http://cinema.pia.co.jp/title/ex-161436

「Closer To the Edge　〜マン島TTライダー〜」が日本で公開されるようですね。

DVDは海外版は出ていましたが，日本版（リージョンコード）のものは出ていなかったのですが
発売されるかどうか？

＜鈴鹿サーキット50周年　〜2〜＞

以下，アニバーサリーデイ当日の様子など。
自分は9/2に行ってました。



●GPライダーサイン会
ゲストライダーは，Kロバーツ／Eローソン／Wガードナー／Gクロスビー／Kバリントン／Fスペンサーと，
80年代のGPファンなら感涙もの？のメンバー。
しかし，皆さん白髪＆お腹のめだつオヤジ(失礼!)になっているわけで，それは自分も歳をとってる訳だ....と妙に納得。
サイン(50人)や彼らと一緒に記念撮影できるのは抽選でしたが，残念ながら当たりませんでした。
後で，Eローソン／Kロバーツ二人でのトークショーもありましたが，ローソン選手の穏やかな語り口が印象に残っています。


ケニーさんは相変わらず？マイペースで進行してました。


かつての子弟？関係の二人。いまでもケニーさんは元気にバイクに乗っています。



●50thアニバーサリーイベント(※本コース)
せっかくなので，グランドスタンドに入って記念イベントを見てみました。
当日は5万人くらいは人が入っていたでしょうか？
ちょっと驚いた＆感動したのは，国内メーカー／海外メーカー現地法人の常務／副社長クラスの人が，
車／バイクでコースを走って来てスタンド前に集結してきたこと。
バイクメーカーの人はみんな自社のバイク（ホンダはRC30だったかな？）に乗ってくるところなど
なかなかかっこ良かったですネ（ライディングウェアも自前っぽかった）
トリ＆挨拶はトヨタさんだったと思いますが，これだけのメーカーがこうして今あることに対して
鈴鹿という芽は少なからぬ影響を持っていたんだろうな，とも思ったのでした。


こういう風船って，結局は土に還る素材使ってるんでしたっけ？



●ピットウォーク／ホンダF1
黎明期〜現代まで，当日走行をする／したマシンが並べられていました。
個人的には，ホンダコレクションホールのホンダF1マシン(RA272/300/301)でしょうか？
ホンダのコレクションホールのレストアは，必ずしもオリジナルにこだわらずに動くことを優先していたと思いますが
それでもこのマシンを動くようにしておくのは大変でしょうネ。

最後に，ホンダ二期／三期のマシンと走っていましたが，あの悲鳴のような？ホンダサウンドの片鱗が
第一期のマシンにも感じられて....というより，後の二期／三期のマシンのサウンドの中に
ホンダの初期のスピリット／精神が受け継がれているような，そんな気もしました。


ホンダ一期のマシンたち。少し前，「Racing On」という雑誌(No.458)で少し特集されてましたネ。


最終コーナーを駆け下るF1マシン。第一期のマシンは，高橋国光サン，宮城光サン，鈴木亜久里サンがドライブ。

MP4/4とMP4/5もデモ走行しましたがやはりあの時代のマシンはカッコいいですね。
最後にホンダRA106(2006年)が現役Fポンドライバーの手で走行してましたが，そこそこのペースで走って東41秒！



●ピット／パドックのマシン
ピット，パドックはその他にも，当日走る／走ったマシンが色々と展示されてました。
1950年代のモンディアルや，80年代の市販車，YZR/YZFのレーサーや，二輪／四輪を問わず黎明期の国産マシンなどなど。
そういった写真は他所でも沢山あると思うので（苦笑），個人的に印象に残ったものなど。


1950年代のモンディアルのマシン。GP参戦を目前に控えたホンダ，しかしパワーが出ない....というところで
当時最も進んだマシンの一つだったモンディアルのレーサーを入手して研究した....という話がありますが
これがそれ？かどうかは良くわかりません。（多分違うと思いますが）


いいなぁ，欲しい（苦笑）。


古い四輪のフォーミュラカー。車体+サス+エンジンという，最小限の要素で構成された，とてもシンプルなマシンという
印象を受けました。



●「世界に通ずる鈴鹿1000km」「二輪ロードレースの幕開け」「ワールドグランプリ....云々」
あとは，四輪／二輪の様々なマシンがデモラン。

印象に残ったのは，ルマンで勝ったマツダロータリーエンジンのサウンド，それにホンダRCマシンの排気音。
RC166は走る予定だったのですが，北野サンがマシンを壊してしまった....ということで，
6気筒サウンドを聞けなかったことは心残りでした。


ドライバーの寺田サンは「全開！」宣言。良い音してました。


第一回全日本選手権ロードレース....の再現をしていたのかな？進行が良くわからず，転倒者もあったようですが....
ジム・レッドマン選手もRCマシンで走りました。


Fスペンサー氏もNSR500で走りました。それにしても皆歳をとるんですね（苦笑）。
原田選手も10年ぶり？位でバイクにのったとか。岡田選手と東を1分6〜7秒くらいで流して遊んでました（苦笑）。



●総じて
なかなかこれだけの車／バイク／人が集まる機会はそれほどないのでしょう，思ったよりも遥かに多くの人達が
鈴鹿を訪れていたようでした。
この先，レースも電動とか出て来て，あの，耳の奥がキーンと痛くなるようなマシンの咆哮....は聞けなくなるかもしれないですが
これからも日本のレースの中心であり続けるんでしょうね？
次の100周年？はあるのかしらん？

＜鈴鹿50周年アニバーサリー＞

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「....鈴鹿はサーキットという専用競技場を建設する，ということでは世界に先駆けていたと思います。
　僕は'60年から'63年までオートバイで世界転戦をしていましたが
　その当時の欧米の規模の大きなロードコースというのは基本的に公道コースです。
　僕の知るかぎりですがワールドグランプリを開催する規模の競技場として欧州にあったのは
　イタリアのモンツァやオランダのザンドフールトくらいで少なかったと記憶しています。
　たいていのグランプリ・ロードコースは，レースの時だけ町の郊外の公道をコースに仕立てたもので
　専用競技場として建設されたものではなかった。
　やがて'60年代半ばから欧米では，それらのロードコースを公道から分離して恒常的なサーキットに作り替えたり，
　あらたに競技場としてのサーキットを建築して行くのですが
　鈴鹿はそうしたパーマネント・サーキットと呼ばれる専用競技場の先駆的な存在だったはずです。
　(中略)
　....鈴鹿で何度レースに出場したか数えていませんが，正真正銘のロードコースと言えるサーキットです。
　鈴鹿のコースを誰よりも速く走りたかったら，スタートからフィニッシュまでチャレンジング・スピリットを
　発揮するしかありません。チャレンジする以外に速く気持ちよく走る方法がありません。
　だから鈴鹿は，まさしくホンダのサーキットなのです....」

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Suzuka Circuit 50th Aniversary Book，高橋国光氏のインタビュー記事より

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「....僕が鈴鹿のオープニングレースで勝てた理由ね....
　ひとつは，僕が練習していた六甲山が，当時('50年代)から舗装道路やったからではないでしょうか。
　昔の日本の道路は砂利道ばかりで，レースも砂利道でやっていた。
　鈴鹿は日本で初めての舗装のサーキットやったわけですけど，僕は六甲山で練習して舗装路を走り慣れていましたから，
　そんなに違和感がなかったわけです。
　もちろん舗装路だけやなく砂利道も走っとったし，いろんな路面に対応する力ができてたんやろうね。
　(中略)
　....今は交通量が増えていますから，昔の僕らのように六甲山などの公道で練習するのは危険です。
　周辺にお住まいの皆さんにも迷惑をかけてしまうし，今はもう公道で練習することは許されません。
　その代わり今の日本は，あちこちに小さいサーキットがたくさんある。
　これはヨーロッパと比べても恵まれている点ですよ。もっともっと上を目指すなら，鈴鹿のように
　安全で立派なコースだけではなく，日本中のいろんなサーキットで練習するいう気持ちも必要でしょう....」

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同，片山義美氏のインタビュー記事より


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随分以前になりますが，鈴鹿50thアニバーサリーに行ってきました。


戦後の混乱期を経て，1950年代前半には100社以上を数えた日本のバイクメーカーも
富士登山レース／浅間の時代を経て急速に淘汰され，現代の国内4メーカーの体制となったのが1960年代後半〜70年代前半。
その前に本田がマン島TTに出場宣言，1959年に初出場しましたが，モータリゼーションの発達のためには
舗装路のサーキットが必要....と，61年に着工，62年9月に完成，今年が50周年。

当時はまだまだ舗装路自体が殆どなく，舗装路でレースをしようとすると滑走路を使っていたのが一般的だったと思いますが
日本初の本格的なサーキットを作るために，マン島の舗装を剥がして持ち帰った.....などという話も目にしたことがあります。
鈴鹿にコースを造るにあたって，「田んぼを潰してはいかん」と，現在の丘陵地帯になったのも有名な？話し。
（実際，周辺は穏やかな丘陵地帯で，ゆえにあのコースレイアウト，なんでしょうね）

当時の話しなどは，中沖満さんや大久保力さんの本，あるいはネットなら，同大久保力さんの「マイ・ワンダフル・サーキット」などがあります。


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上の，高橋国光サンのインタビュー記事の中ですこし「あれっ？」と思うかもしれないのは
鈴鹿自体が，パーマネントなコース／サーキットとしては先駆的だった，と言う点かもしれません。
当時のGPは殆ど，公道を一時的に封鎖してレースをした（フィンランドのイマトラ？なんかは，途中で踏切があったと思います）わけですが
1960〜70年代以降，あまりに危険，ということで"公道"レースは次々に姿を消していった....
マン島TTなどは，1907年からやっている世界最古のレース，ということもあるのでしょうが，頑に？"昔ながらのレース"を続けていたら
周りが変わって，いつの間にかマン島TTの価値観が特殊化してしまった....というのが正解なのかもしれません。

他にも50thアニバーサリーのブックレットには，戦前からの日本のレース史の概観があって，それを読むだけでもなかなか面白いです。
高橋国光サンや津々見友彦サン，星野一義サンのインタビュー記事からは，黎明期の人達のレースに駆ける
意気込み，覚悟がひしひしと伝わって来るのでした。

(つづく)

....ルマン24Hの結果が出てましたね。
優勝はカワサキ，2位はスズキ，S.E.R.T.。TT Legendsは5位。

シーズンはこれで終了？でしょうか？
TT Legendsは僅差でランキング4位，チャンピオンはS.E.R.T.が獲得。
BMWモトラッドは初戦ノーポイントだったのが痛かった？惜しくもランキング2位でした。

○TT Legendsの8耐

これも遅ればせながら....
昨年に引き続き，TT Legendsは8耐に出場。
今年はマクギネス選手，ドナルド選手に加え，（直前の怪我でライダー交代があり）オハローラン選手。
オハローラン選手は以前に八耐を走った経験があるようでした。

昨年は当日朝一のピットウォークなども，選手がサインに応じていたりしましたが
流石にスタート前のピットウォークでは厳しかったか。



2012年型のCBR，確かABS付。ヘッドライトは片方はペイントのダミーです。
予選タイムは，オハローラン選手が10秒台，マクギネス選手とドナルド選手は2分12秒台。
マクギネス／ドナルド選手は昨年より1秒程上がっているようでした。



序盤は中段グループを走っていたようです。
今年は昨年のようなトラブルもなかったようで，上位陣の脱落等もあり，最終的には10位でチェカー。

世界耐久を走っているスズキチームの転倒があったため，TT Legendsチームはランキングとしては2位。
今週末はルマン24Hがあるはずですから，さてどうなることやら。

TT Legendsは今年も鈴鹿8耐参戦。

http://www.hondattlegends.com/

昨年はマシントラブルでリタイヤでしたが，今年は世界耐久ランキングで2位につけているので
上位完走を狙ってくる....のかな？

EV関係のHPを載せておきます。
神電はモトシズを一台食ったようですが，モトシズはオーバー・ザ・トン(平均100mph越え)してますね。
MIRAIチームは二日目の予選でマシントラブル，完走しないと予選通過にならない，とありますが
決勝は出られる？のかな？

http://motoczysz.com/
http://www.mugen-power.com/motorsports/shinden2012/index.html
http://ev-mirai.com/

TTが始まっていますが，松下選手は初日6/2のスーパーバイク決勝，36位/完走39台中/出走72台中
という結果だったようです。

http://44ma2.com/


EVのレースも6/2の日付のはずですが，無限チームやMIRAIチームは結果出るでしょうか？
MIRAIチームは5/30にマン島入りされた様子。事前の試走でトラブルがあったようですが....

http://ev-mirai.com/

オートバイをブルーネイ大学と共同で作っている関係で，マン島での宿泊先も同大学のチームと家を借りて
ということになっているようです。
TTの期間中は，個人の家がホームステイを受け入れたり，あるいはTTウィーク中は島外に出てしまって
その期間中家を貸す，というスタイルなど，色々宿泊のスタイルがある故。

昨年，EVで参戦したチームは既にイギリスにわたって調整中みたいですね。
個人スポンサーも募集中，とのこと。

http://ev-mirai.com/

というか，今年のTTプラクティス開幕はもう今週末じゃアルマイカ。

松下選手は今年もマン島TTに参戦されますが，
無限の"神電"は順調にはしってる様子。

http://www.youtube.com/watch?v=NyEvIw2IGkw

....随分前の話になりますが，大阪モーターサイクルショーで電動スクータ三種に乗ってきました。

乗ったのはホンダ EV-neo，ヤマハ EC-03，スズキ e-Letsの三台。
どれも同じような乗り味だろう....と思っていたらこれが大違いで，三者三様のコンセプトが
しっかり出ているような気がしました。

乗ったのはヤマハ→スズキ→ホンダの順。

ヤマハは以前乗ったことがあり，小さく軽い車体で小回りが利く，きびきび走る印象。
他と比べると「新しい乗りもの」というコンセプトが明確な気がしました。

スズキは完全に現行のスクータ形態で（電池が減っていたかもしれませんが）
ヤマハに比べればスロットルのレスポンスが少しダルな感じで，最初のターンで「おっとっと」と
なってしまいましたが，扱いやすい，という意味ではそうなのかもしれません。
後日，雑誌で読む所ではかなりパワフルとのこと，予備バッテリーや違和感の無い外観など
実用的なところを前面に押し出している？？

ホンダさんもまた他の二台とレスポンスが違う感じで，こちらは少し力強い印象。
他と比べると，タフで力強いかな，という印象が強かったですね。

屋内のブースでは，それ以外にも色々聞いたことのないメーカーの電動モノが沢山出ていましたし
電動スクータの試乗場所でも「初めて原付に乗る」という人が居たり
もしかするとこの先，「バイクは電動しか乗ったことがない」という人も出て来るのかもしれません。


各社さんとも三台程用意して，ひっきりなしに対応をしてました。

とある日の鈴鹿にて。



一宮にある電動バイクのメーカー，Prozzaさんのバンが鈴鹿のパドックにあったので
何かな，と思っていましたが，何と2S枠を電動マシンで走っておられました。
見たところ，ストレートはNSF等の4st250ccよりは一回り遅い感じ（ということは200km/h弱？）でしたが
何かトラブル？だったようで，後でピットで作業を見学させていただいたのですが
モータの構成や見慣れないぶっとい電源コードやら，かなり違和感ありましたネ。
プロトタイプの電動バイクって枠はどう申請するんですか？とお聞きしたら，どうもその都度，ということのようです。
松下選手のブログには2012年の参戦企画書が出ていますが，今年のマシンは240km/h(!)を狙うとのこと...


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もう一つ，「無限」が同じように電動マシンで今年はマン島TTに参加されるみたいですね。
出力は120PS級，宮城選手がテストライドをしているようですが，TTではなんとマクギネス選手が
乗るんだそうです。
マシンはオール自社開発，かなり大柄に見えますが....
http://www.mugen-power.com/

http://44ma2.com/

松下選手は今年も参戦されるみたいですネ。

少し古い話題ですが。



昨年の東京モーターショーで展示されていたホンダのRC-E。電動マシンです。
スイングアームと同軸のモーターと，バッテリーは車体内部に隠されて見えませんでしたが
フレームなどはこのマシンのために新しく作られているようでした。

現場では気づきませんでしたが，このマシン自体は走ることは出来ない？らしい。
モーターは自社製，クルマのハイブリッド用のを持って来ているとのことで，その意味ではもっとコンパクトに
出来るのかもしれません。「来年のマン島は出るんですか？」と尋ねてみたら「そうなったら良いですが」とのお返事。

昨年はプロッツァのマシンがマン島を走った訳ですが
初期のRCマシンをモチーフにしたRC-Eがマン島を走る日は来るんでしょうか？

個人的には，「電動バイク」に「かっこいい」というイメージは有りませんでしたが
このバイクを見て初めて「バイクが電動ばかりになっても，悲観的にならなくてもいいかな」と思ったのが
正直な印象でした。

昨年はマクギネス選手，ドナルド選手，アモール選手が参戦した8耐ですが
今年もTTLegendsチームとして世界耐久に参戦するみたいですね。

7月の8耐も当然参戦の計画が入っているようです。
http://www.hondattlegends.com/

今年はマクギネス選手，ドナルド選手の他はアンドリュース選手とジョンソン選手。
ジョンソン選手は見たことありますがアンドリュース選手は？