」と答えたでしょう。

　雄山は噴火で，火口が500mほど落ち込んでいるとのことですが
　山の中腹以上は立ち入り禁止になっています。

　風向きなどの関係で危険な面もあるのはわかりますが
　公道での予測できない事故よりも，火山ガスの方がはるかに人間の側で
　コントロールできるはず（危なければ登らない，あるいはしっかりしたマスクを持てば良いわけですから）。
　島には外国からのパッカー？も何人か来ていましたが
　今まさに生きている火山と周辺の森の再生は，三宅島にしかないと言えると思う。
　八丈島の死火山・休火山から北上して三宅島を訪れると，南北に連なって
　時代を辿っているような感じにもなる。

　海や森を見るためにガスマスクを携行するのは苦痛かもしれないが
　雄山の火口を見るためにガスマスクをするのはまったく問題にならない。
　「火口ツアー」みたいなのがあれば参加していたでしょう。

現時点で，Isle of Man行の可否は五分五分になっていますが....
マン島TTを目指した三宅島，あくまで「個人の勝手な印象」を，薄れないウチに書いておきます。


○船は三宅島の東側，三池港に到着しましたが，島の東側，および南西側は
　立ち入り規制区域で居住が認められていないようです。
　三池港から歩いていくと，特に港の北側，腐食性の強い？火山ガスの影響もあって
　朽ちている家や商店が多く，正直，愕然としました。

　もし仮に何かしらイベントをやるとすれば，手は打たれるのでしょうが
　島の復興という意味なら，レースの為の道路整備の前にやることがあるのでは？
　と感じたのが正直なところ。これ以上道路に投資するのは無意味と思います。
　あの様子を見たら，イベントをやったとしても，気が引ける人がいるでしょう。

○空港も閉鎖されて長いのか，単純に復興させるのにも時間と費用がかかりそう。
　空港はもろに高濃度地区に入っていると思いますが，イベントはどうするのか？
　ガスマスク付けろ，というのは厳しいと思いますが....

○島の中心には雄山（おやま）という火山があります。
　島一周道路は，普通に日本の田舎道です（というと語弊があるかもしれませんが）
　クラシックパレードなら，英国車よりも，むしろ黎明期の日本車のほうが
　三宅島のイベントらしいのでは。

○二，三人の島の人とも話しをしましたが，イベントについては島民には
　説明がこれまで一回のみ，宿泊などのキャパも含め，ほんとにできるんかしら？
　という話しも聞きました。

○宿といえば，今回はネットで探したのですが，どうも釣り客のほうが優先....
　という感じがありました。
　私が泊まった宿は，女将さんが一人で（女将さんの）お母さんの世話もしながら
　切り盛りという感じ。

　で思ったのですが，「島の人にもボランティアになってもらって」というのは
　実はそうは単純ではないのでは？
　過去のイベントがどうだったか分かりませんが....

　現状の島の人口構成比とか産業構成比みたいなのはあるのでしょうが
　それとオートバイと結びつくんだろうか。

○島の道の印象など。島の西側・阿古から時計回りに。
　・阿古〜伊ガ谷間はタイトなワインディング。
　・伊ヶ谷から伊豆〜神着間は，市街地をはさみながら。
　・島の東側にまわり，溶岩の大地へ。
　　ひょうたん山から三七山あたりはスピードが乗る（ジャンプする場所あるかも）
　　三宅島オートバイレースのHPのトップの写真はこのあたり。
　・さらに空港すぎまではスピードが乗るか。その後集落・林間へ。
　・島の南，大路池付近〜富賀神社までもスピードが乗る。その後，阿古の街へ。

　ぶっちゃけ，averageなら，1000ccクラスなら120〜130km/h位は出そうな
　感じですが....

SteamPacket，LiverpoolからDouglasまでは2〜3時間程度の船旅ですが
Foot Passenger（徒歩客）で片道£35，\8000程度でしょうか。
通常期は£15ほどだったと思います。

イギリスは物価が高い....と言いますが，さすがに3時間の船旅に
\8000は高いなぁ。

--
SteamPacketのConfirm，4/17消印でようやく届きました。
ようやくこれで足と宿をなんとかConfirm....




--
"Long Way Round"という，ユアン・マクレガーと友人のチャーリー・ブアマンが
東ヨーロッパ・中央アジア・シベリア・北米をR1150GSで走った旅の記録DVDを見て
小さなビデオカムが欲しいなぁと思ったのですが
代わりにMOLESKINEの手帳を購入。はてどんな旅の記録が書き込まれるのやら。

↓の電車・バス路線図。



○島の中心，ダグラスから南のポートエリン，あるいは北のラムゼイまでは
　電車・バスとも一時間程度。バスの方が早い。

○プラクティスは午後9:00頃まで行われますが，ダグラス〜ラムゼイ間は
　22:00近くまでバスがあるので，この間の足は心配はしなくてよさそうですが....

○徒歩の場合，マウンテンコースに行くには，ラクシーからスネイフェルの
　登山鉄道に乗るのがよいのですが，例の踏切が閉鎖されている間は
　マウンテンコースの上と下でピストン輸送になる，とあったような気がしますが
　もうちょっと当たる必要あり。

○バラフ・ブリッジとか行ってみたいですが，コースの西半分は厳しそう。

○最も，こういうのは現地で情報を手に入れるのが一番早いのでしょうねぇ....

http://www.iombusandrail.info/

ちょっとまった....↓の道祖神の南米ツアー，

＞目指せ！南米大陸最南端ウシュアイアへ全５８日間

全58日間，だって！！！？？？
うーん，Bruce Chatwinもびっくり....なんて。

道祖神のHPで以下を発見。

1.マン島TTレース観戦ツアー！！　がリンクが無いぞ？？
2.南米最南端・ウスワイアへのツアーがある！！
　パタゴニアを抜けていくんだろうか？　うーん。フエゴ島，見てみたい。

れ？
クロノスは元ネタがあったのか....な？＞シエラデザイン

知り合いが最近，小川テントのアーデインでキャンプデビューしたのですが
ポールを通す，というのはヤッパリ面倒ですね....前室がやたらデカイのは
魅力的でした。


--
(以下私信)
Y氏＞
　今年はアーデインは大いに活躍する....のでしょうか？　^^

ひとまず，mont-bellのChaCha Pack(45L)を入手。
色々あるのですが，選ぶのは難しいですね。ポケットが多いのもあって
これにしたのですが，コード類がやや絡まりそうなのが気になる....
三宅島には背負っていこう，と思っているので，そこでいろいろトラブル出し？
でしょうか（というか，行けるんだろうか，三宅島）。


先般，色々な用事を済ませに旅行代理店に行ったときに，ちらっと聞いたのですが
やはりマン島のツアー？の問い合わせはポツポツとあるそうです。
ただし宿が確保できない？のでツアーとしてやる，ということはない，と。

--
ついでに。
mont-bellのムーンライト2を使い始めてかなりになりますが
バックパックを買いに行ったとき，クロノスドームとか言う新しいタイプの
テントが。

ポールに引っかけるタイプで設営が簡単なのと，出入り口のメッシュとアウターが
メッシュが外，アウターが内側になっているのがポイント高し。
前室の広さがどの程度か，というのが気になりますが，ムーンライトがダメになったら
次はこれかな....（※年に数回しか使わないレベルでは，買い換えはずっと先に
なりそうですが　^^；）

ひとまず，移動と宿泊のパズルをなんとか埋めたのですが
一カ所，船の移動は現地修正をかける必要あり。
あとは飛行機に乗れるかどうか（泣）。

旅と言えばオートバイに荷物を積んで，という旅ばかりしてきたので
BackPackにしてもどれくらいのものが必要か悩むところです。むむ。
着替えだけなら30Lもあれば十分でしょうが....

--
visitisleofman.comのサイトの宿泊情報はかなり古め＆メールで連絡がつかないところが
結構ある感じですネ。

SteamPacketから「カネを払え」メール&invoiceが来たのですが
「支払い方法はお電話を」とある....
「日本から電話なんかしたら，船賃分くらいになっちゃうから，
　メールで送ってくれんかのう？」と送ると，返信は....
またしても*.xls添付付き（泣）。
今度問い合わせするときはちゃんとPDFあたりで送ってもらえるように
リクエストしよう....＿|￣|○


--
それにしても，むこうのメールのレスポンスが，早いのと遅いのとかなり差がありますね。
日本からだと冷やかしとおもわれているのかしらん。

とりあえず飛行機をbookingしましたが，すぐに払い込み。
結構キャンセル料がかかるので，これは....もう後には引けない（苦笑）。

中部からだと
　中部国際→パリ→マンチェスター
のAIR FRANCEになりそうです。
フランクフルト経由のルフトハンザは乗り継ぎ？が不可能。

なぜ中部国際かって？それは当日ギリギリになる可能性もありえる故（泣）。
プラス，マンチェスターならイギリス国内の移動が少なくて済むのも助かる故。

過去二年....じゃなくて去年の二倍のバイクがbookingしている，と。
....＿|￣|○

なんか，あと三ヶ月しかないゾ....と思っていたら
三月に入ってSteamPacketと宿泊のinvoiceが来ました。

SteamPacketはPDF付きで送ってきましたが，宿泊側は....
*.docで送ってくるか？普通（苦笑）

SteamPacketのメールによると，今年のCentenaryTTは過去二年よりも
更に沢山のバイクが乗り込んでくるので，増便・調整を行っているようです。
ま，徒歩であればまず問題はないと思いますが....

LOCAL STREET ATLAS
ISBN1-84192-409-1

これは都市図ですね。
下の，大きめのマン島のマップと併せて使うべきでしょうか。
それにしてもロータリーが多い。

※いつの間にか3ヶ月切ってる....

最初，"DEPOSIT RE...."までしか封筒からは見えず，
「ん？ RECOMANDか？　REFUNDか？　なんかミスったかな？　汗」
と思いましたが，RECEIPTでした。一瞬どきり。
電話で不自由なく伝えられれば良いのでしょうが（泣）。

次はレンタルバイク探し（苦笑）。

"(バイクも良いけど)鉄道やバスでリラックスして島を巡るのもまた良いものですヨ...."

バス・鉄道乗り放題のチケットが7日分で£35か....

TTウィーク中の宿泊や船の予約に関しては，deposit（予約金）が必要なことが殆どのようです。

steam packetのFerryはCredit払い込みですが，小さな宿などはcreditなどが不可。
海外送金というのは，実はちょっと経験が無かったのですが
郵便局の国際送金（国際通常為替，おそらく英語ではpostal orderになると思いますが）でO.K.のようですネ。＠マン島
（当たり前か....苦笑）
銀行為替は手間がかかる上に手数料も高い....

相手国の名称のところで，U.K.と書くべきかIsle of Manと書くべきなのか，未だに不明（苦笑）。
U.K.と書いてもIsle of Manに届いてるので，こういったことについてはU.K.と
同列と考えて構わないんでしょうネ。

※Isle of ManはU.K.の一部か？というと「No」のようですが
　この辺りは未だにスッキリせず。むむ。

封筒を開けると，そこはかとなくマン島の香りがする....訳は無い（苦笑）

"Road racing has been through difficult times since that
infamous day in July 2000 when Joey died.
The TT itself is currently undergoing perhaps the biggest review of its 97-year history.
Whilst the immediate future appears assured,
its standing in the wider world of motorcycling is not.

More difficult times and tough decisions lie ahead."

--
from "Joey Dunlop - his authorised biography - "
Mac McDIARMID, Haynes Publishing


ここでいう"road racing"とは，いわゆる"公道レース"なのですが
Joey Dunlopが2000年，エストニアの公道レースで亡くなって以後
この100年で200人からが死亡したマン島においても，必ずしも楽観は
できないという面があるようです。

伝統を持たない三宅島TTというものをこれから続けていく，ということは
やはり相当な覚悟の上で，ということになるのでしょうか。

Isle of Man (Tourist Map)
ISBN1-84192-412-1

Isle of Manの主だった道路，史跡，見所etcが，マップルよりやや簡略に
書かれている感じなので，オートバイ・レンタカーで移動するならこれで
充分，という感じもあります。
TTコースの主だった場所も記載あり。
Douglas〜Ramseyであれば，マウンテンコースを除き？鉄道でも充分見られる
という感もありますが，はて。

busはやはり別に調べないと行けないですね。

5/25　18:00-　Blackfords Pre TT Classic Road Races

5/26　14:00-　Blackfords Pre TT Classic Road Races
　　　18:00-　2007TT Practice Commences

5/27　--

5/28　09:30-　Blackfords Pre TT Classic Road Races
　　　10:00-　1907 TT Re-enactment
　　　18:00-　2007TT Practice

5/29　18:00-　2007TT Practice

5/30　18:00-　2007TT Practice

5/31　18:00-　2007TT Practice

6/01　18:00-　2007TT Practice

6/02　13:00-　1st TT Races

6/03　11:00-　TT Concours D'Elegance
　　　Mad Sunday

6/04　10:00-　2nd TT Races
　　　14:00-　TT Centenary Parade

6/05　--

6/06　10:00-　3rd TT Races

6/07　10:30-　TT Day of Champions
　　　19:00-　TT Centenary Dinner

6/08　10:00-　Senior TT
　　　14:00-　TT Parade of Champions


※早朝のPracticeは無くなった....のかな？？

http://www.steam-packet.com/SteamPacket/
→Timetables→TT race schedulesのリンクだと
returnでなくsingleならまだバイク乗るスペースあるな，と
一寸前は思っていたんですが厳しくなってしまったようです....
「とりあえず取っとけ」組が払い込みせず→どれだけ空くか....でしょうか。

※まあ，人間のやることが変わらないとすると，予約無しでも乗れないことは
無いでしょうが，チャレンジですネ　（苦笑）

"The Isle of Man TT documentary"
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B000HA4DEM/ref=pd_cpt_gw_1/250-7294021-6285047

ちょっと印象的だったのは，現在，クローズドコースで行われているmotoGPも
"ロードレース"世界選手権と呼ばれたりしていると思うんですが
TTに参加しているライダーが「road race」を「circuit」で行われるものと
明確に区別しているところでしょうか。

※JEFFERSON STARSHIP，カッコ良すぎ。

"Cars first competed across the Mountain in 1904 in qualifying trials for
the International Cup over a course far longer even than today's.
The first TT, also car race, was staged one year later.
The first motorcycle TT was held in 1907 over a course linking Peel, Kirk Michael and St.John's,
and four years later, two-wheelers first challenged the Mountain
on a predecessor of the present circuit and known as "Four Inch" Course,
as explained chapter one.
Minor revisions during the early 1920s left the course essentially as it is today.

Those early competitions were "reliability trials" designed to test the durability of
these new-fangled velocipedes,
hence the expression "Tourist Trophy"......"


--
from the Introduction of
"the MAGIC of the TT --century of racing over the Mountain--"
written by Mac McDiarmid, May 2004, Haynes Publishing

"Finally, in 1976, the FIM, the governing body of world motorcycle sport,
stripped the TT races of their grand pirx status and
the British GP moved from the Isle of Man to Silverstone in the English Midlands.

....

Yet the races have not only survived the following 28 years,
but remain in reasonable shape.
There are fewer star riders, for sure, and the races enjoy far less
industry support than they did,
but the festival that the TT has become, the very thing which sets it apart,
continues in rude good health.

If you are a motorcyclist and do not like the TT, then there must be
something seriously wrong.
If you have never been there, your two-wheelel education is incomplete.
Whether going across for the racing or just the craic, any biker will tell you
that there is nothing else on Earth quite like 'Bikers' Island'. "

--
from the Introduction of
"the MAGIC of the TT --century of racing over the Mountain--"
written by Mac McDiarmid, May 2004, Haynes Publishing

http://www.visitisleofman.com/

（三宅島TTつづき）

・あと，三宅島には250cc以下はコンテナ積みのフェリーのみ，
　現時点では250ccを超えると船が別便になってしまうはず（＜東海汽船）
　プラス，出港は東京・竹芝桟橋。
　下田・熱海あたりからのフェリーが必要になるんじゃ？

※どれくらいの人を見込んでいるか，というのもあるでしょうが。

三宅島TT，走り出したみたいですね。

ニュースソース
http://www.asahi.com/national/update/1214/TKY200612130376.html

・来年11月とありますが，11月という時期にライダーが集まるんだろうか？
　まだ様子見での開催，ということになるのだろうと思いますが....
・「ガードレールを増強し」ってあるけど，これ，間違いデスヨネ？
　民家は守れてもライダーが死んでしまう....

http://www.iomtt.com/

Booking Ref: ************

LIVERPOOL to DOUGLAS
Sun 27-MAY-07 20:00pm Arr 22:30pm
S/SEACAT 2
CheckIn Closes * 27-MAY-07 19:20pm

DOUGLAS to LIVERPOOL
Fri 1-JUN-07 16:45pm Arr 19:15pm
S/SEACAT 2
CheckIn Closes * 1-JUN-07 16:05pm

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"dream" stays just as "dream" or not,
God only knows...??