マウンテンコース100周年を迎えたTTのDVD。ようやく見ました。

○レース
昨年，単年で5勝という快挙をなしとげたハッチンソン選手，今年はマシンがヤマハに変わったのですが
シーズン中に足に大けがを負い，今年はパレードに出るだけ，という形になりました。
その他にもアンスティ選手やドナルド選手，マーティン選手など，例によって？マシンのメイクスの変更が
今年は多かったですね。

レース映像は相変わらず迫力がありますが，どのレースもとにかく接戦が多く，今年は白熱？していたんだな
と感じました。最後のシニアレースも紙一重の差でマーティン選手を下してマクギネス選手が優勝。
（スズキにマシンをチェンジしたマーティン選手はまた勝てなかったか....）
故ジョイ・ダンロップ選手の甥であるマイケル・ダンロップ選手もカワサキZX-10Rで1勝，その喜びようといったら....

その一方で，スーパースポーツ(Race1)では，レース中の事故で赤旗中断，アイルランドの選手が亡くなりました。
（再開されたレースを走る選手達の気持ちとは，一体何を感じるのだろう？）


○100周年パレード
白眉は，マウンテンコース100周年を祝うパレードの映像でしょうか？
グリッドで解説をするマレー・ウォーカー氏が「私が最初にマン島TTを訪れたのは1925年(!)だから
コースの歴史のほとんどを見てきた訳だ....」というのも凄いが
伝説のライダー？，ジェフ・デューク選手の息子さんや「マイク・ザ・バイク」ヘイルウッド選手の息子さんが
ノートン・マンクスやらでコースを走るのを楽しみにしていた観客も多かったんでしょうね。
アゴスチーニ選手やフィル・リード選手，ミック・グラント選手などはご本人が当時のマシンで元気に走ってましたね。

それにしても，黒いツナギに襷掛けの白いゼッケン，数十年前のクラシックマシンでマウンテンコースを走る姿を見ると
「ああ，だからTT(=Tourist Trophy)なのかな」などと，初期の雰囲気をそこはかとなく感じるのでした。


○松下選手
今年はBMWで参戦した松下選手も「International Rider」のところで少し映ってましたね。
特典映像内では今年の参戦の様子を語っておられました。
マシントラブルによるリタイヤは有りましたが，転倒／怪我無くレースを走りきられました。
夏の8耐でもTT-Zeroのデモランをされてましたね。



8耐スタート前にデモランを披露した松下選手＆TT-Zeroマシン。
しかし音がしないというのは，迫力という点では如何ともしがたい....



マシンの左右にアグニ？のモーターが取り付けられています。シャシーはデイトナ675がベース
（というか，ほぼそのまま？）
ちなみにスパ西浦のコースレコードのところ，600レーサーで「プロスタッフ練習中」という人が載っていますが
ここの電動バイクメーカー（プロスタッフ）のテストライダー？の方ですね。



前日のMOTOナビスペースで。帽子にサインを貰いました。

○TT Legends 8耐参戦
マン島TTでおなじみのJ.マクギネス選手，K.アモール選手，C.ドナルド選手が8耐にも出走。
その時のお話など....

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予選はドナルド選手の？2分13秒台で20番手，決勝スタートはマクギネス選手が担当でしたが途中で駆動系トラブルによりヘアピンでストップ。
しかしデグナー経由でコース脇をマシンを押してピットまで帰着してきました。
距離にすると2km位はあるんでしょうか？流石にタフだなぁ....と思いましたが，ピットロードを惰性で下って行く途中に
振った手はかなり「へばったよ」という感じでもありました。スタンドの観客からは自然と拍手が出ていましたね。

その後はドナルド選手／アモール選手でスティントをこなしていたようですが，うとうとと私が寝ている間？に？結局リタイヤしたようです
(TT legendsのHPでは，2時間半でリアの駆動系トラブルでリタイヤを決断した....とあります）。
走り自体は，最も若い（といっても33歳ですが）ドナルド選手が一番アグレッシブに攻めているようでした。

日曜朝一のピットウォークでも，三人そろってステッカー配りやサインに気さくに応じていて
私もステッカーを沢山もらったり，2007年のTTプログラムにしっかりサインを頂いてきました。


TTレジェンズのピット。77番の番号は「TT」に見える....ということで選ばれたのかな？
隣のピットがブルーヘルメットだったのですが，クルーがマシンを覗き込んでいました。


サインにも気さくに応じる，左からドナルド選手，マクギネス選手，アモール選手。
サイン入りのTTレジェンズステッカーはF6のパニアに張っておきました。
他のヨーロッパ系のチームクルーが時々（ヨーロッパではある意味英雄である）TTレジェンズのピットをのぞき込みに
きているようにも見えましたが。


最終コーナーを駆け下るマクギネス選手。


ヘアピンから110R／デグナーのイン側をひたすら押して，ピットロード入り口にようやく辿りついた
マクギネス選手。マーシャルが後ろを支えていたのか，押していたのか良くわかりませんでしたが
大変だったでしょうね....
ちなみに，8耐ライダーが1スティントでかく汗の量は，約4Lとのこと。ということは....！？


「よっしゃー！マク爺，あとは俺に任せとけ！」....と言っていたかどうか分かりませんが
チーム内最若手のドナルド選手が後を引きついで走ります。
ピットウォークでも最も気さくな感じがしましたね。この後，アモール選手も走りましたが最終的にはマシンをピットに止めました。

8耐が開幕。
TT Legendsの面々は，皆2分13〜14秒前後で走り予選通過。
サイン貰ってきます（苦笑）。

＜4.　ヤマハGP参戦50周年展　つづき＞

もちろん最近のマシンの展示も。

こちらはローソン選手／レイニー選手のYZR群。



YZR-M1のマシン群も。2005年のモデルには付いていませんでしたが，2008年のモデルには
GPSのアンテナ？がありますね。



別ブースには8耐を走ったマシン群も。ちょうど"RACERS"の特集がヤマハ4ストレーサーだったので
雑誌をそのまま見ているような気にもなりました。




90年のYZF750のメインフレーム周り。とにかくこの頃のマシンは高剛性一直線という感じで
タイヤ周りも含めて「こんなん，とても乗れないんじゃないか」という印象。
同時期のRC30のカタログには「....動く部分はサスとタイヤ変形だけでいい。それが最新のレーシング・テクノロジーだ....」
との文章があったりします。その辺を突き詰めて，NSR500/TypeVで実はアンチスクワットがよく分かってなくて....
みたいな話も"RACERS"で裏話としてかかれていたりしましたが....
それ以降は（特にホンダは）メインフレームの幅（上から見た時のツインチューブ部材の幅）があからさまに
細くなっていった....ハズ。

＜4.　ヤマハGP参戦50周年展＞

今年の年末まで，ヤマハのコミュニケーションプラザで開催されているもの。
土日の開館日が少ないのですが，何度か展示車両を入れ替えるようです。5月に少し色々見計らって
行ってみました。



1Fでは，今年のカラーリングのYZR-M1がお出迎え。いつも思いますが，こういったマシンの作り込みの緻密さ
というか，相変わらず凄いですね。マシンのパワーの割にクラッチ周りがコンパクトだったり，とか。



2Fの片隅に，GPフォトグラファーの木引さんの，昔のGPの写真が展示されていました。
これはGPとしては最後のマン島TT，1976年の250ccクラスを走るトム・ヘロン選手。バラフブリッジでしょうね。
他にもケント・アンダーソン選手の写真とか。



「ヤマハ初のオリジナルモデル」YD-1。1957年。
いわゆる赤とんぼはドイツDKWのマシンの，ある意味コピー品でしたが，1957年のこのYD-1は
ヤマハのオリジナルとして作ろう....というマシンだったとのこと。その意味ではYD-1こそが
ヤマハの原点，なのかもしれません。



ヤマハの社訓。「お客様には誠実に」「他社に負けないものを作ろう....」が基本の柱とのこと。
他にも，創業者・川上源一が座右の銘としていた「居安思危」（きょあんしき：常に自己改革をしていくことを説いた言葉）
の紹介がありました。



RD56。60年代中盤，フィル・リード選手がチャンピオンを取ったマシン。
キャブ周りとか，クラッチ周りとか，興味深いです。



アゴスチーニとケニーのYZR，1975年と1978年。気づいていませんでしたが，この二台は基本的な構成が同じ。
アゴスチーニのマシンのグリップとレバーには自転車のバーテープが巻かれていて泣かせる。当時のまま？？



RA31A(125ccV4)とRD05A(250ccV4)，ともに1968年（確か。違ってたらごめんなさい）

特にこの辺りのマシンを見ていて思ったのは，エンジン周り，オイルラインがとにかく複雑にとりまわされていること。
またボルト類のワイヤリングが全て銅線。その場に居合わせた「80年代の前半はレーサーをいじってました」という
コミュニケーションプラザの人に聞いてみると，当時は今のような細くて良いステンレス線は無かったから，とのこと。
茂木のコレクションホールではこれほど銅線ワイヤロックしていたマシンを見た記憶がない？？ので
ちょっと驚きました。

＜3.　本田宗一郎ものづくり伝承館＞

浜松市街から少し走る必要がありますが，↓の展示のついでに？見てきました。
建物そのものはそれほど大きくなく，展示も1フロアのみ，それほど時間は掛からないのですが。



「私の手が語る」という同名の本がありますが，たしか手をバイトかドリルかが貫通してしまったものの
抜いてそのまま仕事を続けた....というエピソードがあったと思いマス。
宗一郎氏の子供の頃のエピソードなども面白いものが紹介されていました。成績表に押す家のハンコを偽造したり....
（基本的に，わんぱくというか，そんな感じだったのかな，と）



昭和19年4月4日の新聞記事。
「翼増産，皇国技術の凱歌　〜手の労働脱却，世界水準を凌ぐ工作機械の発明〜」との見出しが有ります。
当時本田氏は三十代後半，エンジンのピストンリング・金属関係について学校で徹底的に学び直したのは有名な？話。

「「アメリカの工作機械に依存してアメリカとの戦争に勝てるか。日本は日本の技術を持たねばならぬ」という
　火の信念と，その卓抜の才能を買われ，昨年来全国有数のプロペラ生産工場○○航空機製作所へ嘱託技師として迎えられ....」
「....日米技術戦に突き進むこの"無名技術専務"の情熱と才能は正に航空技術陣に一頭地を抜くものといえよう....」

なぜか記事中，○抜きのあるところがありますが，1944年春先というとインパール，サイパン，マリアナ沖海戦....と
ニッポンはさらに追いつめられていく頃で，このころまでに真珠湾以来の優秀なパイロットを多く失い
戦争を始める大前提だった南方からの物資も，フィリピン〜台湾の海峡で多くの船舶が沈められ
そもそも物資を手に入れる事すらままならなくなっていきます。（この船舶の大量損失がニッポン敗戦の一因になった，という話もあったかと）
プロペラ製造はヤマハもやっていたと思いますが，第二次世界大戦は国家総力戦，技術戦でもありました。
特に近接信管やレーダーといった技術で遅れをとったこともまた，敗戦の要因の一つになったと記憶しています。



そして焼け野原からスーパーカブ，"Nicest people on HONDA"へ。
第二次世界大戦で唯一，無傷で残ったアメリカの豊かなライフスタイルにあこがれて目標になった.....
なんとも皮肉なのかもしれません。
最後に紹介されていたビデオでは，「人間は失敗するもの，それを反省して前へと進む。試す人になれ」という
言葉が紹介されており，涙腺が少し緩みました。

この際なので....？たまっていたネタを。

＜2.　オートバイデザインの半世紀＞
昨年の夏場に，↓で書いた「浜松オートバイ列伝」と合わせて見てきました。


浜松市美術館（だったと思います）の入り口。上のジェンマ／NR／Vmaxがスズキ／ホンダ／ヤマハに
ちゃんとなっている。



これはYDS-1。流石に「美術館」での展示だけあって，展示車両の外観コンディションが抜群に良かったですね。
展示の入り口には国産第一号の島津さんの車両のことが少し触れられていました。
また写真撮影はNGでしたが，バイクの1/1イメージスケッチが壁一面に張られていて「なるほど
こうやってマシンのイメージを作るのだな」と感じた記憶あり。



こちらはスズキのGPマシン，RS67II。125ccで4気筒。60年代後半のマシン。
この時代のマシンはとにかくスリムで最高速勝負，という感じ。220km/hは出たそうです。



〜現代のGPマシンの展示もありました。



DT-1とエルシノア。エルシノアなんて，今見てもものすごくかっこいい，と思ってしまうのはなぜでしょうか？
「On Any Sunday」という，オートバイに乗るということの素晴らしさを表現したドキュメンタリー映画が
あるのですが（スティーブ・マックイーンがばりばりバイクに乗ってます），あの最後の，とてつもなく
自由なビーチライディングのシーンが確かエルシノアだったかな....
....と思ったら「On Any Sunday」は1971年制作の映画デシタ（エルシノアは1974年〜とのこと）
「On Any Sunday」，もしご覧になっていないのであればお薦めです。



NR。実際に市販されたマシンも当日は展示されていましたが，市販プロトとして最初に出てきたこちらの
NRの方が凄みがあったように思います。
市販車は，なぜかカーボン抜きの文字の周囲がゴールドで縁取りされていたり，すこし華美な印象を加えてしまった....
という印象がありました。
シート下にマフラーを通す，というのはNRの方が916よりも先んじていた，かもしれません。
既にピストンリングやらは欠品らしいですが，ニコイチ／サンコイチくらいでこのNRプロトを再現して
150PS位出るようにチューンし直してコースを走る....というのは贅沢なハナシか（苦笑）。

この他にも新型Vmaxの金型壁画や，サクラの展示もあり，なかなか興味深い展示でした。

http://www.hondattlegends.com/

元々はTTライダーが世界耐久選手権に出場して行く，というプロジェクトのようですが
怪我のSteve Plater選手に代わって8耐ではCameron Donald選手が走るみたい（去年はスズキでしたね）

ここまでのリザルトは
1.ボルドール24H：　予選7位/決勝5位
2.アルバセテ8H：　予選5位/決勝リタイヤ
3.IOM-TT：　マcギネス選手がシニアTTで優勝
この後は8耐→アルスターGP→ルマン24H→カタール8Hと出場予定が続いています。
それにしても，RC30カラーのCBR1000は結構かっこいいのでは。


ボルドール24Hを走るSteve Plater選手。TTLegendsのHPより。

8耐のエントリーリスト内，ゼッケン77番。

77 DL HONDA TT LEGENDS
2010 ホンダ CBR1000RR

Steve PLATER (38)
John McGUINNESS (39)
Keith AMOR (39)

マcギネス選手はTTでもRC30カラーのCBRで走ってましたが，必見かも。

http://www.iomtt.com/News/2011/06/01/Statement-issued-on-behalf-of-the-ACU.aspx

サイドカーのプラクティス中に亡くなったドライバーとパッセンジャーは
Bill CurrieさんとKevin Morganさん，67歳と59歳。

Billさんは1969年にTTデビュー（！），Kevinさんは84年のデビュー。
1969年といえばCB750のデビューと同時期でしょうか。そういうレースなんですね....

一方で，今年も三名のライダーが亡くなった，と。

http://www.iomtt.com/

↑のNewsの中，"Statement issued on behalf of the ACU"というのが
その関連のニュースですが，様々な人が色々なコメントを付けています....

2011年のTTは終了，松下選手は最初のスーパーバイクこそマシントラブルでリタイヤでしたが
他のクラス(スーパーストック，シニア，TT-zero)は無事に完走されました。

http://www.iomtt.com/

リザルトは↑から見られますが，予選で130mphオーバーが四人居たんですね。
(アンスティ選手，マーティン選手，マクギネス選手，マイケル・ダンロップ選手）
今年はライダーの乗っているマシンのメイクスがかなりシャッフルされたようですね。
松下選手はスーパーバイクは115mphで予選通過。
以下，松下選手の結果は....

○スーパーバイク：　最終ラップにマシントラブルでリタイヤ
○スーパーストック：　41位/完走43台
○TTzero：　5位/完走5台
○セニア：　39位/完走41台　　だったようです。

それにしても，ガイ・マーティン選手はなかなか勝てませんね....

http://ttzero.cocolog-nifty.com/

Prozzaのマシンは無事完走，とのこと。

http://www.youtube.com/watch?v=Q_bxgNuTtJY

今年は大分ライダーのシャッフルがありますね。

....と思ったらすでにスーパーバイクのレースは終了，メカトラブルでリタイヤ....とのこと。

松下選手は予選通過，ほぼ一発タイム，S1000RRで19分34秒とのこと。
初参戦のR1では19分48秒でしたから，さらに詰めた，という感じですね。

決勝レースは6/4が最初だったでしょうか？
怪我をすると電動バイクも出走できない....ということになるので完走で！

2011年のTT，いよいよ開幕ですね。
松下選手には無事に走りきってほしいものです（いや本当に）。

もうひとつ。

http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/

ヤマハのコミュニケーションプラザで，ヤマハのGP参戦50周年の企画展をやっているようです。
週末の開館日が極めて少ないのが残念ですが，どこかで機会を見つけて行きたいですね。

http://ttzero.cocolog-nifty.com/

愛知の電動バイクメーカー，Prozzaの電動マシンがスパ西浦でシェイクダウン→即船積みされて
マン島に送られたようです。

シェイクダウン走行の動画がありますが，走り出すときに何の前触れもなく前に動き出すので
動画を撮っていた人？が「おおっ」と声を出していたり（苦笑）。
マシンのスペックが書かれていますが，車重は意外と軽く（〜180kg），無風？ダイナモでの最高速が
220km/h，ということは出力的には100PSはなさそう？
掲載されている動画のストレートの様子と，同走している150cc？位のマシンと比較してもあまり速い
印象はないですが，一緒にあのマシンを走らせたというのは，音がしない，ということの比較かもしれませんね。

色々と旅の話やら何やら，整理されていないものが積もり積もって既に手遅れの感もありますが（泣）
少しずつネタにしていこう....ということで。

＜1.　浜松オートバイ列伝＞
昨年の夏，浜松市博物館で行われていた展示。
同時期に，浜松市の美術館では「オートバイデザインの半世紀」という展示がやっていたので
一緒に訪れた人も多かったのではないでしょうか。

浜松，名古屋は戦後の黎明期，非常に多くのオートバイメーカーが創立／淘汰されたところです。
一時期は名古屋と浜松合わせて100社ほどがあったのではないかと思います。
1953年に戦後初のレース？の名古屋TTが開かれたのはそのメーカーの数ゆえかもしれません。
（一度，コースをたどってみたいと思っているのですが）
ホンダの成功に刺激されて，1952〜1953年にかけ浜松でも30社からのメーカーが乱立するも
すぐにメーカーの淘汰が始まり，結局最後まで浜松で？残ったのは
ホンダ／ヤマハ／スズキだけなのはご存知の通り。


浜松市博物館にて。



手前からホンダの初期のカブ，スズキダイヤモンドフリー号，ヤマハYA-1。
高橋兄弟が1950年代にアジア〜ヨーロッパまで走ったマシンがダイヤモンドフリー号だったはず，
この型だったかな？



当時のカタログ類。80年代もバイクのスペック競争は凄まじく，ゼファーが出てきて流れが変わった....訳ですが
1950年代とかはそれこそ80年代以上のスペック至上主義。
「ウチのバイクは○○馬力！ヨソよりこんなに凄い！」というところで多数のメーカーが競争していたんだな，と。
※もっとも，当時は実用車が主流であって，ハンドリングがどうとか趣味性がどうとかではなかったでしょうし，そうなるんでしょうネ。



印象的だったのは，こういった女性をモチーフにしたカタログ／宣伝写真が現代よりも？遥かに多かった事でした。
中には着物を着てマシン街宣をしている写真とか。
また当時は自転車に後付するエンジンも多かった訳ですが，そのベルトを架け替えて他の動力（たとえば水車とか）に
使っていた写真があったり，面白かったですね。



1950〜60年代のカタログやら，オートバイのある風景やら。



右下の写真は1965年，ダッチTT(250ccクラス？)を走る片山義美選手。4位入賞。
今から見ても全く遜色無い？バンク角です。
当時の人はヒザは擦っていないですが，代わりにつま先がバンクセンサーだった，と，どこかで目にした記憶があります。



これは1971年製のヤマハトレールRT360。同い年ですね。
日本楽器は戦時中は軍用機のプロペラなどを生産していましたが，敗戦後，工作機械などは1953年（！）まで進駐軍の接収をうけ
接収解除後からその工作機械の活用のために，当時社長の川上源一郎氏がオートバイの研究を始めたそうです。
最後発ゆえ，その良さをアピールするにはレースに勝つしかない....ということで
富士登山レースに参加し圧勝。そういう意味ではヤマハとレースというのは切っても切れないのかも？

MFJも50周年なんですね。

http://www.mfj.or.jp/50th/top.html

ちなみに「ライディング」という冊子が時々送られて来るのですが
MFJのライセンス登録者数は約17,000人とのこと。

ヤマハのGP挑戦50周年サイト

http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/wgp-50th/

マン島TTでは電動バイクの公式レースが始まっていますが，自分も興味があったので
ヤマハの電動スクーターに乗ってみました。



＜ヤマハ ECO3＞
リアホイールに遊星ギアと合わせて？モータを搭載した電動スクーター。最大出力〜1.4kW，車重56kg。
見た感じ，通常のスクーターよりもさらに一回り小さくやや華奢な感じも有りますがコンパクト。
これなら玄関とかにも入れられる（というか，それを狙っている？）のではないでしょうか。


●またがった感じ＆スタート
小さく軽いので，老若男女問わずに乗れる感じです。
ステップ回りが通常のバイクよりもやや前についていて，ペダル類が何もないので最初は違和感があります。
キーを捻って表示が出たあと，特にセルボタンを押すとかは無く，「はいどうぞ」という感じなので
スクーターよりもさらに気軽？

●走り
走行モードは「通常」と「パワーモード」がありましたが
パワーモードでも最高走が45〜46km/hくらい（「通常」だと30km/hくらいらしい....）なので
基本的に「パワーモード」で走行しました。
遠心クラッチやミッションがある訳ではなく，スロットルを微開してちょろちょろ動かす時は
少しぎこちなさもありますが，基本的にはそう身構える事無くするすると走り出します。
30km/h位まで（1.4kWなりに）それなりに加速はしますが，それ以降は徐々にしか速度が伸びない感じで
平地での最高速は45〜46km/h位，下りで50km/h弱，といった感じでした。
ちょっと交通の流れに乗る，というのは厳しいかもしれませんが，裏通りをちょこちょこ走る，という使い方が
ふさわしいのかも。
「ヒューン」と静かに走るのもまた違和感があり，歩行者や自転車には気をつけた方が良いかもしれません。

●クラッチがないということ
一番違和感があったのは，例えば右折や左折などで，クルマが来ているので少し強く加速しよう....というような，
バイクならスロットル＆クラッチワークで一発目の加速をコントロールできるところが
このバイクは（絶対馬力の無さもあって）そういったコントロールが出来ず，どうやっても？ふわりとした加速になってしまうことでした。
通常のノークラッチ（遠心クラッチ）のスクーターでも，スロットルワークで最初のクラッチの食いつきを
ある程度コントロールしたりする....と思いますが「クラッチで駆動を断絶する」というところが
実はオートバイのコントロールで結構大きな要素を占めていた....ということに改めて気づかされた，というか。
電動バイクはそのトルクの大きさもあって？大抵？通常の意味での変速機が有りませんが
「スポーツとしてバイクをコントロールする」という意味ではクラッチはあったほうが良いのかもしれません。
（モトシズなんかはどうなってましたっけ？）

●ブレーキ
ブレーキは左右のレバーで前後ブレーキになりますが，リアブレーキを掛けたときに最初違和感があったので
リアブレーキ使用時のみ回生ブレーキ（リアのモータによるエネルギー回収）を行っているような感じでした。
リアブレーキ使用時なら回生ブレーキでリアの制動力が出てもそれほど違和感はない....ということでしょうか？
フロントブレーキを使ったときにリアで回生すると，前後連動でブレーキになってしまう訳ですし。
ただこのバイクが回生している／していないというのは実際よく分からず。
また逆に，ブレーキ入力はフロントのブレーキレバーだけにし，そのフロントの制動具合に合わせて回生ブレーキをコントロールして
ホンダの前後連動ブレーキ的な挙動安定性を得る....といったことも考えられそうですネ。

●車体回り
車体回りは，おそらくタイヤが高圧であること，またサスもストロークが全体に短く堅い感じで
（そんなにサスにお金がまわらない....というのもあるでしょうが）どちらかというと自転車的な乗り味だったように思います。
バネ上重量が小さい，というのもあるのかも。

●その他
全体には，現状でも近所への足代わり，といった使い方には十分に使えるな，と感じました。
航続距離が目安40kmとのことですが，それこそ近所のスーバーになら十分な訳ですし。

他に感じたのは，たとえば↓のProzzaなんかも，販売ルートは家電量販店なんかだったりするわけで
今後，足代わりのスクーターが電動に移行していくにつれて，既存のオートバイ屋さんは
集客とか宣伝とかで結構大変になるのかなぁ，などと思ったりもしましたが....

今はまだ電動バイクは黎明期ですが，それこそ20年もしたら私も電動スクーターに乗っている可能性が高い訳で（苦笑）
スズキは燃料電池のスクーターを発売する，とアナウンスしているようですし，スクーター形態のものは
今後一気に変わってしまう？という可能性もあるのかもしれませんネ。

http://www.f1-stinger.com/special/mwc/

改めてこういうのを読むと面白いですネ。

今更ですが，2010年のTTのDVD。



2010年のTTはイアン・ハッチンソン選手が単年のTTで5勝を挙げるという快挙を成し遂げました。
優勝したにしてもタイム差が最終的に数秒，という際どいレースも多かったですが
そのひょうひょうとした風貌や語り口とは裏腹に強かったですね。
ガイ・マーティン選手は今年も勝てなかったか...

2010年のTTのDVDには，日本から唯一参戦した伊丹選手のエピソードがあります。
昨年の11月に，スパ西浦の走行会で実はお会いすることが出来ました。
マシン等は今は手放して雑誌のお仕事をされているようですが，また次の参戦の機会を模索されているようです。
DVDのバックに流れるほのぼのとした音楽が，伊丹選手の人柄？と妙にマッチしている感じがしました（苦笑）。
その時にマンクスポンドの硬貨を一枚，お土産で頂きましたが，マン島の硬貨を財布に入れておいた場合，
お守りになるかどうか？が微妙なところです。

※伊丹選手のマシンのカラーは，もしかしたらサワキ・リョウのマシンと同じ....なのかも，と思ったり

http://www.motoczysz.com/motorcycles/e1pc_2010

モトシズの昨年のマシンのスペック。
車重〜238kg，パワーは95kW(〜130ps)。
驚くべきはトルクで，max338Nm(〜約34kgfcm)と，要するにガソリンエンジンなら3.5L級のトルクが
出るわけです。モーターの特性といえば特性，なのでしょうが，当然色々と過渡を制御しているんでしょうね。

愛知の「プロスタッフ」というEVバイクメーカーが，2011年のマン島TTに参戦するとのこと。
ライダーは松下ヨシナリ選手ですね。松下選手は通常のTTもBMWで参戦される予定だったと思いますが。

http://prostaff-jp.com/
http://prozza.com/ttzero/

「Prozza」というブランド名でEVバイクを売っているメーカーなんですね。知りませんでした。
マシンのイメージ図を見る限り，675デイトナの車体に電動ユニットを載せるのかな？という感じです。

この先，電動バイクがどのようになって行くのか良くわかりませんが
マン島TTでは2010年から電動バイクが「TT-zero」として正式カテゴリーになっています。
去年の優勝はアメリカのモトシズというメーカーのマシン，
一周の平均速度は155km/h（！），スタンディングスタートで1周23分22秒というタイム。
TTの映像を見る限り，通常のバイクと何ら遜色ありません。ただ，音がしない，というのが違和感ありまくり。

http://www.motoczysz.com/

マシン中央のユニットは確かモジュールになっていて，その数によってmaxパワーも変えられる，
という話だったような気がします。