http://44ma2.com/

松下選手は2011年に再チャレンジされるようですね。

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「....マン島の経験値は替えがたい。
　つまりコース全部について，あらゆるコーナー，バンプ，ジャンプの特徴や
　路面の違いを知っている。
　ブレイヒルを駆け下れるのもラインがわかっているからこそさ。
　サイティングラップもなしにね....」

「(2009年のシニアTTでチェーントラブルでリタイアしたことについて)
　....あれは入魂のレースだった。やれることはすべてやったよ。
　プラターがすぐ背後につけて，カミンズやアンスティもいた。
　彼らを序盤から引き離すために飛び出して21秒のリードを築き
　するとチェーンが外れたんだ。予期しようがなかった。
　5分くらいはアタマにきてたよ。

　でも観客の一人がもっていた缶ビールとサンドイッチがふと目に入ったとき
　まあ仕方ないと思えたんだ。
　怪我をしたわけじゃないし，また来年チャンスがあるとね」
　(John McGuinness)

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「....1週目でミスした自分に失望してるよ。
　これから分析をしないといけないが，もう少し前に迫れるはずだったんだ。
　これもTTだけどね(That's the TT)。1週目にささいなミスを犯してしまった。
　最初は安全に順位を上げて，できるときに飛ばして行った。
　あの場所でUターンを迫られ表彰台は難しいし皆を先に行かせた。
　....(中略)....
　13番手だと聞いたので後は全力で差を削ったんだ....
　....心の中ではずっとトップ5を目指すと唱えていて
　コースの途中でボードを見たときに脱落者がいて5番手浮上と知った。
　じゃあ次は4位，その次は3位と，そんな感じさ。
　まさにTT的だよ(That's the TT)」
　(Cameron Donald, from interview after the SuperBike TT)

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「2010　マン島TTレース」(DVD)

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　「何を目標にしてコース取りをしているんだい？」

　トニーは笑みをくずさず続けた。

　「確かに，今はコース幅を目一杯に使うわけにはいかないさ，
　　なにしろ目の前にトラクターが現れるかもしれないからね。
　　だから....いいか，リョウ....懸命になって走る事はない。まず道を自分のものにしろ。
　　どこに大きな木があるか，道路の裂け目は？　標識は？　生垣か石垣か？　桜だって咲いてる。
　　全部を躰に滲み込ませるんだ。その中から，ブレーキングポイントもカットインのポジションも
　　どこを注意したらいいか，どこで多少のギャンブルは許されるのかが分かる。
　　速く走ることが，今の君に必要な事じゃない。
　　速く走ろうとすれば，視界が狭くなる，それに対向車にも気を取られ，ただ眼を皿のようにして
　　前を見て走っているに過ぎない。
　　速く走れるようになるには，まずゆっくり走る事だ」

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　「リョウ，マンクスキャット見た事ある？」
　「マンクスキャット？」
　「尻尾のない猫」
　「尻尾がない....猫に尻尾がないと珍しいのか？」

　ジェーンは声をたてて笑った。
　「あなたは，おかしな人だわ....バイクしか知らないの？」
　「バイクのほうが俺を知ってるさ」

　リョウはつまらなさそうに答えた。

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泉優二　「マン島に死す」　角川文庫

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実は泉優二さんの本はようやく初めて読んだような気がするのですが
ものすごくオートバイのこと知ってる人なんだなぁ，と（苦笑）。当たり前か....

その生みの苦しみ？....というところで，最近強い印象の合ったマシンがNR500だったりします。
すこし以前に「裸身」という企画展でストリップになっていたもの。



1979年から4stで復帰したホンダでしたが2stとの競争力の差は大きく，しかも楕円ピストンという新機軸もあって
苦しんだマシン。写真のマシンは81モデル(2X)ですが，エンジンの姿態があまりにも無骨で
「もっと馬力が欲しい，軽くもしなきゃ，どうしたらいいんだ....」というような，図面を引いた人のうめきが
まるで聞こえてくるようにも思えたのでした。

ホンダのコレクションホールは何度か行っているのですが，何度行っても飽きない。
どこかでphotogalleryに出来たら，と思っています。


NS500。このマシンにも無骨な感じというか，そういった凄みがあります。



NSR500-I。後部でしぼられた四連のエキパイの取り回しがなんとも絶妙な感じでした。



2気筒50cc×2.5倍のRC149。五連キャブは美しい。



elf5。フロント周りの造形にうなることしきり。ブレーキング，高速コーナーが強かった....というハスラム選手の
コメントがあったはず。

GP復帰後から現代までの同シリーズは見ていたんですが，Vol.3は参戦初期の話がまとめられています。
初期の主要なRCマシン群の写真やエンジンの分解写真など，資料としての価値も高いと思いますが
何より面白いのは....
RC142のエンジンを設計した久米是志さん（後の社長），レーサーとして参加した高橋国光さん，
参戦当初のチーム監督を務めた河島喜好さん（こちらも後の社長）の，1962年当時のインタビュー記事，
さらに1964〜67年のチーム監督の秋鹿方彦さんの話でしょうか。

当時まだ舗装の立派なサーキットが存在しなかった時代，如何に苦労しながらGPマシンを作り上げ，挑戦したか....
というのが語られています。
特に河島さんの記事は非常に興味深く読みました。参戦当初，ホンダは幾人かのライダーを事故で失いますが
（秋山邦彦選手，ボブ・ブラウン選手）それが「ライダーに無理をさせないマシンを作ろう」という
現代にも通じるような決意でマシンを作っていったところとか，最初にGPマシンを見たときの衝撃を
以下のように語っています。

「....私は世界一流ライダーの，見事な疾走ぶりをこのとき生まれて初めて見たのです。
　グランプリレースも見たこともない私が，グランプリレーシングマシンを設計し，しかもそのマシンを
　ろくろくテストもやらずにイギリスまで運び，この強敵と闘おうというのですから
　私たちホンダチームのやっていることが，いかに困難なことであるか，いかにむずかしいことであるかを
　このとき，私は脳髄まで通る程の強さで感じ取りました....」
　（上書，河島氏の当時の記事より）

それに比べれば，確かにクニさんの言うように
「（前略）....分からないから，とことんやってみようという追求ーー
　つまり，自分との戦いから"誇り"は生まれてきたのですね。
　言わば"今日を見つけ，明日のために考える"という思考からすると
　現在の多くの人は今日を一生懸命に生きていないのではないかと感じます。
　レース一つをとっても，現在は出来上がっているマシンをいじっているだけで
　本来の仕事をしているようでしていない。
　もちろん，そこにはグローバル化によって日本人らしさが失われていたり
　生活文化の変化や情報の氾濫があって，余計なモノだらけで自分が見えなくなっている
　という理由があるでしょう....（後略）」
　（高橋国光氏のインタビュー記事より）
という話も耳が痛いところです。

あと，面白かったのは，ジム・レッドマン選手の国籍がローデシアだったことでしょうか。

伊丹選手，二つ目のレースも無事に完走！
おめでとうございます。

なんとなく，私の方の荷も下りました....

↓の写真はmanx.jpから落としてマス。

伊丹選手，完走！
もう一つもぜひ無事で。




ちなみに，ジャンプの着地シーン。


タイヤはコレくらいひしゃげてしまう。
ジャンピングスポットといえばバラフブリッジが有名ですが，その他にも無数のジャンプスポットが
コースにはあります。
2009年のTTのDVDの超スローでは，着地の際にたまらず歪むリアタイヤの映像があって
マン島TT用のタイヤも存在するらしいのですが，伊丹選手はBS003PROのようですね。

伊丹選手は予選を20分台で通過，速報？で無事完走されたようです。
もう一つ，レースは有るはずですが，本当に無事に走りきってほしいですね。

紆余曲折ありましたが，三宅島は今年，エンデューロレースを行うことになったようです。

http://challenge-miyakejima.com/


別のページで写真は紹介していますが

島の中央，雄山周辺は溶岩の大地が広がっています。今はもう立ち入り禁止区域は解除になっているんでしょうか？
火山ガスの影響の少ない山の裾野のほうから，木々の緑は回復してきているようですが
とにかく独特の風景が広がっています。
エンデューロをやるとすれば，雄山中腹を一周する林道をからめつつ，ということになるのでしょうか？

↑の写真で，山がグレーっぽい色をしているのは，ガスが強烈で木々が皆，真っ白に枯れているためです。




隣には御蔵島。いつか渡ってみたいですね。

2010年のTTは5/29からいよいよプラクティスが始まりますね。
伊丹選手，無事に走りきってほしいものです。

伊丹選手のバイクを載せた船は1ヶ月以上の船旅を終えて無事にイギリスに上陸，
ご本人も5/10に渡英してすでにマン島入りしていらっしゃる，とのこと。
TTウィークは来週あたりからでしょうか？無事に走りきってほしいですね。

Club TROFEのステッカー也。manx.jpよりどうぞ。

ところで，2001年の時も思いましたが，よく考えたら2010年って「2010年宇宙の旅」の
2010年になってるんですよね....

(富塚清　「日本のオートバイの歴史　〜二輪車メーカーの興亡の記録〜」　より

余談ですが，オートバイ用ガソリンエンジン＆車両の(おそらく)国産第一号。1909(明治42)年。
島津楢蔵さんという方の作ったもので，400ccのエンジン，吸気バルブは負圧で自動開弁するのもだったそーです。
制作当時，まだ22歳だったとのこと。

上述書の筆者が「ほんとにあなた（島津氏）が国産第一号を作ったんですか？」と訪ねたら
「俺以外に誰がやったというのだっ！」と切り返された話なんか面白いデス。

それにしても戦後一時期に120社までふくれあがったオートバイメーカーですが，戦中の航空関係者が
想像以上に多いですね。

これは以前も紹介しましたが，「マン・マシンの昭和伝説」とかの本も面白いデス。

http://www.iomtt.com/en/Competitors/Newcomers.aspx

伊丹さんのTTエントリーは正式受理されたそーです。
New Comerとして紹介されていますね。

どうやら伊丹さんの2010年のTTへの挑戦は正式に動き出したみたいですね。
→manx.jp

Club TROFEの伊丹さんがTTへのエントリーは済ませた，とのこと。

↓の記事，ステアリングのためというよりは，ホイール自体の直進安定性を試さないと，という意味合いですね。
ちょっと間違って？ました？

http://www.bloodhoundssc.com/news.cfm?widCall1=customWidgets.contentItem_show_1&cit_id=4639

「地上で時速1000mph」プロジェクト，実はかなり以前に，地上で音速越えをしたプロジェクトを率いた人が
またプロジェクトリーダーをやっているんですが，そのときもタイヤはダンロップのアルミ製（！）だったはず。
超高速で回転するので当然ゴムでは耐えられないこと，また精度も半端なく要求されるなどの要素があります。

今回の時速1600mphプロジェクトでも，最初，ステアリングジオメトリーの確保の関係から左右非対称の
チタン製ホイールを考えていたみたいですが，超高速回転による応力に耐えられそうにない....ということで
左右対称形状（＆アルミ製）に変更したみたいですね。

走る場所は沙漠なので，あとはステアリングを切った際に適度なコーナリングフォースを生むトレッド面の形状を
これから決めていく....ようなことが書かれています。
※推進はジェットの類いなので，トラクションは考えなくていい訳です。

余談まで。 ちなみに「マッハ1.02　地上最速の男たち」という文庫本が出ていて，最高速チャレンジの歴史の概略が分かります。

こーゆーのをまじめにやるのもイギリス人らしいというか，なんというか。

http://www.bloodhoundssc.com/

ちなみに↑のようなプロジェクトも走ってます。

イギリス，BBCの作ったドキュメンター映画，「Man on Wire」を見たのですが
落成直後のWTCビルの間にロープをかけて，その上を綱渡りしたフランス人青年の話。

http://www.amazon.co.jp/マン・オン・ワイヤー-スペシャル・エディション-2枚組-DVD-フィリップ・プティ/dp/B002S8BNUI/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=dvd&qid=1264920510&sr=8-1

マン島TTとも通じる....かは分かりませんが，こういうのはやはりイギリス圏の好みなのかもしれません。

昨年は松下選手がマン島TTに参戦を果たしましたが
今年は相棒の伊丹選手が参加されることになりそうですね。
→manx.jp