さらに。
トーマス・クックは1872年に日本を訪れ，瀬戸内海を船で通過した際，
島々のたたずまいのあまりの魅力に，それまでに見たヨーロッパのすべての湖の，最も良いところを集めて一つにしたほど美しい，
と絶賛したのだそうです。（前述書）

--

「そもそも，アメリカの鉄道の車両は，国内運輸で大きな役割を果たしていた
　蒸気船の構造に影響されて作られた。そこで，車両の中央には通路があり，通路の両側に
　二人掛けのシートが並んでいる大部屋式のものである。
　現在の日本はアメリカ式を採用している。
　(中略)
　ところが，ヨーロッパの初期の鉄道では，車両は馬車の構造をまねて作られていた。
　これが特に顕著なのは一等車である。イギリスでは通常６人乗りという個室式だったが
　個々の個室は馬車の内部に似ており，前後に三人ずつが向かい合わせに座る構造になっている。
　そして各個室の左右両側には昇降用のドアがある。一つの車両はいくつかのこうした独立した
　個室から成っていた....」
　（「トーマス・クックの旅」本城靖久，前出書）

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マン島，南部の蒸気機関車の客車はこれ，ですね。納得。

ちょっと毛色がまた違いますが....

〜「トーマス・クックの旅」　本城靖久，講談社現代新書より〜
1840年代の初め，イギリスのトーマス・クックは禁酒運動の一環　〜都市の労働者に，アルコールでない娯楽を提供する〜
を目的としていわゆる団体旅行を企画しました。
当時普及の始まった鉄道により，より多くの人々にとって移動のコストが下がり，それは上流階級でなくても
旅をする機会に恵まれる契機となった....
近代ツーリズムの始祖と言われるトーマス・クックは，その後その目的地を拡大，パリ・ロンドン万博などにも
多数のパックツアー客を送り込み，さらにはアフリカ・中近東などにもその範囲を広げていきます。
面白いのは，1840年代，マン島もツアーの目的地の一つとして既に選ばれていた，というところでしょうか。

「世界のランキングを求めて　-1961年マン島TTレース・オランダTTレース編-」本田技研

1959年の初挑戦から三年目，125/250ccクラスに挑戦するホンダのニュース映画。
発掘されたボロボロ＆退色したオリジナルフィルムを新しく再生＆リマスタリングしたもの。

映像と音がまるで合っていない！というのはあるのですが（何度か通り過ぎるマシン群を，明らかに同じ音で処理していたり，等。
当時としてはそういうものなのか，再生の過程でそう成ったのか分かりませんが....音はあくまで雰囲気が伝わればよい....という感じ？）
1961年当時のマン島やダッチTTの雰囲気がよく伝わってきて，ファッションの流行等はあるでしょうが，今よりも紳士淑女が多いように思います。
その当時のマン島の様子，あまり変わっている感じはしないのですが，当時はまだフェリーは無かったようで
当時のライダーたちがどのように島に上陸したか，の映像が面白い。

これも面白かったのは，ホンダチームがレース戦略を練っている映像の中で
監督が「一周60kmもあるんだから，追いついても焦って抜こうとせず，直線で馬力にものを言わせて<抜いていけばよい....」的な話をしていること。
1954年の本田宗一郎氏の最初の視察，1959年の初参戦以降，ホンダのマシンは多気筒・高回転化（ナレーションでは1秒間に300回転，という言い方でした）で
高出力を誇り「外国人ライダーの乗車希望がひきもきらなかった」という状態になっていました。
当時の(日本の)GPマシンはコーナーはやりすごし，基本的には直線勝負・パワー勝負という時代で，最後は250cc6気筒等のマシンに発展していきました。
時計のような精密機械とも言われたこれらのマシン群をして，日本の技術水準を知らしめた云々，というナレーションも入っています。

1960年代，日本メーカーはパワーでGPを席巻，1967年を限りにレギュレーションへの不満から撤退するものの
英国のメーカを(市場からは)駆逐してしまうのでした。

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そんな日本メーカのパワー勝負の時代へと入りつつあった1961年，
若かりしマイク・ヘイルウッド選手のダッチTTのコーナリングを見ると
彼が他のライダーとは一段違うところにいた，というのが何となく分かる気がして，これも面白いです。


--
もう一つ。
この映像は50年近く前のフィルムをレストアした映像ですが
フィルムはボロボロだったものの，フィルムという「実体」に定着されたものが遺されていた故に可能だったことでもあります。
あらゆる映像や情報が玉石混合でデジタル化されてしまっている今の時代というのは
実は後の時代に何も遺せないのではないか，という漠然とした不安もあったりする？

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「クルマを分解して見たとき，率直に言ってあまりにもよく出来ているので
　我々は恐怖感におそわれた。
　それは時計のように出来ており，何ものの模倣でもなかった。
　全く独創的アイデアで，しかも非常にすばらしいアイデアから生み出されたものであった....

　....近い将来，世界の産業界に新しい現象がおこるかもしれない。
　それは英国のメーカー達が日本人の真似をすることである」

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ホンダのクルマを見た英国メーカーの重役の一人の言
「世界のランキングを求めて」1961年マン島TTレースのニュース映画より

「One Man's Dream」



1970年代にNZのキム・ニューコム選手が，自作フレームにケーニッヒエンジンを載せたマシンで
GPに参戦していましたが，1990年代，おなじくNZのジョン・ブリッテン氏がほぼ100%ハンドメイド
（※自作でないのはブレーキとサス本体くらいだったと思いますが....）のマシンでデイトナに参戦。
ブリッテン氏のやや控えめではにかみがちな表情が，デイトナでトップ争いをしているときには歓喜，歓喜で
こちらも思わず応援したくなります。

映像の前半はまさにオートバイのハンドメイドの映像。クランクケースやヘッド周りまで砂型で鋳造して
作ってしまう（！）のには感心するのを超えて笑ってしまいます。
日本でもエンジンチューナーは数多くいると思いますが，一からエンジンを作ってしまう人はいるだろうか....と
思うと，こういう人が居る限り（ニッポンの技術がそれなりに高度とはいえ）あなどれんなぁ....と
ほんとに思います。
デイトナではペースダウンしてピットイン，漏れた液体がオイル＆水の混合物で開けてみると
スリーブにクラック。いろいろ手を尽くして探したものの，最後は結局自分で溶接して直してしまう....
いやほんとにスゴい。

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その独創的なエンジン＆車体周りのレイアウトで著名なブリッテン，NZのチャンプを何度も取り
マン島TTにも何度か参戦し，マン島TTでのトップスピードの記録も作ります。がライダーの事故死という苦難もありました。
驚いたのは，故J・ダンロップ選手がブリッテンをライディングしNZの？レースに出ていたことデシタ。

私の拙い英語力ではナレーション以外の話は殆ど聞き取れませんが（苦笑）
何度か見直すことになりそうです。


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※「One Man's Dream」，VHSテープでちょっと高いですがリンドバーグさんで購入可能です。

ちょっと前になりますが，お台場の三宅島関連のイベントに行ってきました。
目的は，昨年マン島TTに参戦したサイドカーチームを見に行くことと，
マン島TTに詳しいジャーナリストの方のTT四方山話を聞きに行くことでした。







このマシンの場合，ドライバーはエンジンを腕の中に抱えるような形でマシンに潜り込んで
ほぼ正座する形で乗り込みます。膝で乗るゆえに「ニーラー」と呼ばれるのだそうです。
また行かれるんですか？との質問に，さすがに資金が....とのお話。
ドライバーの方とは，ほんの一瞬でしたがお話をすることができました。
ブレイヒルで見ていて，全く他と互して走っておられたことに驚いた云々，と感想を伝えたのですが
「ストレートは速いんですが，コーナーはしっかり落として....やっぱり生き残らないと....」と話されていたのが
一瞬ですが耳に残っています。

一番下の写真，LCRはサイドカーのコンストラクター，F2はクラス，KUMANOは日本のレーシングサイドカーの
草分け，熊野さんの手が入っているの意。

会場を後にする前に，他のサイドカーとデモ走行する様子。
相変わらず，コーナリングは迫力があります。クォーターブリッジの立ち上がりと同じように
時に半クラッチを使いながら加速していくのでした。
2007年のマン島TTの際，サイドカー参戦のためのスポンサーの募集をサイトでされていたのですが
同じ日本人が走るなら....と私も寸志を....と思ったものの，結局それは出来ませんでした。万一けがをされたら逆に後悔するのではないか....との想いが
拭いきれなかった故。があのマン島の雰囲気を感じると，今度参戦されるならぜひまた応援したい....とも思ったりします。





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その他，ドラッグレースのデモなどなど。
当日は恐ろしく暑く，ツナギで待機するのもひと苦労の様子でした....



他にも外車メーカーのブースなどなど（国産メーカはブースなし）



BIMOTAのブースには新型，DB7が。リアアーム周りの造形が印象的。仕上げは相変わらず奇麗です。
会場の一角には三宅島の人たちのブースが有り，明日葉の天ぷらやらをごちそうになりました。
お土産に地酒（「雄山一」という焼酎）とMiseki Liuさんという三宅島の写真家の方の写真を買い込みました。
その土地に住んでいる人の写真というのは，奄美でも甑島でも思いましたがなんだかハッとさせられます。
三宅島の神着（かみつき）の太鼓の演奏も聴くことができました。



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お台場のイベントもそこそこに今度は横浜に移動。
小林ゆきさんという，マン島TTにかなり通っておられる方の写真とトークということでとあるバイク屋さんに
行きます。会場は結構狭く，後から来た人の中には入れなかった人もいたとか。
今年のTTの写真を中心にいろいろ話を聞きます。今年はマーシャルバイクもホンダではなくヤマハ！で
ホンダ色はほとんど無かったのだとか。来年はホンダの参戦５０周年ですが，「どうしちゃったの？」と
マン島でも言われていた？のだそうです。

パープルヘルメッツのおバカぶりは相変わらずのようでしたが（笑）
マン島TTとは実はラリーに近いのではないか（※今の形態は確かにほとんどラリー....ですね），という話と
ライダーの写真を撮るのだが，（毎年のように人が死ぬこともあって）知り合いであっては欲しくないな....という
感想がこちらでは耳に残っています。

一つ，心の中にもっていた疑問を聞こうと思っていたのですが，電車の時間がギリギリになり退散。
またの機会になりそうです。

http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=-54.805929,-68.288097&spn=0.09953,0.255775&t=h&z=12

全然IOMと関係ないですが，いつか行ってみたい町。

http://maps.google.com/maps?client=safari&q=%E3%83%9E%E3%83%B3%E5%B3%B6&ie=UTF8&oe=UTF-8&t=h&ll=53.406308,-2.998259&spn=0.003217,0.007993&z=17

リバプール，Steampacketの船着き場。
ぐるっとバームクーヘン状に描かれたラインにそってバイクが並びます。
そのすぐ上の白い屋根の建物が受付＆待ち合い場所。

http://maps.google.com/maps?client=safari&q=%E3%83%9E%E3%83%B3%E5%B3%B6&ie=UTF8&oe=UTF-8&t=h&ll=54.155674,-4.501305&spn=0.00316,0.007993&z=17

クォーターブリッジ。
しかし，こんな風に世界の土地を見られるようになったなんて，すごい時代ですね....

マン島，Googleで詳細画像が出るようになってますね。

http://maps.google.com/maps?client=safari&q=%E3%83%9E%E3%83%B3%E5%B3%B6&ie=UTF8&oe=UTF-8&ll=54.165047,-4.480877&spn=0.012638,0.031972&t=h&z=15

コピペでうまく出るかどうか....ダグラスのスタート地点からブレイヒルのあたり。


http://maps.google.com/maps?client=safari&q=%E3%83%9E%E3%83%B3%E5%B3%B6&ie=UTF8&oe=UTF-8&ll=54.152684,-4.47474&spn=0.012642,0.031972&t=h&z=15

ダグラス，港〜海岸通り。泊まった宿はこの海岸沿い，一番上のあたりです。


http://maps.google.com/maps?client=safari&q=%E3%83%9E%E3%83%B3%E5%B3%B6&ie=UTF8&oe=UTF-8&ll=54.257905,-4.461479&spn=0.025219,0.063944&t=h&z=14

バンガロウ周辺。ぐるりととぐろを巻いているラインがスネイフェル山の登山鉄道です。

"世界の車窓から"のDVDが出たころは，イギリスは最初「湖水地方とマン島の保存鉄道」というタイトルで
予定されていたのですが，出たのはイングランド〜ウェールズ〜スコットランドへの鉄道の旅でした。

マン島の景色もほぼこんな感じの田園風景が続き，分かりやすい例えで言うなら「北海道」の雰囲気があると思いました。
マン島の鉄道は基本的に島の東側を南北に走っているのですが，クルマ・バイクでなければ
ダグラスから島の北・南へ行くなら，バスよりも鉄道のほうがお勧めです。
（バスは窓が開けられなかったので....ただマウンテンコースを走るバス路線は別だと思いますが）

中程にあるのは鉄道のキップ。

HRCの社長さんは今は変わってますね....

ところで，下の「Honda....」の中でもRC211Vのエンジン部品が公開されていますが
バルブ材質と燃焼室形状は"NA"(非公開)になっています。
逆に言えば，ココがキモ，ということでしょうか。

「Honda Motorcycle Racing Legend」八重洲出版

ちょっと毛色は違いますが
ホンダのGP一時撤退後，NRで復帰した以降のホンダのレースの軌跡。

NRのエンジンの図面を引いた金沢さん（今はHRCの社長さん....のはず）がNRのことを「ものづくりの学校だった」と言うとおり
1978年のイギリスGPでデビューするものの，ミック・グラントの乗ったマシンは自分の播いたオイルに
乗って一周も走れず転倒・炎上します。
よりによって，モーターサイクルの母国，イギリスで....！　それがかつての巨人，ホンダの復帰初戦でありました....

当時のレースチームをまとめていたのが現社長の福井さん。人が居なくてNRでは
経験の浅い人たちが多く関わった，といいますが，その種は確かに大きく育った
ということなのかもしれません。

そのほか，8耐のマシンやダートラ，モトクロスやトライアルのマシンに関する写真や話しが
多く載せられています。惜しむらくは，少し文章の校正が....と思うところが多いところでしょうか。

初期のRCマシンやそのほかのレースマシンなどは，茂木のホンダコレクションホールで見ることができます。
お勧めの場所です。
私が訪れた時は，MCNニュースの選んだマン島100年の歴史の中でのベストマシン，RC174も見られました。

ダグラス市内にて。二台ともヨシムラ。
手前のマシン，ナンバープレートの横の丸いの，イギリスでは良く見かけるので
何かな？と思っていたのですが，お土産屋さんで聞いてみたところ

「あれは税金払ってる，って証明を入れておくヤツさ。
　お前んとこの国にはないのかい？そいつぁ，いいな！」とのことデシタ。

閑話休題。その三。

--
ポップ吉村氏とマン島というとあまり縁がなさそうですが，1978年の最初の八耐で
マイク・ヘイルウッドを乗せよう，という話しがあったようですがヘイルウッド側の都合がつかず，
その後，G・クロスビーがスズキのライダーとして1980年のマン島を走った際に，ポップもマン島を
訪れたエピソードが「ポップ吉村の伝説」には紹介されています。

そこで出会ったマイク・ヘイルウッドに「あの時のお前のマシンは速かったなぁ」と，
1971年のデイトナのマシンのことを言われたのだそうです。

おわり。

閑話休題。その二。

--
ホンダは1960年代末に一時GPから撤退し1969年にCB750を発売。
その後のZ1もそうですが，CB750はアメリカの為のオートバイ故，デイトナにも参戦し1970年にD・マンが勝利します。

ポップのドラッグマシンの縁でアメリカでもヨシムラパーツを使い続けていた人の縁で
ホンダのディーラーからCB750のチューニングの依頼があり，このマシンが1971年のデイトナで
結局リタイヤするものの，BSAに乗るマイク・ヘイルウッドの前を走って注目を集め
(※アメリカの大排気量のレースで日本製の4気筒がヨーロッパ勢を圧倒しはじめるのは1977〜78年頃以降でしょうか)
吉村のパーツがアメリカで良く売れるようになりました。

1971年の最終戦には，四輪のチューニングで効果のあった「集合管」のCB750が初お目見えし
アメリカに軸足を移していきます。
国内のレースでは2stのマシンが60年代後半から台頭してきたことも影響はしていたようです。
（「飛行機には2stエンジンはなかった」ということらしい）

CBに加えZ1もチューニングの対象でしたが，1976年にスズキが自社初の4stマシンGS750※を出すに至り
「これはエンジンも耐久性がありそうだ」ということでスズキのマシンを使うことになり
一時はアメリカの共同経営者に乗っ取られるなどの危機があったものの1978年についに
デイトナ初制覇となるのでした。

Z1はモリワキが「モリワキモンスター」として引き継いでいき，その後の鈴鹿八耐や全日本他の活躍はご存じ？の通り。

※1954年に「コレダ号CO/COX型」という4stのクルマがありましたが
　GS750以前，スズキは基本2stだったと思います。

閑話休題。



富樫ヨーコ著　「ポップ吉村の伝説」　講談社プラスα文庫
Road RIDER特別編集　「The Legend of ヨシムラ」　立風書房
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ポップ吉村，つまり吉村秀雄氏といえばオートバイ乗りでは知らぬものは居ないほど有名ですが
ヨシムラといえばスズキ，ヨーロッパよりもアメリカ，というイメージが定着しているものの
もともとは九州で米軍基地の米兵相手にドラッグレースのチューニングをしていたところから始まっています。

ポップ吉村氏は1922年生まれ。
本田宗一郎と同じく飛行機に対しては並々ならぬ興味があったようで，14歳の時に予科練に入隊，
しかし訓練中の事故でパイロットの夢は断たれ航空機関士をめざし猛勉強，19歳で航空機関士に。
予科練，航空機関士....要するに当時のエリートですね。

時は戦争時代，航空会社に入った吉村氏は航空機の戦時徴用でシンガポールを拠点に東南アジアで
空を飛び続けますが敗戦前後に内地に。時には特攻隊の先導もしなければならない時代でした。

終戦後は九州で実家の製材所→鉄工所となり，そのうちに板付基地に出入りする米兵のオートバイの修理・チューニングを
手がけるようになります。英語が話せたこともあり，若い米兵からいつしか「POP(おやじさん)」と
呼ばれるように。

時は富士登山レースや浅間レースの時代，米軍基地のドラッグレースではポップのマシンは速く，また当時の雁の巣サーキットでも
クルマは早かったようです。
そのうちにホンダのマシンのチューニングも多く手がけるようになり，1960年代に入って
鈴鹿サーキットが出来ると，そこでもポップのマシンは本家ホンダのマシンよりも速く
本田宗一郎氏がポップに頼んでマシンの馬力を図らせてもらったら何馬力も高い！　このためホンダ社員にハッパが
かけられたとか。

ポップ吉村氏は本田宗一郎氏について，1950〜1960年代にマン島にチャレンジしたこともあり
尊敬していたようです。

その後ポップはチューニングで本腰を入れるために関東に移転，ホンダ四輪のチューニングも
手がけていくようになります。

さらに，6/2のsupersprotでは，superstockでリタイヤして意気消沈していた，これまたTAS SuzukiのBruce Ansty選手が優勝！今年はSuzuki Yearでしょうか。

6/2のsuperstockでもCameron Donald選手の勢いは止まらず。
スタート直後はMcGuiness選手がリードしたものの，2lap目のピットストップ以降，Cameron Donald選手がリード。マウンテンコースには低く雲のたれこめる難しいコンディションの中，Donald選手は初優勝したsuperBikeに続き二勝目。McGuiness選手は2位，Guy Martin選手が3位に入っています。

※以下，管理人がかなーり意訳してます
Donald選手：「マクギネス選手やマーティン選手は土曜日はアンラッキーだったけど，彼らのことはとても尊敬しているし（その前でゴールできたなんて）本当にすごいよ。Suzukiのマシンも良く走ってるよ」
McGuiness選手：「スーパーストックではどういう結果になるか予想もつかなかった。これまであまりスーパーストックではうまくいっていなかったけど，(2位になって)結構いい感じだね！バイクも良かったしスタートも良かったけど，霧で慎重になって少しタイムをロスしてしまった。2位は上々だね。バイクは本当に良かったけど僕が攻めきれなかった」
Martin選手：「3位はうれしくないよ！勝ちたかったね。最後の周回は多分quickest lapだったと思うけど，良かったのはそれくらいかな。ともかく，プッシュし続けるよ」


--
ちなみに，昨年三宅島にやってきたIan Lougher選手は，superbikeではトップからtotal2分30秒遅れの5位でした。

最初のレース，superbikeTTはTAS Suzukiのワンツーだったみたいですね。

ホンダのMcGuiness選手は２週目にエンジントラブル，リタイヤするまでトップを走っていた若いGuy Martin選手は4週目にサルビーでトラブル。
これによってトップに立ったオーストラリアのCameron Donald選手がBruce Anstey選手を従えてTAS Suzukiが優勝。オーストラリア人の優勝は1984年のジュニアTT以来，スーパーバイクでは初？とのこと。129mphの平均ラップも記録して，レーストータル時間でもレコードだったそうです。
3位に入ったのもSuzukiに乗るAdrian Archibald選手，予選9位から追い上げ。Suzukiが1/2/3位ですね。


http://www.iomtt.com/

大久保力著　「百年のマン島」　三栄書房

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戦後の黎明期から日本の二輪・四輪のレースに関わってきた著者が，2007年に100周年を迎えた
マン島TTを軸に，イギリスや当時の世界，あるいは日本の二輪レースの歴史や人々の思いを，
当時マン島TTに参加したライダーのインタビューを交えながら1960年代末の日本メーカ撤退までを描く。
またマン島TTへの挑戦の持つ意味，そこから広げて日本の文化・現状に対する筆者の思いをつづった書。


--
マン島，ダグラスの市内にあるミュージアムはそれほど大きい！というものでもありませんが
マン島TTの黎明期〜現代に至るまでの歴史の中で，明らかにホンダに対する扱いが，
これは別格だな，という印象を持ちました。リスペクトされている，というか。
確かに挑戦したのはホンダ自身であり，それは後になって大きな実を結んだわけですが，逆の見方として
マン島TTという舞台がなければホンダというメーカーは今の地位には間違いなくなかったんだろうな，
という思い，"No Isle of Man, No HONDA"なんだなと強く感じたのでした。
その後，クォーターブリッジでホンダの垂れ幕の下がったパブの前で観戦をしていたとき
「戦後の日本の復興，輸出の牽引役がオートバイとカメラ？であるとしたら，
　No Isle of Man, No HONDA　イコール，No Japanだったかもしれないな」という考えが頭には浮かんだものの
その時にはいくらなんでも少し飛躍しすぎだな，という気持ちではありました。

が，「百年のマン島」の著者である大久保氏は，マン島TTへの挑戦が戦後日本の復興，躍進に果たした
役割の大きさにもっと気づいてよいはずだ，と論じています。


--
もう一つ，マン島TTが続いている理由は？というところ，本書の中にあった一文が
かなり的を射ているのではないかと思って。
著者が，TTウィーク中に一般のバイク事故が起こって，沿道の家の人がその処理を
手伝った場面を見たことについて，著者の(マン島の)友人がこう述べたそうです。

　「TTに反対の人も，オートバイなんか嫌いな人もいる。
　　けれども，多くの人がTTを続けるというなら，賛成ではないが邪魔もしない。
　　そして協力もしないが，しかし市民として務めなければならないことはする。
　　その事故も，そうした姿勢と態度の現れではないか」

結局のトコロ，現状では，自己責任とかその他諸々の土壌も含め日本では今はロードレースは
出来ないだろう，が何時かはやって欲しい....というのが著者のスタンス。
公道レースをやっているというよりは昔のレースをずっと続けている，としたほうが良い
マン島というのはある種の現代の奇跡，マン島が特殊なのだ，とつくづく思ったり。

むこうの人は，うまく言えませんが，余計なお節介がない，というか嫌うような気がするのです。



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余談ですが，敗戦国となった日本は，当時，ある意味究極まで進化したレシプロエンジンを積んだ航空機を作れなくなり
(第二次大戦末期〜はレシプロ→ジェットへの移行期でしたが)
その技術者の多くが自動車産業へと流れました(※ポップ吉村さんなんかも典型だったと思います)。
前間孝則著「マン・マシンの昭和伝説」(講談社文庫))なんか面白いです。

2008TT
5/24〜6/7　　始まっています。

マーティン・フィネガン選手と，ロバート・ダンロップ選手(※ジョイ・ダンロップ選手の弟)
が亡くなった，というニュースをmixiで目にしました....
合掌。

--

「....電車に関しても，ぼくは驚くほど日本的になった。
　イギリスでは電車の時刻表というのはほとんどフィクションだと言って良い。
　あまりに実態とかけはなれていて，電車がどれくらいの時間感覚で運転されているかを
　見る程度にしか役立たないのだ。
　しかし，日本で一年も暮らせば，電車が90秒遅れただけで戸惑いを覚えるようになる。
　もし，駅員のアナウンスがなければ，本能的に自分の時計が合っているかどうか
　確かめてしまうことだろう....」

--
コリン・ジョイス　「「ニッポン社会」入門　〜英国人記者の抱腹レポート〜」より

※私と同世代のイギリス人の書いた本。ニッポン滞在十数年の記者の書いたニッポンの印象。
　日本人である私では気づかない視点とときどき出てくる「イギリスなら....」のたとえ話のところは
　思わず笑ってしまう。

--
マン島ではそれほどまでに時間が合っていない，ということは無かったように思いますが
一度，面白かった（？）のは
（ニッポン人的感覚にすれば）それほど混雑していないバスが次のバス停に差し掛かったとき
運転手さんが「悪いね，もう乗れないんだ」という感じで当たり前のようにバス停を通過してしまったことでした。
バス停にはそれなりに人が待っていたにも拘わらず！
当然，バス停で待っていたひとが「なんだ？止まれよこのやろー！」的に手を挙げてましたが。

ちなみに，イギリスの人が人生で大切なものを二つ挙げるとすれば
それは「サッカー」と「ビール」なのだそうです。

脱線もいいところですが，余談として。


--

「島の自然の姿は，三角形を成している。
　その一辺はガリアに面している。
　この側面の一方の角は−−これはカンティウム地方にあたり，ガリアから来る
　ほとんどすべての船がここに立ち寄る−−東の方を向き，
　もう一方の低い方の角は，南のほうを向いている。この側の距離は約750kmに達する。

　三角形のべつな一辺は，ヒスパニアのほうを，つまり西のほうを向いている。
　このあたりにヒルベニア島がある。その大きさは推定されるところ，ブリタンニアの半分くらいで
　ブリタンニアからこの島への横断距離は，ガリアからブリタンニアに渡る距離に等しい。

　この両島の間の海峡に，モナと呼ばれる島がある。
　この付近には，小さな島がたくさん散在していると考えられている....」

--
ユリウス・カエサル/國原吉之助訳　「ガリア戦記」　講談社文庫


※ガリア：現在のフランス〜ベルギー〜オランダあたり。
※カンティウム地方：現在のイギリス，ドーバー海峡に面する地方
※ヒスパニア：イベリア半島地域
※ヒルベニア島：アイルランド島
※ブリタンニア：グレートブリテン島
(注は管理人による)
--

英語読みでは「シーザー」として知られる古代ローマのユリウス・カエサルは
紀元前一世紀，8年間にわたり，現在のフランス〜ライン川西岸に当たる領域の
遠征を行い，それを「ガリア戦記」として残しました。
このガリア遠征の間に，ローマ人としてははじめて？ブリタニア（イギリス）の地へと
足を踏み入れました。

かのW.S.チャーチルはこのカエサルのブリタニア遠征をもってイギリスの歴史の始まりである，と述べたといいます。

引用した部分は後世の挿入である可能性が留保されている部分のようですが
上記で「モナと呼ばれる島」の中にマン島も含まれており，当時の人々は
マン島の存在をしっていた，ということのようです。


とすれば，カエサルの「ガリア戦記」が，マン島が歴史(史録)に出てくる最初，ということでしょうか。
むむむ。

三宅島モーターサイクルフェスティバルのHPに，マン島から参加したイアン・ロッカー選手の
コメントが載っていました。

要約すると，一周道路は素晴らしいが安全性の問題はやはりあること，
レースを試みるなら，今回ツーリストプロをやった短いコースでまず始めてみてはどうか....
というところでしょうか。

私個人の勝手な感想....というのは，またどこかで。