2009年のマン島TTのDVDの中に，ヨシムラのライダーだった渡辺篤選手が冒頭，わずかに出ていました。
渡辺選手は2008年からBSBを走っていたと思いますが，2009年はBSBにRelentless TAS Suzukiチームから出場。
Relentless Suzukiはマン島TTのトップチームの一つ。渡辺選手はTT（公道レース）には出ていませんが
今年もブルース・アンスティ選手とキャメロン・ドナルド選手のペアでマン島TTに出場。
Relentlessチームのエンジンにはヨシムラパーツが使われていたり，6速でレブリミッターに当たったまま
走り続ける話など，マン島TT，あるいはイギリスBSB，はたまたイギリスの様子がブログで書かれていて面白いです。

http://blog.eigyo.co.jp/a-watanabe/

渡辺選手は結局，オートレーサーに転向されるようですが頑張ってほしいですね。

道祖神さんが2010年のマン島TTツアーの募集を始めたようです。

・6/6〜13
・スズキの参戦50周年を記念して，なんと伊藤光夫さんが同行。
・観戦場所は，ブレイヒルやバラフブリッジも押さえた，と書いてますが，ブレイヒルに有料のスタンドでも
　できたのか？？

(ダイネーゼのHPより)

↑がガイ・マーティン選手。イングランド。26歳（だったかな？）
無類の紅茶好き。

「ミルクを入れるときは，ミルク→紅茶→お湯の順番で入れるんだ。
　化学の問題でね。こうすると乳化作用が働いて味が違うんだ。
　後から入れるとただ混ざるだけだからね。
　紅茶？一日に15杯は飲むかな。紅茶中毒ならまだましだろ？？....」

「今は向こうの納屋にカウルとかが置いてあるけど，こうしてもうすぐ今年のマシンが
　組み上がるってわけだ。
　マシンの事は気にかけないライダーも多いけど。僕はだめだね。
　マシンの隅々まで分かっていないと，自信を持って攻められないんだ....」

結構理系，理詰めで物事を考えるタイプなんでしょうか。
バイクファナティックであることは間違いないでしょうが。

(続き)

○サイドカーとマウンテンコースの全開割合
　本編の中で話が出ていたのですが，600ccエンジンを積むサイドカーのマシン重量は190kg前後，
　人が二人乗るということで，特に登り区間でソロのマシンよりも遅れをとるものの，
　コーナリングのスピードはソロよりも速いとか。あの低重心ですからソロよりも横Gを出せるのでしょうね....

　そのサイドカー，重量が重いこともあってコースの全開時間割合は70%！とのこと。
　ソロではそれが20%程度なんだそうです（映像で見るともっと全開時間が長いのでは？と思いますが
　微妙に戻したりとか，完全に全開には出来ない区間が多い，ということでしょうか）

2009年のTTのDVDが出てきました。

＜本編＞
○トップライダー
　最初に，マクギネス選手やマーティン選手（※ダイネーゼの広告に出ているモミアゲの青年。ああこの人なの？と思う人もいるはず）の
　レース前の普段の様子を映した映像がありました。
　両選手とも押しも押されぬマン島のトップライダーですが，どちらもホントにバイクが好きなんだなあ，という雰囲気が
　伝わってきます。
　マーティン選手は父親もマン島を走っていたらしく，ダンロップ家もしかり，親子の代をまたいで走っている
　ライダーは多いみたいですね。
　マーティン選手は「まだマシンを組み上げている最中なんだ」とワークショップを紹介してくれていますが
　工具を取り出しながら「こういう工具を見ているだけでもワクワクするんだ」と，メカ好きな一面も覗かせています。

　地元ラムジー出身のカミンズ選手は若い選手ですがめきめきと頭角を現してきているようです。
　2007年はヤマハに乗って居たと思いますが今年はカワサキ。
　実はマン島ではライダーの乗るマシンのメーカーが結構しょっちゅう変わっているのですが
　チームが時々マシンのメイクスを変えるのは，日本だとあまりありませんが彼の地では結構あるようです。
　（2007年はイアン・ロッカー選手もホンダだったはず）

○レース映像
　1000cc/600cc/サイドカーの各レースをダイジェストで収めたもの。
　ライダーを捉えたオンボード映像や前方／後方を映すオンボードなどが豊富です。サスもライダーも休む暇がない....というのが良くわかります。
　松下選手がコース解説を書いていますが，とにかくいたるところジャンプスポットやフロントリフトするところがあって
　氏曰く「極限速度のモトクロス」というのは言い得て妙だな，と感じるところ。
　「空中にもラインがあるんだ」と，どなたかが言われていたような記憶が。

　圧巻の映像はやはり，マウンテンコースを延々と走り続けるマシンの空撮でしょう。
　長い長い道をひたすらに登っていく映像は，サーキットでは撮れない映像だと思います。

○M・ダンロップ選手
　J・ダンロップ選手の甥っ子？にあたるM・ダンロップ選手が600ccクラスで優勝。
　彼は叔父であるJ・ダンロップ選手のヘルメットデザインをモチーフにしたヘルメットをかぶっていましたね....

○松下選手
　日本から今年参加した松下選手は二カ所で登場。
　1.ブルース・アンスティ選手のインタビューの後ろ，ピット？でツナギを着て準備をしている様子が
　　少し映っていました。
　2.スーパーストック(1000cc)のレース中，ブラックハットコーナーで転倒した松下選手のマシンが....
　　「イエローフラッグが振られているぞ？！　転倒したのは日本から来た....松下佳成選手だ！」とアナウンスされています....

＜特典映像＞
○マレー・ウォーカー氏のマン島に対する思い
　F1の解説者として名高いマレー・ウォーカー氏に対するインタビューが収録されています。
　氏の父親もマン島を走り，1931年には勝っているとのこと（※1931年，JuniorTTで優勝，Graham Walker)
　「タイヤや道が良くなって，今は130mphで走れるようになったがライダーは今も昔も超人的なんだ....」
　と言っていたのが印象的でした。

○アメリカ人ライダー
　今年は過去最多，6人のアメリカ人ライダーが参戦したのだそうです。
　アメリカというとあまりロードレース人気が高い，というイメージはありませんが
　「なぜ海を渡ってまで危険なTTに参加するのか？アメリカではどう思われているのか？」というインタビュアーの質問に対する話は
　かなり興味深いものがありました。かの地では変人と思われている....と自嘲気味。
　死を望んで走っているわけじゃない，むしろ生への願望....という辺りは，実際に走ったライダーでないと
　垣間見えないところがあるのかもしれません。
　ちなみにマン島TTでのアメリカ人の勝利は，1984年，ヒストリックTTでマチレスに乗ったDave Roper選手の一勝が唯一？のようです。
　「次のアメリカンの勝利は？」という問いに対しては
　「アメリカからここまで来ると，走れる事で満足してしまうんだ。
　　このレースが全てではない。でもこっちの連中は違うんだ。
　　これが生活のすべでだから勝つために大変なリスクを冒す。
　　あそこまでリスクを冒せない....」
　と言っていたのが印象的でした。

○V・ロッシ選手
　MVに乗ったアゴスチーニと共にコースを一周パレード。
　NewR1は私も一度乗った事がありますが，あそこまでツインっぽい排気音だったっけ？
　ロッシ選手自身はこのコースで世界選手権はやりたくないな，と当然の受け応え。
　インタビュアーにはR1の宣伝をちゃっかりしてましたね。

　※今年はマーシャルバイクもヤマハ，NewR1でしたね....

http://www.cdjournal.com/main/news/beckii-cruel/27017

英国マン島在住の女の子が来日しているんだそーです。
※「英国マン島」というのはちょっとちがう，とどこかから突っ込みが入るかも。

MSP(Motor Sports Pleasure)というフリーペーパーに松下選手のマン島TTチャレンジの記事が載っています。
TTコースをレーシングスピードで走る事をして「極限状態のモトクロスだ」という表現が面白いデスネ。

http://www.tamiya.com/japan/products/14113rc166/index.htm

これほしいかも....

10/24〜25は三宅島のイベントですね。

http://challenge-miyakejima.com/index.html

イベントスケジュールを見ていたのですが，今年はマン島からはゲストがこない？？？のでしょうか。
今年から（公道レースを目指さない，ということで？）国内メーカの協力が得られるようになったという
ことだったと思いますが，試乗会があるのはそのためか。

ちなみに，私の知人に結構日本酒をたしなむヤツがおりまして，以前，三宅島の「雄山一」というお酒を一本，
お土産にあげた（※私自身は基本的には一人とかでは飲まない人です）のですが
「こいつはウマイ」ということらしく，後で何本か買い込んだ，と聞いています。

今月号(9月号)のBikersStationに，今年マン島で開催された電動バイクのTTの記事が乗っています。



参加したのはイギリスの大学系チーム，アメリカの電動バイクプロダクション，ヨーロッパの挑戦者など。
優勝したのはインド系のチーム・アグニという，イギリスのエンジニア，セドリック・リンチさんなる人の
原動機モーター（アグニモーター）の使ったマシン。最高速は160km/h，平均時速は87mphでマウンテンコースを
一周し優勝。ライダーがTTのトップコンテンダーだった，というのもあったのでしょうが
インド系のチームはもう一つ，学生のチームが参加しておりこちらも完走。
日本系のチームは居なかったようですが，もしかすると50年後のTTは（生き残っているとすれば）
インドメイクスの電動バイクに牛耳られているのかもしれません....

--

「....英米，ことにイギリス文学の伝統に，unpleasantnessの興味というものが濃く流れている。
　アンプレザントネスは不愉快と訳したのでは，ちょっと何の事かわからないが
　人間の生活は愉しい方がよく，愉しからざる事をなるべくさけて生きようと心がけるのが普通人の態度であり
　同時に愉しからざる事を避け得ないのが人生であることを誰でも知っている。

　貧，老，病，死はみな愉しくないが，それらのほうが愉しいことよりも却って現実的に感じられるのは
　実はそれが愉しくないからであろう。
　だがそう考えるとリアルな人生を描いた小説はみなアンプレザントネスの文学という事になり，
　そういうジャンルを考える事自体が無意味である。
　しかし小説の読者はみな他人が借金に苦しんだり，好きな女に逃げられたり，他人の生活の
　アンプレザントネスを上手に味付けした物語を料理を味わうように味わって，それを"愉しんで"いる人種だ
　ということを反省するのは無意味ではない。

　英人のいうunpleasantnessは，もう少し限定された意味である。
　というのは，すでに愉しからざる事が人生の本質により近いことを認識してしまえば，
　だからこそ，人生は愉しいとい空景気をつけないで，おたがいに愉しからざることを内に耐え
　少なくとも社会生活では愉しくはないまでもできるだけ愉しからざる人生の真相を暴露しないように
　生きてゆこうと努力するのが，彼らの考え方であり，生き方である。

　ある場合，それは他の国民には虚飾とも，偽善とも，狡猾ともみえるかもしれないが
　こういう考え方，生き方が，彼らの富，彼らの良識，彼らの民主主義，彼らの労働運動や福祉国家建設，
　彼らの愛国心等を育て，また特色づけてきたことも疑えない。
　コモン・センスとか，ジェントルマンシップとか言う言葉の内容が，そこに根ざしている。

　だが，このように「愉しからざること」を締め出そうとする努力は，それを殺しきることはできない。
　むしろそれを内に耐えることによって，それは精神によっていっそうunpleasantになる。

　貧，老，病，死といえば受け身であるが，それらはみな貪欲，虚栄，放埒，憎悪，嫉妬，その他，
　その他の人間の悪につながっている故にこそ，いっそう耐えがたいのである。
　それらの悪心を良識がしりぞければしりぞけるほど，それらはいっそう醜悪な腫物のように精神の内部で化膿し，腐爛する。
　それの社会的なあらわれが，犯罪であり，スキャンダルであり，自殺である。

　逆に，犯罪，醜聞，背徳行為等は各人の心のうちに抑圧されている悪心に鋭く反応し
　そこに人間のまぬかれえぬ"愉しからざる"もろもろの深淵を人々にのぞかせる。
　恐ろしいが，同時にそれはコモン・センスに生きている普通人にとって，内心の膿を切開し
　爛れをいやす快感でもある。
　心理学上でいうカタルシスの作用がここに起こり，一般に愉しからざることを愉しむ嗜好という逆説的な現象として
　何故に特にイギリス人が探偵小説，怪奇譚，悪党譚，冒険譚，スリラー，スパイ物語等を愛好し
　またイギリスの作家がこれらの文学の名手であるかの謎が解ける....」

--
スティーブンソン　「ジーキル博士とハイド氏」　新潮文庫
田中西二郎の解説より

リンクで張っている松下選手のブログからはリンクが張られていますが
今年のセニア優勝者，Steve Plater選手のオンボード映像。
（映像を見る限り，予選の映像のように思いますが....）

http://www.youtube.com/watch?v=DVt2zwVwWsE&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Emanx%2Ejp%2Fmatsu%2F&feature=player_embedded

ラムジーという島の北側の街からマウンテン区間を走ってスタートラインまでの映像ですが
最もスピードの乗るワインディング区間，ということになるでしょうか。
改めて見ると，日本の峠の延長線上....には全然なくってとんでもない速度域な訳で。

6/9のスーパーストッククラスに出場した松下選手は完走できず
三周目途中のマウンテン区間で転倒され，数カ所骨折されたとの話が出ています。
ただそれ以外は命に危険があるとか，そういうことはないようです....

松下選手は40位前後で完走，無事に走りきられたとのこと。

最初のスーバーバイクレースはすでに終了したようです。
優勝はマクギネス選手，Newラップレコードをたたき出し15回目のTT優勝，二位はチームメイトのSteve Plater選手，
三位はガイ・マーティン選手でホンダは参戦50周年の記念すべき年，最初のレースでポディウム独占。

詳細リザルトがまだ出ていないようですが，松下選手はどうなったのか，状況はまだ分かりません。

http://www.zaptiger.com/motorsports/racing-events/isle-of-man-tt-2009-28461/

TTのストリーム放送。

TT2009

○松下選手は予選突破，最終的には19分46秒までつめたとのこと。

○6/6　12:00(日本時間20:00)〜，松下選手の最初の決勝でしたが，雨で延期。
　順調なら6/8の月曜日に開催されるとのことですが....

6/2の松下選手，予選では20分12秒/平均112mphと，さらにタイムを上げたようです。
故前田選手が初挑戦で21分程度＠VTR1000Fだったと思いますが
マシンが違うとはいえ，これは....

トップクラスは17分30秒/平均130mph近くになるのですが，トップと3分も差がある
というよりは，3分しか差がない，といって良いのだと思います。

ちなみに市街地のヘアピンを含んだコースで平均112mph=約180km/hでラップするというは....
・鈴鹿のJSBクラス，約6km/2分10秒くらいで160km/h程度。
・高速コースとして名うてのモンツァで，SBKが平均200km/h程度。

無事に走りきってほしいですが...

2009年のTTが開幕。5/30の最初のプラクティスで，日本から参戦している松下ヨシナリ選手が
実質ニューカマーのトップタイム（22分台半ば）を記録したとのこと。

http://www.moto-navi.net/guest/matsushita/


(↑のブログより拝借）

とにかく怪我無く無事に日本に帰ってきてほしいです。

ホンダのマン島TT初挑戦から50周年，当時初めてマン島を走ったホンダのRC142が復元されて
もてぎのコレクションホールに展示されていると聞き，はるばるもてぎへと遠征してきました。






マシンは参戦50周年記念展示として，他のマシン（マン島100勝目をかざったCBR900RR，GP初優勝したRC143，
現代のGPマシンRC212Vなど）とともに展示されていました。

その姿態はとても小さく，ホイールベースも短く前後に圧縮された感じでした。こんな小さなマシンで
マン島に挑戦したのか，という感情がわき起こってきます（125ccだから小さいんですけどね....）
さらに面白いのはフレーム回りやエンジンの構成などが，見ていてすこし違和感があることでした。
この直後のRC143，2RC143になっていくと，テレスコピックとなったのは勿論，おそらく安定性／剛性を稼ぐための
フレームやホイールベースの考え方が，後のRCマシン群にぐっと近くなります。
その意味では，RC142は当時の日本のオートバイの作り方／考え方が，ヨーロッパの主流（＝GPで勝てる）の方向性とは
まだ異なっていた，当時の日本の技術....という面が強くのこっているのかな，と思いました。
（そこからRC143→2RC143と2年の間にあれよと進化して，マン島TTでも勝つようになるわけです）


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RC142の次年度モデルRC143では，エンジンは前傾しフロント回りが大幅に進化。ただしフレームはシングルのバックボーン。
GP初優勝。



さらに2RC143(1961年)でフレームのループはダブルに。マン島TTで勝つ。

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この，ある意味日本のオートバイの原点とも言えるマシンはいつまで眺めても興味が尽きない感じでした。
RC142が6位に入賞し，チーム賞も獲得したとき，通産省が「これで日本製品の優秀さを証明でき，製品の
輸出にもはずみがつく」と異例のコメントを出したのだそうです。

この後50年の日本の歩みを考えるとき，このクルマは，日本という国の，社会や会社や個人の目指すところ（＝豊かになりたい）の
ベクトルが全体としては一致していた時代へと突入していく発火点とも言えるべきクルマだったのだろう....
そう思えるのです。

その意味では，単にオートバイ好きだけではなく，いろんな人が見ておいて損はないクルマではないかと思います。

今月の雑誌のクラブマン，今号で休刊，ということらしいのですが
中にJ.ダンロップ選手のポスターがあり，思わず手に取ってしまいました。



ゴールラインを通過した後，脇道に入ってパドックに戻ってくるところがあるのですが
そこで撮られた写真だと思います。
ゴールしたライダーがゆっくりと戻っていくので，ライダーを間近に見る，というのであれば
良い場所でしょうネ。
写真は2000年にダンロップ選手が優勝した時のものでしょうか。

--

「....もうひとつ，F1チームがイギリスに集中するには理由がある。
　モータースポーツ専門のハードウェアを手がける企業が集積しているからだ。
　ギヤやピストン，配線に至るまで，マシン作りには高度な技術で成り立った
　専用パーツが欠かせない。
　これらが身近にあるのは，時間との勝負なF1では大きなメリットがある。

　05年からウィリアムズをスポンサードするRBS(※スコットランド銀行グループ)の調べによれば
　イギリス国内には4500社のモータースポーツ関連企業があり，3万8500人の雇用を創出
　（そのうち2万5000人が技術系)。年間60億ポンド（8500億円）の売り上げがあるという。

　つまり，イギリスの重要な産業のひとつなのである。売り上げの60%を輸出が占める背景もあり，国の支援も厚い。
　03年には「モータースポーツ・ディベロップメントUK」というモータースポーツの産業振興に
　責任を持つ法人を設立。F1を筆頭にモータースポーツ産業界で発展した三次元成形技術や
　シミュレーションによる解析技術，カーボンや金属系複合材料の開発技術を，他産業へ移転しようと
　取り組んでいる。

　教育にも熱心で，多くの大学にモータースポーツに関連するカリキュラムを設置。
　公的機関と企業の連携により，モータースポーツ産業に従事する人材の育成につとめている。

　モータースポーツがイギリス国内で持つ文化的側面を抜きにしても，これだけの力の入れようなのだ。
　だから，RBSが08年1月〜12月決算で241億ポンド(3兆4200億円)という英国企業史上最大の
　赤字を計上しても，ウィリアムズへのスポンサードを即時に止める事はせず，契約が満了する
　10年までは支援額を減らしながらもサポートを続ける事が，企業倫理的にも国民感情的にも
　許されるのである....」

--
「ahead homme」2009年4月号　コラム「イギリスを支える説得力」世良耕太
より抜粋

--
※F1の支援額がどれくらいかわかりませんがさすがに1000億円はないでしょうから，
3兆円の前にはあまり変わらない....というのはあるのかもしれませんが。

あのノートンがロータリーでマン島に復帰。
（※Gotaroさんのページで知りました）

http://www.nortonracing.com/

news項によると，ノートンの復帰は1993年以来16年ぶり。
ライダーはJoey Dunlopの弟であるRobertの息子，二十歳のMichael Dunlop。
2009年中には公道仕様のマシンを作り始める....とあります。

今年はホンダのGP参戦から50周年ですが，RC142(※1959年のマン島TT初出場マシン)が
もてぎでレストア（というか，リビルド？）されたみたいですね（from トーチュウ）

ちなみに250(300)cc6気筒のRC174（マン島TT史上最高のマシン？と評価されていたクルマ）の
レストア記がもてぎのHPに載っています。一度サウンドを聴いてみたいですね〜。

http://www.twinring.jp/collection-hall/restore_story/backnum.html

1959年にマン島TTに挑戦した選手団が日本に戻ってきたとき，本田宗一郎氏が

「もっとやれ！　どんどんやれ！　俺の家なんか売っ払ったっていいんだ、徹底的にやれっ！」

なんて言うとこなんて，涙が出そうデス。

http://www.honda.co.jp/riki-san/

「百年のマン島」を書かれた大久保力さんの，マン島挑戦前後のお話，などなど。

ちょっと前に，1950年代の日本人のオートバイ海外旅行の話を書いたのですが
1950〜1960年代のオートバイ事情というのはなかなか私には分からないところがあります。
島の旅人としても知られる本木修次さんが，昭和30年代に日本中をオートバイで走った記録が下の本。
図書館で以前借りたのですが，相当に古い本デシタ（苦笑）。

以下，そのときの印象（by webmaster)を書いておきますネ。
--

「....本木修次　「ぽんこつ6万キロ」　雄山閣(1963年)

あらゆる島を歩き尽くした著者が昭和30年代に，離島も含めオートバイで巡った旅路。当時の愛車はライラックであり，故障やパンク，果ては整備されていない道路事情などが書かれていて面白い。昭和30年代といえば，たった一世代か二世代前の話だが隔世の感があり，この20〜30年でニッポンという国が大きく変わったことを伺わせるし，当時の道路事情では道路公団に対して良い印象があったのも当然だろう。まだ「ツーリング」という言葉は無かったらしく「ドライブ」という言葉が使われている。対馬のあそう湾に渡し船があったことも驚いた。

まだ道路事情も良くなかった時代に幾多の困難を乗り越えて旅をされたその胆力と，またオートバイの旅のノウハウ的なところも本質的なところをついている感があり，その点でも脱帽....」

http://manx.jp/

松下選手の参戦の計画が一気に進んでいるようです。
個人スポンサーの募集も。

加えて道祖神でも2009TT観戦のツアーの募集を急遽始めた模様。
http://www.biketour.jp/tour/all_list/index.html

飛行機で成田→ロンドン→マン島へいきなり入って決勝ウィーク一週間。
ただし宿は取れないのかキャンプ泊になっています。
お値段は29万円位ですが，宿がキャンプである事を考えると微妙ですが決勝ウィークだと
おそらく今の時期からでは渡航手段からして限られると思うので
悪い話ではないと思われますが....
（オプションの6泊5万円〜，というのは決して悪くない（むしろ良い）宿と思います。
　いや，2007年当時とレートが大分変わっているからどうか？？）

同じく押し入れの中から，2000年のTTのビデオを発見しました。
「えっ？こんなのオレ買ってたっけ？？」と思いつつ見直し。

2000年のTTは故J. ダンロップ選手が出場した最後のTT，この年に3勝を挙げて
通算26勝としましたが，そのすぐ後，エストニアのレースで亡くなりました。
この年のシニアTTの優勝者がD・ジェフリス選手ですが彼も後に事故で亡くなります。
ちなみにゼッケン3番はマン島におけるエースナンバーなんだそうです。
（ゼッケン毎に10秒おきにスタートしていくときに，前に走っているクルマが居る方が
　走りやすい，ということらしいですが）

ビデオでは，三宅島にもやってきたI・ロッカー選手やミルキー・クエイル選手，あるいは
マクギネス選手やアーチボルト選手の走りが見られます。
ダンロップ選手は当時48歳，その走りは派手さは無いですが，無駄の無いとても美しいライディングなのです。

--
私がTTへ行こう！とスイッチが入ったのは，バイクと関係のない？椎名誠さんの講演会を大阪の方まで聞きに行って
そのなんとなーく肩の力の抜けた旅の話を聞き，その帰路，「うーん，よし，マン島へいっちゃるか！」となったのですが
（今思い返しても，なんでマン島が出てきたのか，よく理由が分からないのです）
ビデオやら雑誌やら，こういったものが伏線として頭の片隅にあったのかも知れません。
うーん。

ちなみに，2000年TT，セニアの優勝賞金は£1600。当時の邦貨で300万円ほどでしょうか。
ただスターティングマネーが高い，と聞いた事があります（昔はそうだったのか，今は違うのかよく調べていませんが）
以前ここで紹介した「Love, speed & loss」の中で，レースに出る際のスターティングマネーの交渉を云々，といった話が出てきていたはず。
（マン島に関して言えば，高いマネーでライダーを釣っているのだ....という批判話もあったような無かったような。

久しぶりに実家に戻ったときに，記憶をたよりにホコリをかぶった押し入れの中をあさってきました。



Riders Club誌の季刊誌だった「Be Space」，1991年の2月に出たNo.5は
いわゆる逆車（オーバー750）に関する特集号だったのですが
ヨーロッパということならマン島だろう，ということで
冒頭30p程がマン島TTの特集になっています。
当時R/C誌のエディターだった永山氏（若い！）がZZRに乗ってヘイシャムからマン島に上陸，
島を走りながらかの地の人々やオートバイ事情の話を綴っているのですが
今，久しぶりに読み返すとすんなりと共感あるいは納得できるところが多い気がします。
さすがに写真も雰囲気が伝わってきます。

それ以外にも100PS規制の話（※当時ドイツで実施されていた100PS規制がヨーロッパ全域で実施されて
いわゆるフルパワーが無くなる....という話がいわれていて，ZZR1100(C)なんかは買い占めが起こった，
なんて話も聞きましたが）や，マーシャルバイクとして出てきたNRについてやら，
マン島TTの記事の中でもそうでしたが，20年近く前の記事を今読むと結構面白かったり。

それにしても1991年当時に自分が後にマン島へ行くことになるなんて，120%想像してなかったですね。

http://www.manx.jp/

モータージャーナリストの松下ヨシナリさんが今年チャレンジされるとのことデス。

高橋雄次・昭治著「東京-パリ　バイク無銭旅行」組合書店（昭和32年)


ちょうどホンダがマン島TT出場宣言をするのと前後する1956年，
日本の高橋昭治・雄次兄弟が，スズキのダイヤモンドフリー号というモペッドで日本を出発し
アジア・中東からトルコ，ユーゴ，イタリアを経てフランスまで，オートバイで無銭旅行を実行しました。

ちょっと前にこの本を手に入れていたのですが，わずか数十ccの小さなモペッドで時には砂漠を越えていく
高橋兄弟の旅が淡々と綴られ，どんな時代でも旅人に対する地元の人の優しさというものは根本的には
変わらないのだろう，ということが本からは伝わってきます。が....

--



この高橋兄弟のオートバイ旅行の話を知ったのは全く別の本で，保坂正康氏の本※の中で
彼らの話が出てきたからなのでした。

保坂氏が高橋氏から聞いたところによると，旅は苦労をしながらもアジア・中東からユーゴ・イタリアを通過，
しかしフランスに入ったら状況が一変，ニッポン人に対する冷ややかな目線があったのだそうです。
（オートバイには日の丸の旗を掲げながら走ったものの，対日感情の悪い国ではそれを下げつつ走ったのだとか）
彼らは無銭旅行，旅先で働く等しながらお金を稼いでいたのですがフランスではそれもできず
ある時はアメリカ人に暗がりに連れこまれて「肉親を殺したニッポン人なら許さない」と殴られたのだそうです。
（ニッポン人と分かるといきなり殴られた，というのは，ヨーロッパに近づけば近づくほど顕著になった....とも）
結局，それ以上ヨーロッパを走るのは危険，ということになり，フランスから日本に強制送還になったのが事の顛末とのこと。

この話は，上の「東京-パリ」では，パリで次の寄港地へのビザ発行を待っていたが結局降りず，
船で日本に帰る事になった....ということになっています。
保坂氏の本の中の，行き先の記述が「東京-パリ」とすこし食い違っていたりなど，随分前に聞いた話を起こした故，
というのはあるのでしょうが，あの時代にマン島に挑戦したホンダというのはやはり偉大なのかもしれません。


--

これもかなり脱線の話なのですが，大橋巨泉氏の自叙伝の中で，11PMか何か？の取材での1966年頃のドイツでのエピソードとして
↓のようなものが紹介されています。


「....
　ハンブルクは有名なセックス産業の町でもある。
　ここでなんとかそうしたネオン街の隠し撮りをしたいものと，
　横チンとボクはまず下見に出かけた。ポン引きの数が凄い。
　ボクらを日本人と見て，
　　「本田さん，本田さん」
　と呼びかける。

　「アイ・アム・ノット・ホンダ」と答えて通り抜けようとすると，別のポン引きが
　　「鈴木さん，鈴木さん」
　と声をかける。　次のはまた
　　「本田さん，本田さん」
　で，次のは
　　「川崎さん」
　であった。
　要するにオートバイの名前を呼んでいたのだ。
　このころ日本車はまだヨーロッパには入っていない（三週間でたった一台コロナを見掛けただけ）
　ただしホンダやスズキのオートバイは既に進出していたのである....
　」

--
大橋巨泉　「ゲバゲバ70年！〜大橋巨泉自伝〜」
1966年の記述より

※保坂正康　「昭和史　〜忘れ得ぬ証言者たち〜」（講談社文庫）

--

「....大学の先生などでも，ニッポンだったらとかくのんべんだらりと研究室にこもっていて
　それで何をしているかと思えば，研究とも学校とも関係ない頼まれ原稿を書いていたりするのだが
　イギリスの先生は違う。
　大学といえども，所定の時間が終われば，彼らは直ちに帰ってしまう。
　「おい，ちょっと待ってくれよ」などといっても
　「いや，今日はちょっと忙しいから，失礼！」などといってギコギコとぼろ自転車をこいで
　家へ帰ってしまうのだ。

　それで，あとで彼の家の前を通ってみると，「忙しい」から帰ったはずのプロフェッサーが
　自宅のガレージでしきりとテーブルを直していたりするのである。
　なるほど彼はこのテーブルを直すという用事で「忙し」かったのか，とそこで何となく
　納得できたりするのである。

　一緒に仕事をしている相棒でも，「すまん，今日は忙しいからこれで帰るわ」と言って
　蒼惶として帰ったのが，ふと見ると近所をのんびりと子供連れで散歩しているなんてことが
　珍しくなかった。
　つまりこの場合，彼は「家へ帰って子供を散歩させる」ことに忙しかった，のであろう....」

--
林望　「イギリスは愉快だ」　文春文庫

--
先日，もう一度イギリス（ロンドン）を訪れる機会に恵まれたのですが
最初にマン島に渡ったときに感じたもの（たとえば，船がまるで時間通りにはならなかったり，とか）
が，そういうものなんだ，と構えると違和感は感じなくなったりしているところがあります。

イギリスにおける個人主義，「公」と「私」の考え方なんかは，例えば上に書いたような例が
いろいろとあるのだそうですが
「個人の責任というものを重視する一方で，その個人個人を互いに尊重し合うために生ずる
　この種の不便不能率（※たとえば，バカンスで三週間その人がいないと仕事がすすまない，とか）に
　対しては，当然きわめて寛容である。「お互い様」なのだから，そういう不便が回り回って
　自分の利益として還元されることを誰もが等しく認識しているからである」
というのもニッポンとは違うところです。

この「謙遜でもの静かで質素，徹底した個人主義で信義を重んずる，そうして恥ずかしがりやな」
イギリス人気質というのは，マン島TTというのが続いている理由の一つのような気がします。

マン島TTが続いているのは「オートバイ文化が根付いて云々....」などと難しく考えるよりは
そういったイギリス圏の人々の「公」と「私」の考え方やその風土，個人主義，ある種の達観ともおもえる
融通のきかせ方etc.etc....そっちから考えていくほうが自然なような気がします。
「あなたがそれをするのは構わない，まあ，俺はそんなことしないけどね」のような。


PS
同じ林望さんの「イギリスはおいしい」という本も面白いデス。