＜個別結果＞

1.西浦定点観測

2011：　計21枠+イベント1枠
----
02月　1:00.7　　ドカ/1枠　　タイヤウォーマー導入
03月　1:00.0　　R6/2枠　　シェイクダウン，DSC/SC1(中古)
04月　1:00.2　　R6/2枠
06月　0:58.7　　R6/3枠　　DSC/SC2
06月　0:58.3　　R6/1枠 　 コースアウトあり
07月　0:59.4　　R6/1枠
08月　0:58.7　　R6/2枠
09月　0:58.6　　R6/1枠
09月　0:57.9　　R6/2枠 　 UB02/R2　F/R
10月　0:58.3　　R6/2枠　　　　　　　　　　　　　　　(10月　1:00.8　1098)
11月　0:58.6　　R6/2枠
11月　0:57.6　　R6/2枠　　UB02/R3　F/R


2012：　計16枠+イベント1枠
----
02月　0:57.5　　R6/2枠　　↑
04月　0:58.6　　R6/2枠　　UB02/R3 R
05月　0:58.6　　R6/1枠　　
06月　0:59.2　　R6/1枠　　走行前ドタバタ　　　　　　　　　　　(08月　サスO/H)
08月　0:59.1　　R6/2枠　　UB02N/R2N，騒音対策マフラー
09月　0:58.7　　R6/2枠　　マフラー戻し/12000rpm　　　　　 　(09月　GMD修正)
10月　0:59.4　　R6/2枠　　13000rpm/サス設定　　　　　　　 　(10月　1:01.1　1098)
11月　0:59.3　　R6/1.5枠　14000rpm，UB02N/R3N/F
12月　0:58.7　　R6/2.5枠　12000rpm，UB02N/R3N/F/R


--
年初，エンジンが速い時に昨年のベストをほんのわずかに更新しましたが，その後は停滞〜後退した一年でした。
ただ2013年に入ってから，少しずつ戻せている？感じもあるので
2013年は12000rpm縛りでひとまず57秒に戻すのが目標？


2.鈴鹿
　東：　2011年　6枠/59.6　→　2012年　6枠/58.6
　フル：2011年　10枠/2:36　→　2012年　6.5枠/2:31.3
　南：　2012年　2枠


3.トータル枠数
2011年/38枠　→　2012年/31.5枠


4.まとめとして
2007年から細々と走り始めて，いつの間にかもう6年も経っているんですね。
どこまで走れるか，周囲の環境，体力，その他含め分かりませんが
やはりまだまだオートバイは面白い，走り続けるためにもとにかく怪我をしないように
引き締めて行きたいですね。

＜2012年目標の総括＞

○怪我をしないこと
　実は今年は鈴鹿2輪では2件の死亡事故がありました。
　一つに関しては，自分もタイミングが20秒〜30秒違えば，もしかすると....という状況で
　改めてリスクはある，ということを思い知らされました。
　マシン，精神面，体調....それらは自分／周囲のためにもしっかり準備しないとならないな，と。
　今年は転倒1回(東コース)，コースアウト1回(西浦)でしたが，来年はどれだけ走ることができるか
　分かりませんが，とにかく転倒と怪我だけには注意して行きたいところです。

×2分30秒以内＠鈴鹿
　あと1秒ほど，ですがそれが遠く，とにかく練習不足としか言いようがありません。
　ST600のレコード等からすれば殆どツーリングの域ですが，人間側がなかなか追いつきません。

×55秒台＠スパ西浦
　昨年末のイメージからして，56秒には十分に入れるかな....と思っていましたが
　甘すぎました。
　騒音規制で上まで回せなくなっている面はありますが，とにかく開けること，低速コーナーの遅さが顕著。
　これもとにかく，まずは久しく出ていない57秒まで戻したいですネ。

(つづき)

2.スパ西浦
12月に入ってから，OZTシニア(??)組で一度，西浦で泊まりで合宿的に走ろう....というところで
二年越し？の企画が実現して店長さんも含めて走ってきました。

一日目は昼からまず30分枠を走ったものの，その後は雨，
二日目は一本目はウェットパッチが残る状態，二本目はほぼドライでしたが
結局ベストは一日目の58秒半ばでした。

テーマとしては
・「コーナーのスピード維持，1次旋回の速度を保つ」
　とにかくクリップ付近の速度が遅い，寝ていないことは自覚もあったため
　ブレーキングであまりフロントブレーキを残さないように，イメージ的には
　とにかく早く離してだらだら寝かすのではなく一気に寝かすイメージを心がけましたが
　（フロント回り／タイヤが進入でやや落ち着かないのは，おそらくブレーキを残し過ぎているため....)
　追走していただいた中では，特に1ヘアピンのブレーキングで一気に距離がつまる....
　というところでマダマダ。
　翌日〜それ以降の練習では，進入リーンアウト気味でマシンをしっかり倒すこと
　また西浦インフィールド3速でコーナーで失速させない／速度維持する点を改めて
　練習しているところ。

・「とにかく体を動かす，具体的には進入から体を入れて，立ち上がりでも体をイン／前に持って行く」
　南コースからの課題で体をインに，インにとやっていたのですが，二日目に外から改めてみてもらったところ
　「体は入っているが逆にマシンが寝ていない」とのこと。
　1.と合わせて改めて進入でアウト気味に体を起こすことをトライ中。

・「加速時にステップに立つイメージ，
　これに関しては，加速→切り返し→ブレーキングの中で，加速中にシートに座り過ぎて
　加速しながら体(腰)を動かすことが出来ていない(次のコーナーのための体制作りが遅れている)ため
　ステップの位置も加速中に「立つ」イメージを取りやすいように変更してみました。
　3コーナーや45R，最終立ち上がりなどでシートに座りすぎないようにトライはしましたが
　足腰への負担も大きくて，いままで如何にサボっていたかが分かる始末。

　もう少しステップの位置を自分の体格に合わせて調整をトライしたいところ。


--
3.鈴鹿フル

10月に一度，夏以来で西コースインでフルコースを走る機会があったのですが，その時は
大きなアクシデントがあり殆ど走れず，
結局12月後半に今年の締めで2枠，走ることができました。

結果からいえば31秒2辺り，
まるで進歩していない＆前にターゲットが居ないと開けていけていない状態ですが
ともかく無事に走り終えられたことに感謝。
ベストは一本目に出て，二本目は少し狙って行ったのですが，風が強くなりヘルメットが風圧で押されるのが
再発して結局ベスト更新はできず。

振り返ると，今年，鈴鹿フル枠を走れたのは6枠のみ，それは単純に練習不足だな....ということで
2013年は（走れる機会があるかぎり）出来るだけ走って行きたいところです。

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201212_R6_suzukaF.pdf

--
その他，11月の後半から，無限電光さんのエアバッグ（レースタイプ，ハーネスが後ろにあるもの）を
使い始めました。
ハーネスが後ろにあるために慣れるまでは手惑いますが，外し忘れてマシンを降りようとすると
ハーネスで引っ張られて「そうか付けてたんだ」と思い出す，という（ただその程度では展開しないですね）
ただやはり，ハーネス部のコネクタがシートカウル側に落ちることがあって，その辺はなんとかしたいですね。

最近では，より首回りに特化したモデル（前ハーネス）も出ているようで
そちらのほうが使い勝手は良いかも？

※ちなみに，SMSCライセンスを持っていると無限電光さんのエアバッグは割引が効いたハズ。
自分はそれを知らずに買ってしまったのですが。

やはり昨年の総括をしないと....ということで，かなり周回遅れですが。
〜年末のまとめを。

1.鈴鹿南
久しぶりに新しいコース，鈴鹿南を走りました。
コースは鈴鹿サーキットの西コース側ゲートから入ったところ，全長1.2kmでコース全体が見渡せます。

走ってみた印象は，
1.　600だと2速固定，とにかく加減速／コーナーが忙しい。タフ。
2.　回り込んだコーナーも多く，難しいと感じた
というところ。初乗りは1分フラット近辺，タイムイメージはおそらく西浦と同じくらいでしょうか？
走行料金もSMSC会員なら安く(\2000/30min)，とにかくバイクを動かす....というところの練習には
もってこいのコースかもしれません。

また初めて自分の走っている姿をビデオで外から撮ってもらいましたが
とにかく体が動いていない／マシンが寝ていない，なんだコレは....と
いかに自分が「スポーツ」していないかが良くわかったのも大きな収穫でした。

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201211_suzukaS_digspice.jpg

(つづく)

＜GMD修正　顛末 〜2〜＞

○修正結果
　GMDで（車両をばらさずに）計測した後は，治具に載せて修正。

1.スイングアーム
　修正前。スイングアームピポッドに対してやや傾き。
　

　修正後。分かりにくいですが，ピポッドに対してきっちり整列。
　


2.ステム周り
　修正前。0.3degというのは結構ねじれている，というのが分かります。
　

　修正後。
　


○引き取ってみると
　前後アクスルシャフトを交換した上で，取り回しで思ったのは，
　・まず全体に押し引きが軽い。
　・引きずり気味だったフロントブレーキが良化した
　・押し引きで段差を越えるときのフロントの動きがスムーズ（カドが無い）
　というのがファーストインプレッション。
　ブレーキに関してはディスク側の問題も多少あるはずですが，相当変わった印象があって
　やはりフロント周りは締結部分も多くデリケートなのかもしれません。

　GMDで冊子を読ませてもらいましたが，トランポのタイダウンなども，ステム周りをガンガン引っ張って，
　というのは避けた方が良い，とのこと。
　その辺もあって，トランポに載せる際，これまでフロントのチョックスタンド頼みのところがありましたが
　リアスタンドをしっかり使うようにしました。


○走ってみて
　とりあえず西浦でシェイクダウン？しましたが
　走り始めると、フロント周りの動きが非常にバネッぽくブワブワとした感じで安定感／つかみ所が無い印象になりました。
　というのも，コレまではフロントがとにかくストロークしないため，バネ／(圧)減衰ともに抜いていた故。
　本来の動きになって，逆に動きすぎるようになった....というところでしょうか？

　また一次旋回中の失速感？については、ブレーキの良化も合わせて幾分良くなったようにも感じました。
　立ちが強めなところ，ブレーキリリース前後でサスの挙動，引きずり気味で入った時にタイヤが跳ねる（ハンドルがぶれる）感じ....
　なども，全体に無くなっているのではないか，と思いますが
　なにせライダー側が大分遅くなっているので，プラシーボかどうか判断が難しい....
　とりあえず，少しずつバネ／圧減衰を徐々に締め上げて行って，大分フロント周りの手応えが出てきたな....と言う段階で，
　最初にバイクを受け取ったフロントの設定に近くなってきた，というところ。


●総括
　乗り換えをさせてもらったときのような大きな変化，は感じませんでしたが
　特にフロント周りは「間違いなく良くなった」と感じます。

　転倒の際には，フレームはともかく，特にスイングアームはダメージを受けやすい，と聞きますが，
　アクスルも含めてGMDであればどこが悪いか（どこを直せばよいか）分かるのがメリットかもしれません。
　アクスルなどは前後ともに\3000程のパーツですが，なかなか曲がっているかどうかは分かりにくいですし
　アライメント修正にしても，フレーム／スイングアーム交換（パーツだけで15万円+10万円ほど？)に比べれば，修正コストのほうがずっと安価。

　計測だけならそれほど高い，というわけでもないので，それこそ素性の分からない中古で買ったバイクなんかも
　なんとなく気持ちよく無いな，で何千キロ／何百時間も乗ってしまう....というのを避けられるのかもしれません。

＜GMD修正　顛末 〜1〜＞

○同じ？バイクで乗り換えてみると？
　夏場に一度，実はチーム員さんのR6と西浦で乗り換える機会があったのですが，マシン年式／タイヤコンパウンド・減り／若干バネレート等違う，
　などあるものの，かなりフィーリングが異なり「？？？」となった，というのが事の発端。

　自分のバイクに乗ってもらった印象は，立ちが強い／一次旋回で失速する／フロントの安定感がない／マシンが起きようとする....etc，
　自分でも感じていたところと合致する面もあったため，勉強に，と乗らせてもらったチーム員さんのバイクは
　フロントが軽く頭が曲がって行く印象やフロントサスの安定感，立ち上がりで加速してもあまり起きてこない感じ....etc，etc。
　必ずしも同じ土俵で比較が出来ているとも言えませんが，自分のバイクは手に入れてからも二度ほど，転倒をしているため
　「これは，どこか曲がっているのではないか？」というハナシになり，GMDに持ち込むことに。



○GMD計測
　自分が訪れたのは神戸のGMD（三重にもあるようですが....独自展開されているらしく，神戸までバイク運びました）。
　三宮の近くにあります。
　計測自体はそれほど時間はかからない(準備を含めて30分〜小1時間ほど？）のですが，持ち込むなら予約は必要。

　バイクのホイール／フレームなどに十数カ所にマーキングをして，それを測量の要領で計測して車体のゆがみを見る，というもの。
　全ての基準はスイングアームピポッド軸のようで，それに対してスイングアーム／リアアクスルがどうか，
　またステアリングヘッド／フォーク／フロントアクスルの傾き，ゆがみはどうか....といったことを
　ハンドルを左右に切った両状態で計測。

　ちなみにリアホイール／フロントホイールは浮かしていた（はず）なので
　アライメントの数値はどう判断するのか？自分では良くわからず（同じ基準で測っていればOKのわけですが....）

　で，計測した結果はすぐにプリントアウトされてくるのですが
　基本的には以下の4点が判断基準のヨウデス。


　
　1.メインフレームのゆがみ (=ヘッドパイプの垂直からの傾き) ＜＝0.2deg
　　許容値としては0.2degあたりまでらしく，新車の「ハズレ」だと0.3degくらいあるとのこと。
　　ヘッドパイプ下端〜800mm位，キャスター25度として，0.1度のズレだとタイヤ接地点で1〜2mmのズレ
　　でしょうか？
　　自分のバイクは0.2degで，特に修正の必要はない，とのこと。


　
　2.前後ホイールのアライメントのズレ　＜=5mm
　　タイヤ接地点の（上から見た）左右のズレは，5mm程度以内が目安とのことで
　　自分のバイクはスイングアームのゆがみが原因で7.3mmほどのズレ。
　　右が寝かしにくかったのではないか....という話もすこし出ましたが，言われてみれば....という感も。
　　結構ズレているようですが，これでもストレートはきちんと真っすぐ走っていた印象はあるので
　　意外という気もします。

　3.フロント周りのゆがみ　<=0.2deg
　　フロントフォーク／三つ又／アクスルの平行度は，狙いとしては0.0deg，つまりしっかり整列させないとダメらしく
　　ここは0.3deg歪んで（上から見てねじれて）いてNG。
　　フォークは先日OHして問題ないので，おそらく三つ又かアクスルが曲がっているのだろう，とのこと。


　
　4.スイングアームのゆがみ　＜=0.3deg
　　アクスルシャフトが入りにくいな，等々，一番怪しいスイングアームは後ろから見て0.5degほどのゆがみ。
　　これもあって前後ホイールのアライメントがずれている，とのこと。


　その他には，フロント／リアのアクスルも0.1〜0.25mmレベルでの曲がりがあり，交換が必要，とのこと。
　勿論素人が見た限りでは全く分からず（苦笑），盲点といえば盲点でした。

　結局，スイングアームとフォーク周りの整列の修正をお願いして，後日引き取ることに。


（つづく）


PS
ちなみに（修正前ですが）アライメント全体。参考までに。

＞haiyanさん
先日はおつかれさまでした。m(_ _)m　
西浦で発電機回すのも良い経験でした（苦笑）。

アクセルだけで？タイムを稼いでいたのは自分が典型かも？
昨年末〜年始にかけてタイムが上がっているのは，実は冬場で加速が明らかに良くなっていた
という面があります。

「西浦1分の壁」の次に来るのが，57秒辺り？なのかもしれません。
店長さんデータと比較すると，明らかに遅い所が何カ所かあるのは分かるのは分かる....のですが
なかなか壁が突破できません。

他の方が撮ったビデオなんかも参考にさせてもらったりしますが
とにかくコーナー前半が遅すぎて涙がでそう（苦笑）。ずっと昔から目線を送るのが遅いのもあるので
その辺も含めて改めて練習しないと，という感じです。

寒くなってますのでお互い転倒には気をつけたいですね！

今年の走行回数を数えてみたら、３０枠近く走ってました。２月末に１分を切り、６月に５７秒に入ったのはいいですが、その後は頭打ちです。
思えば、ハイグリップタイヤを次々投入しグリップに任せて出たタイムかと。
溝つきで、アクセル開けるだけで出るタイムは５７？良くて５６後半くらいのような気がします。1000ｃｃはアクセル開けるだけでそこそこタイムが出るので楽なんです。でもここからは、フロントタイヤのグリップを使い切らないと短縮できないことに薄々気付き始めました。しばらくは１次旋回の練習に取り組もうかと思います。６００はまたちょっと違うんでしょうかね？

西浦定点観測

2011：　計21枠+イベント1枠
----
02月　1:00.7　　ドカ/1枠　　タイヤウォーマー導入
03月　1:00.0　　R6/2枠　　シェイクダウン，DSC/SC1(中古)
04月　1:00.2　　R6/2枠
06月　0:58.7　　R6/3枠　　DSC/SC2
06月　0:58.3　　R6/1枠 　 コースアウトあり
07月　0:59.4　　R6/1枠
08月　0:58.7　　R6/2枠
09月　0:58.6　　R6/1枠
09月　0:57.9　　R6/2枠 　 UB02/R2　F/R
10月　0:58.3　　R6/2枠　　　　　　　　　　　　　　　(10月　1:00.8　1098)
11月　0:58.6　　R6/2枠
11月　0:57.6　　R6/2枠　　UB02/R3　F/R



2012：　計13.5枠+イベント1枠
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02月　0:57.5　　R6/2枠　　↑
04月　0:58.6　　R6/2枠　　UB02/R3 R
05月　0:58.6　　R6/1枠　　
06月　0:59.2　　R6/1枠　　走行前ドタバタ　　　　　　　　　　　(08月　サスO/H)
08月　0:59.1　　R6/2枠　　UB02N/R2N，騒音対策マフラー
09月　0:58.7　　R6/2枠　　マフラー戻し/12000rpm　　　　　 　(09月　GMD修正)
10月　0:59.4　　R6/2枠　　13000rpm/サス設定　　　　　　　 　(10月　1:01.1　1098)
11月　0:59.3　　R6/1.5枠　14000rpm


--
今年の前半はあまり西浦を走る機会がありませんでしたが
このところ，ずっと58〜59秒あたりで停滞。
遅いポイントは明確で
　1.　とにかくコーナリング，特に低速コーナーが絶望的に遅い(言い換えれば，まるで寝ていない)。
　2.　前ほどは，2/3/S二個目/最終の加速で開けられなくなっている
という点。8月〜騒音規制が入って12000rpm縛りでの走行があったりして，最終立ち上がりが
まるで開けられなくなっているな....というのは気づいていましたが
改めて整理してみると長期凋落傾向ですね（苦笑）。いやそれが実力，ということか。

一度だけ，他の方のR6と乗り換える機会があり，どこか大きな所が曲がっているのでは？ということで
GMD修正もやってみました。

（つづく）

○夕方〜ゴールまで

戻って来てからも再びシケインスタンドで観戦したのですが
流石にこれくらいの時間になると暑さも和らいできます。

レースそのものは，終盤になってもトップチームの転倒やトラブルが結構ありました。
スズキの耐久チームや，表彰台圏内を走っていたBMW/No.99チーム
（エンジントラブルで上が回らなくなったようで，修復はせずにストレートは
　レコードラインを空けてそのまま走り続けてました），
また最終盤には，ヤマハの耐久チーム(No.94)とカワサキ／エヴァンゲリオンチームが競って
かなり盛り上がってましたネ。最後はカワサキのマシンが最終的に止まってしまいましたが....


スズキの耐久チームも終盤に転倒。TOHO Racingは終盤までに順位を上げて
最終的には2位を獲得。



昨年は変則で午後6時半ゴールだったのですが，今年は今まで通り午後7時半のゴール。
ライトオンのサインが付いた後も，トラブルなのか気づいてないのか？ライト無しで走り続けている
マシンは結構居ましたネ。



ゴール近くになると流石に見た目は夜に近くなります。日没時間からすると，午後7時半は概ね
薄明時間が終わるくらい？



午後7時半を過ぎて，TSRがトップでチェッカー。二位はプライベートのTOHO Racing(4耐にも
チームが出ていたように記憶していますが）
三位は耐久チームのヤマハ，という結果でした。

須貝＆武石選手のパニガーレは12位，ドカの伊丹選手は27位（だったかな？）完走。
最後，完走したマシンがパレードで走行するころにはすっかり暗くなり，今年も？
熱く暑いレースが終わった....ということでした。

○レース当日〜第一スティント

翌日，8耐当日も朝から非常に暑い日だったと思います。
レースのスタート自体は11:30から，朝一のピットウォークは今回は行かず，レース前のピットウォークに参加。
TTレジェンドチームは流石にレース直前だからか，ピット前には出て来てませんでしたね。
その後，前夜祭と同様に平選手，ドゥーハン選手，辻本選手，伊藤選手，浅川氏らが往年の8耐マシンでデモ走行してました。





綺麗に見えますが，20年以上前のマシン，しっかり走れるようにコンディションを維持するのも大変では。
1990年YZF750は，さすがにタイヤは現代のもの（ミシュラン／パワーワン）を履いてました。
他はどうだったか？



テレビクルー。重そうな機材を背負ってます。ピット作業も撮影するため，防火服を着用。どう考えても暑そうだ。
「8耐手当とか，あるんですか？」と聞いてみましたが，そーいうのは無い，と。


--
その後はスタート進行，自分は昨年と同様にシケインスタンドから観戦。
やはり序盤はトップ争いが激しく，ハルクプロ，YART，ヨシムラで争っていたのですが，ヤマハの第一ライダーの
中須賀選手が130Rでフロントから転倒(!!)し脱落。


序盤，シケインを立ち上がるトップグループ。



あとで知りましたが，フロントホイールが割れていたとのこと。今年は転倒が多かった印象でした。

TSRは，序盤は少し遅れていた？（雑誌記事などを見ると，序盤は抑えていたようですが）ようで
第一→第二ライダーの交代あたりまでは日照りの強いスタンドで見ていました。



○日中は....

実は，第一スティントが終わったところで，余りの暑さに「これはたまらん，涼しい所に避難しよう」と
一旦場外に出て，鈴鹿市街へ。
鈴鹿市考古博物館と（いつも東名阪出口の看板で気になっていた）佐々木信綱記念館に立ち寄っていました。

鈴鹿市考古博物館は，サーキットからは15分程？だったでしょうか？
この辺りには大きな国分寺があったらしく，その辺りの展示が中心だったかと。
佐々木信綱記念館は私設のようでしたが，鈴鹿出身の国文学者だったらしい。
小さな展示でしたが，お孫さんが詠まれた句がなかなかに面白かったように記憶しています。

知らなかったのですが，R1沿いのこの辺りは，東海道の石薬師宿，宿場町だったようで
本陣跡なども残っているようでした。

その後は鈴鹿さつき温泉へ。
大きな温泉ではないし，露天風呂も展望が効く，という訳ではないですが，二階には大広間があって
のんびりできます（風呂上がりに横になっていたら，おばあさんたちのカラオケを聴きながらウトウト....）

で，少しずつ涼しくなり始めた夕方4時半頃だったか，サーキットに戻ってみると
なぜかコースはセフティーカーが入って隊列走行中。ハルクの清成選手が転倒していた，というオチでした。

随分と間があいてしまいましたが，8耐。

○〜8耐／トップ10トライアル

4耐のゴールが13:00，チームの皆さんの片付けが終わったのが15:00過ぎだったでしょうか？
しばらくドライバーズサロンで腹ごしらえをしながら休憩してピット巡りを始めたのですが
正直あまり体力が残って居らず（苦笑），ざっと全体を見ただけで，あとはトップ10トライアルを
途中からダンロップ上りで見ていました。


8耐チームも，装備品などのチェック待ちの行列。


BMWは今年も耐久チーム他，酒井大作選手や松下ヨシナリ選手も出てましたね。


1098で参戦した伊丹選手は，最終的に16秒まで詰めた，とのこと。


トップライダーは逆バンク〜ダンロップ上りの走りも凄まじい....



○〜前夜祭

トップ10トライアル後，前夜祭には往年のライダー／マシンが登場。
ドゥーハン選手や平選手が当時のマシンで疾走。ヨシムラGS1000は浅川さんがライディングされたのですが
ストレートをガッツリふせて結構がっちり回して駆け下っておられました。





夜のピットウォーク，こんな意匠のサインエリアもあったり。1199パニガーレはタイヤ交換の練習をされてましたが....

＞haiyanさん
こちらではご無沙汰してます　m(_ _)m　なかなかサイト更新してませんが....

写真は元々，天体写真を撮りたかったんですが（苦笑），バイクで旅するようになってから
「あー，この風景を写真にとりたいな」と思うようになって風景を撮り始めた，という感じですネ。
ただ自分の場合，ひたすら「数打ちゃ当たる」的なスタンスなので，腕前は「？」です。

流し取りなんかも，見よう見まねでトライしてますが
ちゃんとした長いレンズを使うとライダーを追いきれなくてかえってボロがでるので，
レースの写真に関してはトリミングすることが良くあります。
（風景写真はトリミング無しですが....）

こちらにコメントするのは久しぶりですが、ちゃんとチェックは入れております。

写真の腕前もなかなかですね。
写真も趣味なのでしょうか？
写真撮影はは皆さんに喜ばれるのでいいですよね。

もう随分前になってしまいましたが，ライスポに出ていましたね。


○鈴鹿4耐
今年も？？カメラマン？？として？？行ってきました。

今年は，OZTさんからはNさん/Nさん（って，イニシャルだとどちらもNさんですが....）が参戦。
自分は，昨年は初めて4/8耐を観戦して，色々と写真を撮るために動き回っていたのですが，
レース中の移動が歩きだけでは厳しいこと，少し手間取った各所ゲートの確認，
スポーツ走行の時にロケハンしておいた中で，どこで撮るか，等々....ライダーのピットタイミングに合わせて
大体の移動プランだけは立てて，4耐決勝／土曜日にゲートオープン(7:30)と共にパドックへ。

チームは予選20位，決勝は9:00スタートのため，ライダーさんも既にツナギに着替えて準備があわただしくなっていました。
マシン／ライダーチェックの後，ピットへ。
ピットは，既に8耐チームのピット準備もされているので，4耐チームはピットのコース側の数mの空間を間借りすることになります。
（今年は桜井ホンダさんのピットでした）。

スタートラインにマシンを並べて，ルマン式スタートでスタート，長いようで短い4時間後，チェッカーを受けた時には
9位，シングルフィニッシュ！



コースサイドからずっと見ていましたが，最初の順位こそ大分落としたものの，前との間隔をじりじりと詰め
追いつくと次の週には確実に前に出ている....ということが多かったように思います。
本当にミス無く淡々と周回を重ねて上位に入った....という感じでした。
レースだから，競っていると「もっとイケ！」と握りこぶしで熱くなる一方，
ゴールまで20分，10分と残り時間が少なくなってくると「とにかく無事に走りきってほしい！」とハラハラする気持ちと....
最後にチェッカーを受けたのを見ると，おもわず「オッシャー！」と心の中で快哉を叫んでいました。

自分はピットスタンド→5コーナー→ダンロップ登り→ピット→1/2コーナー→最終コーナーと移動していましたが
とにかく今年は暑く，1スティント17周(約40分)を全力で走り続けるライダーに脱帽。
昼飯を食べてなかったせいか，レース後は少し熱中症のような症状が出て頭がクラクラとしてました。
8耐ライダーはさらにプラス10周ほど，走るわけですから，いやはやなんとも....

ともかく完走＆9位おめでとうございました。写真貼っておきますネ。


結果出て何より，良かったデス。


今年は色々とお世話になってます　m(_ _)m


○マレーシアチーム
今年の4耐の優勝は，昨年に引き続きマレーシアのブンシュウ・ホンダチーム。
昨年優勝の第一ライダーは今年は8耐に参戦していましたが，また来年も参戦してくるんでしょうか。
（ちなみに，8耐エントリーリストの中には中国籍のライダーがいましたが，決勝は走ってなかったみたいですネ）


レース後。ハルクプロは8耐では今年はついてなかったですが。

相変わらず？細々とですが。


＜鈴鹿＞
今年の前半に西コースの改修が入り，なかなかフルコースを走れませんでしたが，6月2回/3枠，7月1回/1枠，
なんとか走ることができました（西コースの枠もあったのですが，雨....）


○結果
(昨年末36→)34→31→32秒という結果。
半年以上ぶりの割には走れたな，と思い，そろそろ30秒は切れるか，と思ったら一進一退。
ただ1コーナーや130Rは随分マシになってきて，各所ブレーキポイント，流れる風景が相当普通に見られるように。
正直，やっとスタートラインについたか....というレベルですが
それでもヘアピン／シケインのブレーキングの甘いところ，マッチャン〜スプーンがとにかく遅いこと，etc....
次はここをやってみよう....という少し細かいチャレンジが出来るようにはなってきました。

いつも，3ヶ所ほどポイントを決めてソコを詰める....というイメージで走っていますが
一周が長いために，前回よくなった所がまた元に戻る....といった感じで，なかなか一周を綺麗につなげられない。
またダンロップ上り／マッチャン／最終立ち上がりなど，とにかく3速で引っ張れてないですね。
次のフルコースはまたかなり先になりそうで，少しオートバイの手入れもしておきたいところです。


--
http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201207_suzuka_R6.pdf
ひとまずの目標と自己ベスト比較。
3コーナーでスロットルを開けたまま切り返しを入れて行くところやダンロップ登りのスピードの差，
二輪シケインまでの加速はしっかりできたもののシケイン中で失速したり，etc....
一周しっかり纏める，というのが出来ていない。
32秒のときは最終シケイン〜立ち上がりで少し詰まっていたのですが，自分レベルでも一周綺麗にチャレンジできる，というのも
なかなか無かったりします。



ビデオがメリットだな，と思ったのは，一周一周の状況を（GPSと合わせて）後で改めて確認できる，という辺りかもしれません。
（西浦だと周回数が多くて，やる気にはならないのですが...）
ただデジスパイスの場合，ビデオ<->GPSの同期が，一周の間に数秒ずれてしまうようです。
コース図にはブレーキ看板の位置と縁石が描き込まれているので，「○○m看板でブレーキする」というのが
思っていたイメージと結構違うんだな，というのも感じたりします。
（視界が大分狭くなっているのかもしれません）


http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201207_lapchart.jpg
ラップチャート？
毎回，とりあえず次の課題を箇条書きにするところまではやるのですが
いつも同じことを書いている気が。



＜西浦＞
合間に一本，走りに行ったのですが
久しぶりに？ブレーキを強くかけたせいか，とにかく旋回初期からクリップまでで上半身が固く，
58秒にも入りませんでした。ちょっとアカン。
これまで，足の設定はほとんど触ってきませんでしたが，すこしスランプ脱出＆今後の走りの幅を広げるために
色々と足を弄ってみたら？という話もあるのですが
自分のR6（※サイレンサーは少し大きめのもの，どこのメーカーだったか？）では，
ストレート15000rpm縛り，2/3/4速使用で98dB，つまり8月から95dB制限になる西浦を走れない，ということになります....

とにかくストレートの回転数を抑えるくらいしか無いですが，はてどうしたものやら。

相変わらず細々とですが走っています。転倒後は東＆西浦を走る機会がありました。

東は59秒に入った程度，西浦は当日フルグリッド，ということもありましたが
こちらもベストの1秒ほど落ち。

転倒後「ステアリングの動きが少し重い」という指摘を受けていたのですが
ステダンのシャフトが僅かに曲がっていたようで，一時的にお借りしたステダンで走った限りでは
乗り始めの一発目で少しステアリングの入り方が違うかな，とは思ったものの，
走り始めると特に違和感もありませんでした。
メンテから戻ったステダンでも走りましたがこれも特に違和感無かったのですが
ダンパーの効きは最初に押し引きで設定してそのままだったので，もう少し変化させて次回試して
みたいと思っています。

○切り返し
前回の東で後ろから映像を撮っていただいたのですが(Thanks!)，目のあてられない1コーナーはともかく
切り返しがオカしいですね。

　コースを大きく使えていない／速度が乗っていない
→マシンの立ち・引き起こしが早い，体が先行して動いていない
→バイクが立ってしまっている時間がやたら長い，だらだらとした切り返し
→....
で，「よっこらしょ」とマシンを動かしてしまっているところを何とかしないとあかんな....
と西浦でもなるべく意識して走りましたが，まだまだ立ち上がりでバイクがさっさと起き上がって
しまっているようで，体を先行して動かして行く....そういったことをもっと意識しないとダメなようです。


○オンボードカメラ
今まで自分でオンボードを撮ったことはありませんでしたが，使ってみて，思った以上に
色々な情報が写っているんだな，と感じました。
デジスパイスだと，撮影したビデオとGPSデータを同期させて見ることができるので
走りが殆ど丸裸，アドバイスなどを頂く時には強力この上ないツール？かもしれません。


↑映像ファイルを読み込んで，適当な部分で同期させると，あとはGPSデータとリンクして
ポイントポイントを選択して見られます。

DreamRidersさんで紹介があったので，こちらでも。

http://www.jsae.or.jp/motorring/index.php

あくまで一般向けの概説ですが，たとえばmotoGPのトラコンのハナシなど
こう言った内容がもっと色々と読めればよいなぁ，とはいつも思うところデス。
カワサキさんのトラコン開発なんかで，色々なものを縦横でマップにして理詰めで詰めて行く，
というのはやはり面白いですネ。

高田孝慈選手が復帰するという記事がありましたが....

ライスポは買ったのですが，HRCの中本サンの話と
「医学で勝てるか」のコラムはなかなか興味深かったデス。

先月は枠が多く，再び東を走る機会がありました。簡単に....

○結果
自己ベストは更新(59.1→58.6秒)，1コーナーのブレーキ(スロットルオフ)ポイントを改めて確認して，そこで詰めるつもりでしたが
結果論として，前回からは後半，特に登りのキツいダンロップ〜最終入り口で失速させずに
スロットルを開けていってタイムを短縮していたようです。
3コーナー入り口のライン等もアウトから入れるようには意識しましたが，切り替えしでマシン（体）が重く
直立付近でマシンが止まっている時間がある＆体が無意味に先行してインに付くのが遅れる。
切り返しの方法なども少しアドバイスをいただいたので，その辺りをしっかり次回はしっかりこなしたいところデス。

また2枠目の終盤，赤旗中断再開直後(2週目)に，左5コーナーでフロントが切れ込んで転倒，
ローサイド側に落ちて滑ったため怪我は無くマシンは中破？で済みましたが，とにかく赤旗が出なくて助かりました....

GPSで直前のデータを確認しましたが
赤旗中断直前にピットスルーしており，中断中に「すぐ再開かな？」と思ってウォーマを巻かず
結局10分近くタイヤを冷やしてしまっていたようです。
また再開直後，ペースアップの速い前の集団に付いて行って，転倒直前まで当日ベスト比0.4秒程は
速いペースで走っていたようでした。
追いかけながら，3コーナ→4コーナーのスロットルオフが少し遅れ4コーナーで曲げきれず
5コーナー入り口が苦しくなっていました（その時はそうは感じていませんでしたが....）
もう少し後の周回であれば持ちこたえたのかもしれません。
冬場の赤旗再開後は気をつけて，というのは頭の中では分かっていたつもり....ですが，まだまだですね。
（東は特に，左は注意が必要！....とのこと....）



↑青=転倒時（転倒直前の位置），赤=当日ベスト時。
GPSはシートカウルに残っていたのでデータを拾えました。
よくよく考えると，GPSはツーリングルートのログとかだけでなく，ある種のドライブレコーダとして
使えるのかもしれません（白バイあたりは付けてたり？）

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201202_suzukaE_R6_2.pdf

motoGPのビデオ。改めて見ていますが
例えば，全戦ライダーの右手だけ，外足だけ等々を集中して見て行くと
「およ？何だ今の？」というのが未だにあったりして面白いデス。

3.　HMS浜名湖

サーキットではありませんが，オートバイのスクールで有名なHMS(Honda Motorcyclist School)にも
参加してみました。


○受講コース
受講コースはオン／オフ，初級〜上級やバランスコースなどいろいろ有るようですが
初めてということで初級。「物足りないかな？」などと最初は思いましたが，初級でもお腹いっぱいでした。


○内容
受けた内容は，完熟を兼ねた大きめのオフセットパイロンスラローム，細かい加減速のトレーニング，
それに最後にコーススラロームと，午前／午後合わせて約3時間，みっちり練習。
「ハンドルをしっかり切らせてオートバイの性能をしっかり引き出しましょう」という基本の所を繰り替えし
トレーニングする訳ですが，自分の癖で初期に少しハンドルを押さえ込んでしまうところなど，まだまだ
「オートバイの邪魔をしてるな」ということを改めて認識させられました。
パイロンスラロームも何年ぶり？で時々コースオフしてしまう始末。
ブレーキも，強めにブレーキをかけながらフォークの動きを同時に観察する，ということをやったのですが
意外と一発でフォークを安定させるのは難しいな，と改めて認識。

最後のコーススラロームも，後ろについてもらって講師の人に走りを見てもらったのですが
（普段，待ち乗りでは股の下で遊ばせるように乗っていることもあって）「まだまだ下半身で乗れてないヨ！」と
指摘を受けてしまいました....
ついでに講師の後ろに乗ってコーススラロームのタンデムも体験しましたが，さすがに講師の人は訓練されたプロですね。
ペースは振り落とされそうなくらい早いですが（実際に，振り落としたことが有ると言ってました）
マシンの前後タイヤから根が生えたように，がっちり地面を捉えて安定する様子はタンデムシートからでも
良くわかりました。


○HMSのメリット
とにかく，「転んだらどうしよう」とか，周りの目を気にすること無く，思いっきり集中して
オートバイを走らせる／反復練習できるのが◎。
また講師の人に疑問に思ったら都度聞くことが出来るのもメリットでしょうか。

中にはマシンを買わずにHMSだけでバイクに乗っている人も居らっしゃる？ようで
確かにあの勢いで自分のバイクで練習するなら，維持費や修理費を考えなくてよいだけでもメリットが
あるかもしれません。

あまり間隔を空けずに中級／オフロードの入門コースも受けてみたいですネ。


交通教育センターレインボー浜名湖。三ヶ日ICから近くにあります。
浜名湖の北岸沿い，ロケーションはかなり良いです。
雪の降る地方の人が，冬の間にHMSに乗りにくる，という話も聞きましたが。

という訳で？今年は冬眠せずに少しずつ走っています。

1.　スパ西浦
西浦を走るのは昨年の11月以来，ということでしたが走ってきました。
今回は簡単に....

＜課題＞
今回は1コーナー進入前，アウト側に寄せること，3コーナーの速度底上げ，最終手前の右の立ち上がりを少し早めて
最終左を少し緩やかにしつつ，加速を速くする....等々を意識して走行。


＜結果＞
3コーナーの底上げや最終手前のラインはある程度意識できた面もあって，3/100秒ほどはベストを更新していましたが
3コーナーからS字までや，1ヘアピンまでの加速があまりしっかり開けきれずにそのあたりはまた課題，というところ。
また2枠走りましたが，最終枠の終盤，ヘルメットが吐く息で曇りがちになり，少し迷いが出た所で
2ヘアピン入り口でブレーキを少しミス，コースアウトが一度ありました。2ヘアピンはブレーキレバーを
握るのがすこしやりづらい面ありますが，しっかり集中しないとダメですね。

当日は，昨年4耐表彰台の若い選手が55〜56秒コンスタントで走っておられましたが（後で気づきました）
抜くのも上手いしスムーズ，45R先などはヘアピン立ち上がりから一気に寝かしてかすめて行くところなど
自分も同じように45Rの走りをトライしてみましたが寝かし込みが遅すぎてイン側に付けられない。
しかし1.5秒縮めるにはあの領域か....と改めて認識。

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201202_nishiura_R6.pdf
2ヘアピン〜45Rの速度ピークと切り替えしのタイミング／速度，3コーナーの旋回半径，etc....


45R〜最終。赤／青=自分。最終手前であまり我慢せず，その代わりにストレート側でもっと弧を描く
イメージで走りましたが，上手くできないですネ。



2.鈴鹿東
前回からは3コーナーの進入，最終ショートカットのスロットルオンを早めること，また特にダンロップ登りで
スロットルを開けるのを意識しましたが，1コーナーは相変わらず，その他も少しずつ遅れてベストは出ず。
当日はあまり汗をかくこともなく，とにかく体に負荷をかけて行く，前のターゲットを必死に追って行くイメージでないと
現状ではなかなかしっかり走りきれない....サボってしまうところを次回なんとかしたいところ。

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201202_suzukaE_R6.pdf

今年の走り初めは鈴鹿東でした。


○課題
相変わらず，とにかく慣れることが必要ですが
今年から走行枠時間が40分→30分となったため，今まで以上に集中してしっかり走る必要あり。
東コース，S字区間は寝ている時間が長く，そこから右<>左と大きく切り返していくため
（見かけ体重が重いところで体を動かして行く必要があるせいか？）上半身も結構キツい。
ストレートも意外と休んでいる時間が無いので，体のパワーが結構要る？ように思います。

課題としては
1〜2コーナーで失速させすぎない（ブレーキを握りすぎない），早めの倒しこみを意識すること，
特に逆バンクやダンロップ登りで失速させないように，まずはパーシャル気味にでもスロットルを当てて行くこと，
抜かれたら前走者のラインを出来るだけトレースすること，etc....を意識して走行。


○結果
当日は二枠走りましたが，一枠目の途中で一度ピットイン，
（※1コーナーで一台転倒して，自分が通った時にはライダーが動いていなかったようなので
　「大丈夫か？」と一度ピットに入ったのですが，後で骨を折られていた....と又聞きしましたが）
一緒に走っていたOZTの方とピットアウトのタイミングが合ったので着いて行って2週目あたりで59秒前半。
その後は追い抜きのタイミング等で離れて行ってしまいましたが
二枠目でも同じイメージで単独で走って，結果は59秒16。

1〜2コーナーは減速しすぎない（※高速域でブレーキを握りすぎると立ちが強すぎる印象あり）ように
出来てはきましたが，まだまだこの辺は少しずつ，ですね。
その他，S字区間も左右にしっかり寝かしてしっかり加速させる，とにかく現状ではサボると
すぐにタイムが落ちる....という感じでしょうか。

1〜2コーナーで速度を載せていくところはもちろん
3コーナーアプローチや最終ショートカット立ち上がりのアクセルタイミングなど，
色々と指摘も頂いたので，またその辺りを咀嚼して臨みたいところです（1月はもう休日枠は無いですが....）


○摩擦円比較
左が西浦，右が鈴鹿東。
　
自分レベルだと，鈴鹿東では実はあまりブレーキするところがないこと，右コーナーの負荷が高いこと，
寝ている時間が長いこと....etc


http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201201_suzukaE_R6.pdf
1〜2コーナーは相変わらずですが，少しずつですね。

＜昨年の目標の結果＞
○1.　916→600に乗り換える。
○2.　スパ西浦ベストを57秒台に入れる。
○3.　SMSCライセンスを取って鈴鹿フルコースをドライで走る。


＜今年の目標＞
プライオリティの高い順に。
1.　怪我をしないこと。
　狙って簡単に出来ないですが重要。エアバッグ系の装備もちょっと考えたいです。
2.　2分30秒以内＠鈴鹿
3.　55秒台＠スパ西浦