(note: personal sponsered (corrected))

2009：Y.Matsushita,IOMTT
2010：T.Itami,IOMTT
2011：Y.Matsushita,IOMTT
2012：Y.Matsushita,IOMTT
2012：TeamMirai，IOMTT Zero
2013：Y.Matsushita,IOMTT
2013：TeamMirai，IOMTT Zero
2014：Y.Kishimoto(TeamMirai)，PikesPeak/Fellow
2015：M.Yamanaka,manxGP
2017：Y.Kishimoto(TeamMirai)，Cemetery Circuit
2018：TeamMirai，IOMTT Zero/ManxGP
2019：SAKIGAKE Projects (IOMTT Zero Challenge)
2019：TeamMirai，IOMTT Zero/PikesPeak
2020：TeamMirai/Fellow

(note: personal sponsered (corrected))

2009：Y.Matsushita,IOMTT
2010：T.Itami,IOMTT
2011：Y.Matsushita,IOMTT
2012：Y.Matsushita,IOMTT
2012：TeamMirai，IOMTT Zero
2013：Y.Matsushita,IOMTT
2013：TeamMirai，IOMTT Zero
2014：Y.Kishimoto(TeamMirai)，PikesPeak/Fellow
2015：M.Yamanaka,manxGP
2017：Y.Kishimoto(TeamMirai)，Cemetery Circuit
2018：TeamMirai，IOMTT Zero/ManxGP
2019：SAKIGAKE Projects (IOMTT Zero Challenge)
2019：TeamMirai，IOMTT Zero/PikesPeak

http://www.mcnews.com.au/isle-of-man-tt-bmw-history/
WikiおよびIOMTT公式アーカイブ

BMW(ドイツ勢)に関する内容。

1935：NSUがセニア5位。
1936：ベルリンオリンピック
1937：BMWが初参戦(？)，6位。
1939/6：GマイヤーとBMWスーパーチャージャーがセニアTT初の外国人優勝者となる。
1939/9：WW2勃発。以後中断。

―
1940：（東京オリンピック開催を断念 ->「幻の東京オリンピック」(橋本一夫著))
1943/9：イタリア脱落。
1945/5：ドイツ降伏。
1945/9：日本降伏。
―

1947：
戦後初のTT。スーパーチャージャーは禁止，燃料の質が悪くラップタイムは低下。イタリア車は（少なくとも車両としては）参加している（アイルランド人が駆り250CCで優勝）

1948：
イタリアライダー+モトグッチの参加がある。Ombono TenniがセニアTTで9位。

1949：
この年もライトウェイトはグッチが優勝。1949年〜GP開催（イタリアGPはカレンダー内）

1950：
ジェフ・デュークの伝説始まる。ノートン・フェザーベッドフレーム。モトグッチは引き続き軽量級で活躍。燃料の質がこの年から改善。

1951：
MVアグスタ500cc四気筒(※というよりジレラと言った方が良いのか)と125ccシングルが登場。軽量級は相変わらずイタリア車が強く，本田とのちに縁のあるモンディアルが125ccで優勝。

1952：
引き続きセニア(500)/ジュニア(350)はイギリス車，軽量級はイタリア勢が優勢。
1952年から世界GPカレンダーにドイツが加わる。
日本が主権回復。

1953：
ドイツ勢が軽量級(250cc)に初？復帰？。NSUを駆るWerner HaasとDKWのSiegfried Wunscheがイタリア勢に挑むが優勝はならず。500でジレラが2位，350ccでモトグッチが3位。
BMWはセニアに参加するもDNFの記録がある。

1954：
セニア／ジュニアはBSAが結果を残す。軽量級はイタリア勢とNSUが活躍，この年？レースクラスとして復帰したサイドカーでBMWがリザルトに登場，ただし優勝はNortonだった。
本田宗一郎がマン島TTを視察，TT出場宣言。

1955：
セニアはジレラのジェフ・デュークが優勝（ジレラとしてはTT初勝利)。
サイドカーでこの年BMWが勝利を挙げる（以後サイドカーで多数の勝利）。イギリス車がマン島で勝利を逃す。
西ドイツが主権回復。

1956：
セニアでBMWは4位。

1959：ホンダがマン島TTに初挑戦。125ccで6位。



1960〜70年代：
マン島公式では散発的に参戦車（ほぼ同一人物）があるがよく分からない。
（同人物の参戦は80年代後半まである）
R90Sはアメリカでは成績を残す。


ーー
(2010 S1000RR以降，リザルト上位10位内)
2010：Kアモールがスーパーストックで7位
2011：Aアーチボルトがスーパーバイク/スーパーストックで9位
2012：Dハリソンがスーパーバイクで9位
2013：Sメーサーがスーパーストックで8位/10位

2014：Mダンロップがスーパーバイク優勝，Mラッターが5位
スーパーストックはそれぞれ1位，6位
セニアは1位，9位

2015：この年からBMWがさらに増える
スーパーバイク4台/top10台，
スーパーストック5台/10台
セニア5台/10台
※マン島はチームがバイクメーカを変えることがあるのも影響しているかもしれない。

2016：
スーパーバイク優勝（Mダンロップ)，5台/10台中
スーパーストック優勝（ハッチンソン），4台？/10台
セニア優勝（Mダンロップ)，4台/10台

2017：
スーパーバイク優勝（ハッチンソン），3台/10台(?)
スーパーストック優勝（ハッチンソン），5台/10台
セニア：1台/10台

(note: personal sponsered)

2009：Y.Matsushita,IOMTT
2010：T.Itami,IOMTT
2011：Y.Matsushita,IOMTT
2012：Y.Matsushita,IOMTT
2012：TeamMirai，IOMTT Zero
2013：Y.Matsushita,IOMTT
2013：TeamMirai，IOMTT Zero
2014：Y.Kishimoto(TeamMirai)，PikesPeak
2015：Y.Yamanaka,manxGP
2017：Y.Kishimoto(TeamMirai)，Cemetery Circuit
2018：TeamMirai，IOMTT Zero
2018：Y.Kithimoto(TeamMirai)，manxGP

Masayuki Yamanaka＠600cc＠ManxGP / 2016 challenge

・http://mcrg-1000.wix.com/yamanakamasayuki

Masayuki Yamanaka＠600cc＠ManxGP / 2016 challenge

・http://www.manxgrandprix.org/
・http://www.asahi-net.or.jp/~ag2m-ymnk/

--
R/C誌　1978年6月(創刊)号〜1978年12月号
BOOK FEATURE　連載ーマン島TTストーリー / Charles Deane

川井：
ブームっていう言葉も今すっかり死語になっちゃいましたけど，
あそこまでのブームはさすがに一過性のものだろう，とは思っていました。
日本人には熱しやすく冷めやすいところがありますからね。
ただフジテレビとしては狙った通りに当たったということでしょう。
当時フジテレビはイケイケでしたし，火がつけば御の字という感覚で，
それまでほとんど認知されていなかった自動車レースを，それも最高峰のものを扱った。
新たな素材を見つけるソフト改革という面で成功だったし，視聴率もついてきて，あんなにおいしいことはなかったでしょうね。

（中略）

中嶋（悟）：
あの頃はカメラマンが多くて，ピットの奥にも入ってきていた。
年々，どんどん増えていって，こっちは自分のために走っているだけだから日本を背負うつもりまではないんだけど，
だんだんそういう気配を感じるようになったよね。
当然そこには好成績への期待があるわけで，みなさんは1年目，二年目，3年目と，どんどん成長するだろうと思う。
この前は4位になったから，今度は3位かな，とかね。
でもスポーツの世界だから，そこはなかなか，ね。

川井：
今，それを背負わされているのがテニスの錦織圭ですよね。

中嶋：
錦織もそうだし，ゴルフの石川遼や松山英樹もそうだけど，どこも言った（日本を背負う）ような雰囲気になるのは，
その子が出てきたからそこにみんなが乗っかる，ということの影響が大きいと思わない？

川井：
本人たちは（最初から自発的に）日本を背負う気でやっているわけではない。

中嶋：
そんな気はないんだよね。
ここは誤解して欲しくないんだけど，みんな，ないんだと思う。
でもそういう雰囲気になっちゃうといろんなものを背負わざるを得ないし，まあ，自然の流れなんだよ。
そんななかでもこっちは自分のやりたいことをやっているだけだから，
成績が良くないのでショックを受けた，とか言われても困るな，みたいなことは正直思った（笑）。
ただ，ホンダを含めて長年付き合ってくれているスポンサーたちにはなんとかいいところを見せてやりたい，というのはあったね。
彼らが，好きなことをやってきた自分をF1に行かせてくれたんだから。
よくF1に行って人生変わりましたか，とかも聞かれるんだけど，
変わったか変わらないかというより，これしかなかったわけだから….


（スペシャル対談　中嶋悟×川井一仁　“時代の寵児”が語る「バブルの風景」　より）


―

　「…パワー競争をやれば最終的にカネの競争になってしまうんです。
　　そして我々は資金が豊富にあるトップチームではなかった。そこでエンジンを軽量化することで
　　車体の運動性を上げ，セッティングできる幅を広げることでどんなコースにも対応でき，特に低速コースで
　　ハンドリングが良くて使いやすいマシンにできるエンジンを供給した方が，チームに対してもk貢献できるのではないか
　　ということをジャッドと考えたんです。
　　バイクをやっているヤマハにとって”小型軽量”はDNAのようなものでしたし。
　　最初作った時は94kgだったんですよ。でも回してみたらクラックだらけで……。
　　あれはイギリスで吹いていた（鋳造していた）んですけど，担当していたブリティッシュエアロスペース社に
　　ジャッドさんと一緒に行って，なんとかしようといろいろやりました。
　　でもなんとかしようとすると，いろいろと知恵が出てくるんだよね」

　実際ヤマハその知恵と技術でなんとかしてしまった。
　97年ハンガリーGPではOX11を搭載したアロウズのデイモン・ヒルがまさにマシンのハンドリングの良さを活かして
　レースの大部分をリード，優勝目前の2位に輝いた。
　しかしこの97年シーズン限りでヤマハのF１エンジン活動は終焉を迎えた。

　「技術屋としてはいろいろできましたけど，マネージメントを担当した立場としては
　　もう少し早く結果を出すべきだったし，勝てなかったという思いが残る」と木村は言う。

　しかしこのF１活動にはメリットもあった。

　「F１をやった技術者らが2輪に行って，全体の技術レベルを上げるほど活躍しています。
　　人が育ったというのが一番大きな成果でした」

―
（ヤマハのF１挑戦史を振り返る　試行錯誤の先に見えたもの）より

―
「Racing on」　No.479　三栄書房



ーー

-マクラーレン・ホンダで２シーズンを過ごしたあなたから見て，ウィリアムズ・ルノーはどんなチームでしたか。

アラン・プロスト（以下AP）：
私はそれまでずっと，F１でホンダをしのぐエンジンメーカーは出てこないと思っていた。
彼らの資金や人材の投入ぶり，技術力の高さを目の当たりにしてきたからね。
とにかく開発の仕方が全く違う。創造性ではヨーロッパのメーカーに劣るから，
膨大な物量とテストの回数で対抗しようとしたわけさ。
ターボが禁止された時，ホンダの研究所を訪れたことがある。
テストベンチにはV8，2種類のV10，さらにV12と，計4基のエンジンが回っていたんだよ！
いったいどれほどの予算を使っていたか。
一方でマクラーレンとホンダの協力関係は，ウィリアムズとルノーほど緊密な印象は受けなかったね。

（「アクティブサスは魔法のデバイスではない」　Interview with Alain Prost, by Patrick Camus）



―
ーアクティブのセットアップはどのように行っていたのですか。

亜久里：
サーキット1周を１mおきに切って設定していた。
例えば，鈴鹿で説明すると，メインストレートの800mの地点ならば，そこまではフロントのライドハイトを
思い切り上げておくわけ。そうすると風の抵抗が少なくなるから。
それで１コーナーに入る５０m手前から，正常のライドハイトに戻して進入していく。
次に２コーナーの進入時にリアが滑るからフロントのライドハイトを少し上げて，
その何mから何mの間はフロントの左サスペンションの荷重を上げるとニュートラルになる。
それで加速する時はアンダーステアが出るので，フロントのライドハイトを下げる……というようなことを
細かくひとつずつのコーナーで，エンジニアと相談しながら設定していく…」

（スペシャル対談　片山右京×鈴木亜久里，1993年シーズンの対談より）


―
「GP Car Story -special edition-　1993　F１　Prost vs Senna vs Schumacher」　三栄書房より

Masayuki Yamanaka＠CBR400RR＠ManxGP

・NewcommerC-Result：2nd finish
・MGP Supporters Club Supertwin/Lightweight：9th finish

http://www.manxgrandprix.org/
http://www.asahi-net.or.jp/~ag2m-ymnk/

http://www.asahi-net.or.jp/~ag2m-ymnk/man.html　

https://www.youtube.com/watch?v=g3V_AZoqKcE　

MIRAIさんのパイクスピーク挑戦は，転倒はあったものの，電動バイク２位だったみたいですね。

http://ev-mirai.com/

すこし脇道にそれますが〜

ロン・ハワード監督
「RUSH」
2013/米独英合作


--
1976年，無名の時代からライバル同士だった奔放なジェームス・ハントと
ストイックなニキ・ラウダのチャンピオン争いを描いたもの。映画館で見てきました。



もしかしたら安易な感じの映画なのか....という予想は見事に裏切られて
二人のライバルの人間関係に焦点を当てたストーリー仕立ては素直に良かったと思います。

当時の本物のF1カーを使ったシーンは流石にレーススピードでは走ってはいないようでしたが
当時初めて日本にやってきたグランプリの様子も感じられたこと，
何よりクラッシュで大やけどを負いながら，自身が不在のレースでポイントを重ねるハントに対し
血のにじむ努力で復帰を早めるラウダの執念には思わず目に涙が溜まりました。

この時代のF1はほとんど自分にはリアルタムの記憶がなく
マクラーレンM23/M26やフェラーリ312T3などのプラモデル，ラジコンで見たことがあるくらいで
特にニキ・ラウダの人生が非常に興味深かったですネ。
後に自身の航空会社を起こすなど，実業家／事業家としての才能は父親ゆずりだったのでしょうか？
自由奔放に才能を発揮するジェームス・ハントよりも，自分はニキ・ラウダというドライバーに
改めて興味がわいた，というところ。

--
スロットルをあおると身震いするエンジンの迫力。
少なくないドライバーが事故で命を落とした時代，個性がぶつかり合う？レースの時代。

ちなみに自分が最も気に入った＆大笑いさせてもらったシーンは，未来のラウダ夫人のクルマがエンコして，通りがかりのクルマを止めるシーン。面白かったですネ！

昨年，マン島TTの電動部門に参戦されたMIRAIさんから，活動報告として
mp3/pdfファイルを頂きました。

昨年の苦労話や今後の予定等々，
興味を惹いたのはイギリスで拠点にされているBrunel大学内？の？ラボ（レース屋さんの拠点のような設備！），
電装系のお話など。非常に沢山の方の協力でマシンが出来上がっているのだなぁ，と感じます。

今年もぜひ頑張って下さい！

http://ev-mirai.com/
http://ev-mirai.shop-pro.jp/