【2013年の総括】

先日，2014年の走り初めは行きましたが，やはり去年の総括はしておくべきだ....ということで。



＜総括＞
昨年は年の前半に転倒したこともあり，その前の年に比べて走れた枠数が大幅減。
結果的に，とりあえず目標としていたこと（別のコースを走る/西浦で57秒に戻す/鈴鹿は転倒しない)は
最後を除いて達成できませんでした（最後の項も，走っていないので当然...なのですが)

自分はミニバイク/小排気量でみっちり走り込んだ経験がありませんが
やはり大きなバイク(大きなエネルギーの領域)で転倒して「良いこと」は無いな，というのは強く感じるところでした。
もうひとつ，「いったれ！」と気持ちのスイッチを入れてしまったことで転倒した，というのもあって
それもまだまだ未熟だったな....と反省しきりです。

結果的に半年以上のインターバルを挟んだことになりますが，
やはり走りの「質」を担保するのは継続的な「練習」しかない，というも改めて思い知らされる結果となりました。
装備品なども改めて見直すきっかけになりましたが，とにかく2014年こそ無転倒をしっかり達成したいところです。



＜2013年　走行結果＞
計11.5枠+イベント1枠相当

01月　西浦　　0:58.8　　R6/2枠　　12000rpm/インフィールド3速
01月　鈴鹿西　1:33.7　　R6/1.5枠　西コース初走行，UB02N/R3N
02月　西浦　　0:58.2　　R6/1枠　　12000rpm/インフィールド3速
03月　西浦　　0:58.2　　R6/1.5枠　12000rpm/インフィールド2〜3速
03月　西浦　　0:58.1　　R6/0.5枠　走行枠途中で転倒
--(約7ヶ月)
10月　西浦　　1:02.5　　R6/3枠　　復帰。インフィールド3速。ひどい筋肉痛。パワーを掛けるとまだ足が痛む。
11月　西浦　　1:01.2　　R6/2枠　　UB03/R3　復帰2回目。引っ張ってもらって一枠目でベスト。
12月　西浦　　−:−.−　　SRX/1枠相当　イベント。とにかくタイヤが滑ってマトモに走れなかった。



＜西浦定点観測＞
2007：　計8枠
----
09月　1:09.0　　SRX/3枠　西浦初走行
10月　1:08.6　　SRX/1枠
11月　1:07.6　　SRX/1枠
11月　1:07.3　　SRX/1枠
11月　1:04.5　　1098/1枠　ドカ初走行


2008：　計10枠
--(インターバル：約4ヶ月)--
03月　1:07.6　　SRX/2枠
05月　1:03.2　　916/2枠
07月　1:02.8　　916/2枠
09月　1:01.8　　916/2枠
10月　1.01.9　　916/2枠


2009：　計14枠
--(インターバル：約5ヶ月)--
04月　1:06.3　　SRX/1枠
04月　1:06.1　　SRX/1枠　　トランポ導入
06月　1:02.4　　916/2枠
06月　1:01.2　　1098/2枠
08月　1:00.7　　916/2枠　　ここからP/DSC
09月　0:59.9　　916/2枠
10月　1:01.8　　1098/1枠　　ブレーキジャダー有
10月　1:00.8　　916/2枠
11月　1:06.7　　SRX/1枠


2010：　計19+1枠
--(インターバル：約4ヶ月)--
03月　1:03.1　　1098/2枠　　ブレーキジャダー有
04月　1:07.2　　SRX/1枠
04月　1:06.7　　SRX/2枠
05月　0:59.7　　916/1枠
05月　1:00.9　　916/1枠　　LAPSHOT導入，DSC/SC1
07月　0:59.7　　916/2枠　　GPS導入，DSC/SC2
08月　0:59.5　　916/2枠
09月　0:59.5　　916/2枠
09月　0:58.7　　916/2枠　　ブレーキミス，転倒，DSC/SC2
10月　1:00.6　　916/2枠
(11月　1:00.2　　916/2枠相当　イベント)
11月　1:00.1　　ドカ/1枠


2011：　計21+1枠
--(インターバル：約3ヶ月)--
02月　1:00.7　　916/1枠　　タイヤウォーマー導入
03月　1:00.0　　R6/2枠　　シェイクダウン，DSC/SC1(中古)
04月　1:00.2　　R6/2枠
06月　0:58.7　　R6/3枠　　DSC/SC2
06月　0:58.3　　R6/1枠 　 コースアウトあり
07月　0:59.4　　R6/1枠
08月　0:58.7　　R6/2枠
09月　0:58.6　　R6/1枠
09月　0:57.9　　R6/2枠 　 UB02/R2　F/R
10月　0:58.3　　R6/2枠
(10月　1:00.8　1098/1枠相当　イベント)
11月　0:58.6　　R6/2枠
11月　0:57.6　　R6/2枠　　UB02/R3　F/R


2012：　計16+1枠
----
02月　0:57.5　　R6/2枠　　↑
04月　0:58.6　　R6/2枠　　UB02/R3 R
05月　0:58.6　　R6/1枠　　
06月　0:59.2　　R6/1枠　　走行前ドタバタ　　　　　　　　　　　(08月　サスO/H)
08月　0:59.1　　R6/2枠　　UB02N/R2N，騒音対策マフラー
09月　0:58.7　　R6/2枠　　マフラー戻し/12000rpm　　　　　 　(09月　GMD修正)
10月　0:59.4　　R6/2枠　　13000rpm/サス設定
(10月　1:01.1　1098/1枠相当　イベント)
11月　0:59.3　　R6/1.5枠　14000rpm，UB02N/R3N/F
12月　0:58.7　　R6/2.5枠　12000rpm，UB02N/R3N/F/R


2013：　計10枠
----
01月　0:58.8　　R6/2枠　　12000rpm/インフィールド3速
02月　0:58.2　　R6/1枠　　12000rpm/インフィールド3速
03月　0:58.2　　R6/1.5枠　12000rpm/インフィールド2〜3速
03月　0:58.1　　R6/0.5枠　走行枠途中で転倒
--(インターバル：約7ヶ月)--
10月　1:02.5　　R6/3枠　　復帰，LAPSHOT計測無し
11月　1:01.2　　R6/2枠　　復帰2回目　UB03/R3



＜トータルの走行枠数＞
※西浦/鈴鹿/鈴鹿南　※美浜/ミニバイクを除く　※距離はGPSのLAP記録による
2007年　8枠
2008年　10枠
2009年　14枠
2010年　20枠
2011年　38枠　約2250km
2012年　31.5枠　約1850km
2013年　12.5枠　約720km

こうして見ると，やはり練習に勝る薬はない，ということなんでしょうネ。

先日，3月末以来で実に7ヶ月ぶりに西浦を走ってきました。
10月末にタイム計測無し，インフィールド3速でマシンの様子も見ながら....では酷い筋肉痛，
11月頭に仕切り直しで走ってきました。


○結果
ストレート〜13000rpm縛りでベスト1秒あたり。
騒音規制後／転倒前のベストは58〜59秒位で推移していたので，概ね2〜3秒落ちというところ。
正直5〜6秒落ちも有りうるかな？と思っていたので，その意味ではマシでしたが
全体で見ると数年，後戻りした感じですね．
今まで遅かった部分がやはり顕著に遅くなった....というところで
要するにしっかりと技術／感覚が身に付いていなかった，ということなんでしょうネ。

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201311_nishiura_R6.pdf
http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201311_nishiura_R6_G.pdf

全体に，加速の遅さ／加減速のメリハリの低下，加速タイミングの遅さによるボトムスピードの低下，
絶対的なバンク角の無さ，etc，当日は殆ど膝も擦らない感じで，ブレーキポイントも10〜20m単位で早い。
走りながら「おそっ！」と思いつつ，立ち上がりでステップ立ち→足にパワーを掛けていくと
まだ少し痛んだり等，焦らずに行かないといけないですね。

転倒したS字二個目など，スロットルオンのタイミングがアホみたいに遅いですが
走行枠後半は，S字切り返しなどでしっかり体を動かして，ハンドル周りの手応えなどで
「そうそうこんな感じだった」とすこしずつ思い出す感じでしたが
ともかく焦らず，走れるタイミングのところでまたぼちぼち走っていきたいところです。


○装備品
転倒で使えなくなったヘルメット／ブーツは今回新調，
ブーツは↓に書いた通り。

ヘルメットは，Araiであることには変わりませんが，これまでパッド調整していたMサイズ→Sサイズに変更。
今のところ，特にチークパッド等を変えなくてもぴったりフィットする感じですが
この辺は高速域にならないと分からないかも。

○やはり装具は大事
経験してみて分かりましたが，手先／足先は体が回った場合には実速度以上に速い速度で
路面に打ち付けられることが多いようで，改めて手足のブロテクションは重要だな...
と思い，Kushitaniさん以外でも改めて色々とブーツを試してみました。

店頭にあるものしか試せないため，サイズ違い／モデル違いなど色々ありますが
まずはどのメーカーのものが足に合うか／合わないかは見られたかな，と。
TCXというメーカーのエアーでフィットさせるモデルも試したかったのですが履けるところが
見つけられませんでした。(→別途試せたため，追記してます：TCX）


○優先するもの
1.フィット感。やはり足にフィットしない／隙間があるものは
　操作性／安全性含めて良く無いと感じる。
1.安全性。ハイサイド→かかと落とし状態になっても，できるだけ足を守ってくれるものを。


○結論
イニシャルコスト度外視で
　Alpinestars：スーパーテックR
　Gaerne：GP-1
どちらか二者択一，ただしブーツ内側（車体側）の処理でスーパーテックRを選択。



○試してみたもの

●Alpinestars：スーパーテックR，S-MX plus
スーパーテックRはかなり大きめのサイズしか試せませんでしたが
S-MXも含めた印象として，内部に編み上げがあり，足首回りを中心にフィット感がある。
インナーブーツを使ったスーパーテックRは勿論，S-MXも別体インナーではないもののよく足に馴染む感じ。
スーパーテックRはマシンに接触する内側面がフラットサーフェイスになっていて，ステップ/マシンに引っかかるものが無い。
スーパーテックRはとにかく最高のものを，ということでつくられているようですが
動きやすさ／馴染みやすさも含めると非常に良く出来ていると感じた。


●Gaerne GP-1
内装が良く出来ているのか，日本人向けにつくっているのか，非常に履き心地がよく，これもいきなり馴染む。
足首／足先周りまで良くフィットする。この点はアルパインスターと同等，あるいは上回る位。
プロテクション類もしっかりしているが，気になるのはブーツ内側（マシン側）の処理。
色々と出っ張りがあるのが気になる。実際には問題ないのでしょうが....


●SIDI：　ST Air
一番上のモデルではないですが試着。
ふくらはぎ〜足首あたりまでは特に問題無いが，足先の1/2あたり，つま先周りが自分の足には合わない。
つま先のカップが足に当たる感じがあり，足先周りの隙間もやや大きくフィットしない感があった。


●XPD：　XP-5S
自分の足に対しては，特に足首周りのフィット感があまり得られず，隙間が出来る印象だった。
足先周りがやや薄い感じもある。


●stylmartin：　ソニックRS
新しい「ステルス」というモデルは店頭になく，試着できず。
サイズはあまり試せませんでしたが，全体にややタイトだがフィット感は良好。
足先周りが非常に頑丈につくられている印象があった。足首周りの動きそのものは良い。
くるぶしのガード/かかと周り保護など，色々と考えられている。
ただし内側のベルクロはやや大きく邪魔になりそうな印象もあった。


●TCX：　R-S2
エアーでフィットさせる思想のブーツ，Tokyoモーターサイクルショーで試し履きできました。
驚くのは，やはりそのフィット感の良さ。アルパインスターとこのあたりは遜色有りません。
つま先回りもプロテクターが動きを優先させているなど，動きやすい印象もありました。自分の足では当たりや痛みなども無さそう。
エアーのリリースボタンが何かのきっかけ？で押されてしまう，ということもあるようですが，これも非常に良くできたブーツと感じました。


○その他雑感
ブーツとツナギ，グローブは同じメーカーで，という頭もあったのですが
色々と試してみるとやはり色々なメーカーで差があって面白い？というのか。
その辺は良い／悪いではなく考え方／思想の差なのでしょうネ。
（マシンには跨がっていないですが）どれも足首の動きやすさなどは十分にあって
たとえばソールのエッジ部は全体に丸めて引っかかりくくしている？ような処理や，
足首のねじれの保護，かかとのショック吸収....などなど，新しいものは安全性も運動性も
やはりしっかり高くなってるんだな，というのは改めて感じました。


○少し使ってみて
復帰時にアルパインのブーツを使ってみましたが
Kushitaniと比べると靴底の剛性／厚みがある感じで，慣れるまではステップをどこで踏んでいるか
すこし分かりにくい感じが有ります。
つま先〜足首回りは，これは良くフィットしてくれて好感触。
動きも最初から問題ないですが，まだシフトダウン時にペダルの下につま先を潜り込ませるときなど
すこし堅い？慣れない？印象はありますが，総じて良好。
サイドのジッパーをうまく締めないとすこし引っかかったりして，壊れないかな？と
思ったりもしますが慣れの範疇でしょうね。できればブーツのプロテクションを試すこと無く
使いこんで行ければ....

http://news.bikebros.co.jp/topics/news20131003/
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/smartriding/

要はデジスパイス／ラプラスにゲーム的要素を足した，ということなんでしょうか。
以前からヤマハさんはバイクの感覚性能を数値化したりしてましたが
ラップタイムよりこっちのアプリの得点アップを目指したほうがいいのかも（苦笑）

〜つづき〜

＜アジア選手権＞

日本は以前からオートポリスで開催されていたのですが，今年は初めて鈴鹿にやってきた....
ということで，見に行ってきました。

開催されたのはアジア選手権では最高峰となる600cc，CBR250Rのドリームカップ，
それに東南アジアで良く走っているいわゆる「タイカブ」（で良かったかしらん？）のアンダーボーン115cc。


○実はアジア選手権は....
以下はRiding Sports　2013年11月号で大きく特集されていたのですが
東南アジアで主流の小排気量のレースが盛んであり，アンダーボーンのクラスではMotoGPより稼いでいる(!)ライダーが居ること，
アジアではライダーとメーカーの結びつきが強く，一度そのメーカーで走るとずっと変わらないことなど，
色々と知らないことが多いですネ。

またレースパンフレットには今年から参戦している玉田選手のインタビューが載っていましたが
「アンダーボーンにはたくさんのワークスチームがあって，スポンサーの数も多い。
　年間で数千万も稼ぐライダーがゴロゴロしています。SS600よりプロフェッショナルな世界かもしれませんね。
「僕のチームメイトのアズラン（シャー・カマルザマン）は，アジアでは大スターですよ。
　普通にバラエティ番組やニュース番組のゲストとしてテレビに出ていてい，とても有名なんです」
というあたりを見ると，トータルとしてマーケットがデカイのだな，とひしひしと感じます。


○アンダーボーン115cc
今回のアンダーボーンのレースは東コースだったのですが，度肝を抜かれたのがこれ。
決勝当日のフリー走行，東最終コーナーをおもいっきりアウトに膨らみながら
東を1分2秒(!)とかで走ってきて，CBR250カップとほとんど差がない！
よほどマシンが軽くてコーナーが早いのか....決勝はコンディションが良くは無くなかったですが
それでもタンクのあるマシンと同じようなライディングフォームで鈴鹿を走るのを見て
いきなり600に乗り換えてもすんなりと行ってしまうのに少し納得。
真崎選手という，非常に若い日本の選手が走っていたのも知りませんでしたネ。



アンダーボーンのマシン。見た目はそんなに綺麗ではないけど，相当色々とやってありそう。



エンジン周りほか。タコメータは股の間。見れるの？これ。



決勝は完全ドライでは有りませんでしたが接近戦のつばぜり合い。



○ドリームカップ
去年から始まったドリームカップはCBR250Rのワンメイク，
出場している選手は日本，タイ，インドネシア，台湾，中国，シンガポール，マレーシア，インド，
スリランカ，フィリピン，オーストラリア....と多彩。
日本からは尾野選手と黒木選手が出場しているのですが，ここまで殆どのレースで勝っている尾野選手の強さが
2ヒートのどちらでも出た感じ，引き離せないなら離せないで，どこが抜けるポイントかを認識しつつ....
と，頭一つ抜きん出ている印象を受けました。

ヨーロッパではこれの500版でワンメークが始まるらしいですが，むしろ日本でもそっちをやってほしい？？



パドック風景。今回は前回インドから船便でそのまま運ばれて来たらしく，コンテナが並ぶパドックは少し異種な雰囲気。



マシンはイコールコンディション。毎回くじで決めるとか，決めないとか。



S字をゆく尾野選手。コンディションも悪くタイム的には大差は無いですが，それでも「強いなぁ」という印象でした。



○SS600
SS600は，今年は日本人選手がレギュラーとして大勢(9人だったかな？)参加して国別では一番多いかもしれませんが
他にもやはり，マレーシア，タイ，インドネシア，オーストラリアのライダーが参戦。
元GPライダーの玉田選手も藤原選手も走っていますが，予選ポールはマレーシアのアズラン選手。
（アズラン選手は先日のモテギのGPではイデミツホンダから参戦してましたネ）
が決勝はスポット参戦の中富選手が2ヒートとも勝利。使っているタイヤを開発したライダーとして一矢むくいた....
というところなのかもしれません。



第一ヒートでS字をかけるアズラン選手と中富選手。



第二ヒート，夕暮れの最終コーナーを駆け下る先頭集団。中富選手はやや後方からじりじりと順位を上げました。
それにしても，600もアンダーボーンも，四メーカーのうちスズキだけが一台もいない？！



○総じて
当日は韓国の四輪シリーズも併催されていて，どうやらそこに出場している韓流スター目当てのおばちゃん（！失礼！）が
ずらーっとピットウォークに並んでいたりしてびっくりしましたが，それでも全体としては観客は少なく
「これ，1〜2コーナーあたりのガラガラの観客席がアジアのTVで放映されたら，アジアの人たちはどう思うんだろう？
　日本はレースなんて全く流行ってない，と思うんじゃなかろうか」とも感じたのですが
どうやら元々アジア選手権はテレビが主体らしい？とも見聞きしたが....

この先，東南アジアから4耐やら8耐やらをステップに，アジアの選手が世界に出て行くのか
あるいは日本は素通りするのか....
先日，Moto2のイデミツホンダチームが，高橋選手からアズラン選手にライダーを変える，というニュースがありましたが
残念であると同時に，この先はいろんなところで国籍関係無しにどんどんとなっていくのでしょうネ。

余談。タニタBC-751によると本日は
・体重=66.0kg
・BMI=20.9
・体脂肪率=17.0%
・筋肉量=52.0kg
・内蔵脂肪=8.0%
・基礎代謝=1507kcal
(苦笑)

--break time--

・ライダー体重=67kg

・装備
　ツナギ=5kg強
　ヘルメット=約1.5kg
　ブーツ=約2kg
　グローブ=約0.3kg

・人+装備計〜約76kg

・転倒時速度=75km/hとすると
　0.5*76*(75*1000/3600)^2 = 16.5 kJ

・ビデオでは，転倒→体の静止まで約4秒
　単純に，16.5kJ / 4sec = 4.1kW....

＜8耐＞

○シュワンツ選手
今年の話題？は何といってもシュワンツ選手の参戦でしょうか。
4耐の後のスペシャルステージは雨が落ちて来たこともあって急遽通常？の予選スタイル，
その時にシュワンツ選手がレイニーヘルメットを被っていたことが話題になってました。
（自分は結局見れてないんですが）

本戦はいつものようにシケインスタンドで観戦，今年は昨年よりは涼しかったような？
気がしましたがそれでも暑く，ひとまずシュワンツ選手が走ったら日陰にでも入ろう....
と思っていたものの，チームの順位がかなり上位のせいなのか，競っているからなのか
なかなかシュワンツ選手が走らない。

結局，レースでは30分ほどの1スティントだけ走っていました。
個人的にはもっと走ってほしかったなぁ，というところですが，
順位争いも考えるといろいろな判断があったのかもしれませんネ。

ただオーロラビジョンも含めて見たシュワンツ選手のライディングスタイルが
古くて？懐かしい？感じもして，ラインも立ち上がり等まだまだ十分に
余裕を持ちながら？走っているようにも見えました。



○レースは....
今年もトップチームで転倒やトラブルが相次ぎ，さらに日が暮れていくあたりで
雨がすこし落ちて来て，やや混戦模様でしたが，ハルクプロチームが優勝。

昨年は表彰式も見なかったのですが今年はホームストレートに降りて表彰式を見てました。
チーム加賀山は芳賀選手が脱水症状とのことで，加賀山選手とシュワンツ選手のみ，
しかしこうなると来年は他の往年のライダーも？？なんてことはあるのでしょうか？

すこし早めにコースを後にし，振り返ると八耐名物の花火が上がって，今年も夏は終了。
来年は行けるのかしらん？



シケインスタンドより。いよいよシュワンツ選手の登場。レイニーヘルメット。
「年に一つ加算される年齢なんて
　そんなものに何も意味はない。
　夢や目標に向かうマインドが何よりも重要なんだ。
　体力が落ちていれば
　改めてトレーニングして体力をつければいい。
　それだけのことさ」
　(8耐パンフレットより)



シュワンツ選手のスペシャルランチ，既に売り切れ。



ゴール直前，雨が落ちてきましたが本降りにはならず。選手はゴールに向かって走り続けます。



少し早めに帰路につきはじめたのですが，花火はしっかり見られました。

＜4耐　〜つづき〜＞

○優勝チーム
一昨年，昨年と連覇したマレーシアチームではなく，今年はインドネシアから参戦して来たチームが優勝しました。
ライダーはアジア/インドネシア選手権を走っているライダー，ただし一人は普段はアンダーボーンで走っているものの
600初めてで20秒あたり！？
（その理由？は，後日見たアジア選手権のアンダーボーンを見て合点が行きました）
レース終了直前にトップを走っていた（日本ライダーの）チームがガス欠リタイアしたとはいえ
結果として三年連続で海外アジアチームが優勝。
パドックで「おめでとうございます」と声をかけたら「アリガトウゴザイマ〜ス」と返ってきました。

また来年もアジアのチームが参戦してくるのでしょうが，来年は....？？



優勝したインドネシアチーム。ディマス選手？かイズワンディ選手かちょっと不明。
ディマス選手は後日のアジア選手権にも出場してましたネ。



こちらは昨年まで連覇のマレーシアチーム。あまり練習時間が無かったらしい？ものの
普段アンダーボーン115cc，始めての600，始めての鈴鹿で3位....


○おまけ
4耐終了後，翌日は8耐ですが，準備を始めたのが遅かったこともあって
周辺の宿はあまり空きがなく，関宿の「石垣屋」さんという，ゲストハウスに泊まりました。
他にも多くのライダー／旅人が泊まっていましたが，濃い宿でしたネ。
また来年も泊まる場所を探すとしたら，多分ここにすると思いマス。

....暑かった夏もいつのまにか通り過ぎ，既に冬の気配ですが
たまには更新しないと...ということで，4/8耐と，鈴鹿初のアジア選手権の話しを。


＜4耐＞

○概況
今年もお世話になっているお店から1チーム，ST600Rに出場しました。
2011年からお店としては参戦を始めて，昨年は総合9位/ST600で7位とシングルフィニッシュ，
今年は昨年はセカンドライダーだったN選手が，サンデーST600Rではポール奪取などなど序盤からポイントを
稼いでいて表彰台も見えて来たところ，さらに若いO選手とペアを組んでの参戦。

私はいつも通り？オマケカメラマンとしてお手伝いしてきましたが
今年は前日夜から鈴鹿に行って，予選結果を聞くとほぼ中位グループ。
順位としては昨年よりは上がるのは難しいのかなぁ....などと勝手に思っていたのですが。


○結果　(総合/クラス)
2011年(ST600R)　予選31/8位　決勝リタイア
2012年(ST600)　　予選20位/18位　決勝9位/7位
2013年(ST600R)　予選34位/10位　決勝9位/2位表彰台！ おめでとう！


○外から見て
今年のレースは序盤から荒れ模様で，スタートの写真を撮ってすぐに1/2コーナー内側に移動したのですが
その時点で既にペースカーが入っていました。その，最初の段階で既にN選手がかなり順位を挽回していたようで
序盤から10位〜15位あたり？でレースは進んでいきます。

予選では若干遅れをとっていた第二ライダーのO選手は，しかし決勝の走りは外から見ても見違えるように
気迫がある感じでひけを取りません。

中盤〜終盤もレースは荒れ模様で，二度目のセーフティーカー導入も第一ライダーN選手のタイミング，
私自身もコースサイドから三度，クラッシュシーンを見ることになりました。

終了直前も，総合優勝目前にしたチームがガス欠でストップ，
最後の走行をしていたO選手もシケイン立ち上がりでオイルに乗ってマシンが振られ
「終わった！？」と思いましたが持ち直し，終わってみれば総合シングルフィニッシュ。

何より乱戦のレースでクラッシュに巻き込まれずに無事に走りきったこと，
（走行後のマシンの再度カウルには，接触した？他車のステップ？で穴があいてました）
中盤の順位争いでずるずると行かずに踏みとどまって最後に結果をたぐり寄せた....
あくまで外から見た印象ですが，そんな風に感じました。

チェッカー後，できるだけ急いでグランドスタンド側に移動して表彰式の写真を撮った....と
思ったのですが，余程慌てていたのか，ピンぼけ写真。
しかし本当におめでとうございました。



エースのN選手。転ばず着実にタイムを詰めるところを見習いたい。


若いO選手の気迫もファインダー越しに伝わって来ました。


シャンパン。2位ということで，マシンは検査で戻って来るのに時間がかかりました。

ようやく復帰？に向けてバイクの準備中。

○覚え
人体運動計測用の6軸センサ
http://www.lp-d.co.jp/products/blg6ax01.html

いよいよ4/8耐が近づいてきましたが

http://www.honda.co.jp/Racing/race2013/8hours/special/01/

興味深い内容ですが，結局のところ，どこでも／何でもやるべきことは同じ，
なのかもしれません。

○エアバッグについて
転倒時は無限電工さんのRS-1というレースモデルのエアバッグ（背面側にコードがあるタイプ）を
着用していましたが，しっかり動作してました。



以前，試着させてもらったときに試しに膨らませてもらいましたが
その時は結構，エアバッグに圧迫されて首周りが苦しい感じでしたが
今回は結構長く転がっていたせいか，立ち上がった時には圧迫感は無かったですね。

後で調べると，エアバック部分をベストに留めているベルトがちぎれていたり
ボンベ周りも布／本体が削られているなど，修理に出さないと再使用はできない状態でした。
この辺は予想していなかったところで，もしレース等で使う....ということなら
予備のセットがあったほうが良いかもしれません（ボンベがあってダメージが無ければ再使用できますが
気分的にもあまり使う気にならない....ような気がする）


○効果？
正直なところ，同じ状況で「有り／無し」を比較する訳には行かないので，分からない，というのが感想。

今回，ヘルメットは二〜三回ほど，路面に打ち付けられていましたが
こういった時にありがちな首の痛みが，すこし弱いかな？という印象はありました。
ヘルメットの縁で鎖骨をヒットして折ってしまう....ということも無いと思います。

やはりこういうのは一度使ってしまうと，無しではあまり走る気にならない....ですね。


○すこし気になること
個人的にすこし引っかかるのは
　1.エアバッグベスト自体が，非展開時／展開時含めて，体からの出っ張りになって
　　路面へのひっかかり／体が回る要因になりはしないか（ハイサイドはともかく，ローサイドのような場合）
　2.同様に，作動するまでのコードのテンションが影響して体が回ってしまうことはないか
ということでした。

2については，RS-1モデルは背中側にコードが着いているため，転倒時にマシンと体が離れる際に
自然な形にはならない....とは思うのですが，背面側に着いているのは，あくまで伏せ姿勢の際に
ボンベが邪魔にならないように，とのこと。

ただ，次に買うなら胸側にコードのあるものを買う....と思います。
ダイネーゼあたりが，コードレス＆首周り以外はツナギの内部でエアを膨らますシステムを
つくっているのは，その辺もやはりあるのかもしれんな....などと邪推。


○修理について
修理は，破れ／ちぎれの修理，新品ボンペ，それと作動用のコードを合わせて1万円ほど。
結構かかりました。

これも想定外だったのはコードで，一カ所，マシンのプレートにあたって被覆が破れていたのと
抜けた後のボールが路面／グラベルで傷が入ってしまっていました。
コードのコストが結構高く，また作動部のボールも傷が入っていれば再利用は不可でしょうから
この辺も，たとえばレースで使うなら予備が....ということになるかもしれません。


○やはり
理想はツナギと一体化しているもの，コードの無いもの，なんでしょうね。
その意味ではダイネーゼの製品がどんな感じで出て来るのか.....
将来的に，あらゆるバイクにジャイロが載ったりしたら，転倒判断はそれに任せて
ツナギ／ジャケット側はON/OFF判断でエアバッグを膨らます....なんてことがあるのかも。

ジャケットもそうですが，体が回った時に路面に打ち付けられやすい，グローブ／ブーツ関係にも
同じような機能がつくと良いのですが。

○転倒時
ちょうど，タイミング的に前後が見知った人になり，体をしっかり動かして58秒前半辺りで
回れていたのですが，前方のマシンが徐々に近づいて来て「よっしゃイケ！」と
気持ちの中でスイッチを入れてしまって，S字二個目のスロットル当て込みが早くローサイドに落ちました。


※青が転倒時。明らかに早く開けて行こうとして当て込みが早く，一番深いバンクあたりで
　リアが一気に外に出ました。ハイサイドで無かったのは不幸中の幸い？
　転倒時速度は約74km/h。


その前数週あたりから，S字一個目のスピードコントロールがやや怪しくなり
S字が全体に苦しくなっていたのも遠因で，3コーナ−立ち上がり→2コーナー出口の車体の向き
→ストレートからの進入....と，そういった繋がりからして悪い....と。

ちょうど真後ろにOZTの方が居て巻き込まなかったのは幸い，マシンも回らなかったので
ダメージは少なかったのですが，人間は後ろデングリ返し状態でそこそこ回って，ブーツつま先を
路面に打ち付ける結果と相なりました。また，図らずもエアバッグ動作も初体験。

足先が翌日に相当はれたので「こりゃ折れたな」と思いましたが幸いにも骨折は無し，
ただ痛みは長引きそうです。
自分のブーツはクシタニさんのブーツだったのですが，ややフィッティングがルーズだったこと，
またトゥースライダーが良く落ちるので別加工でスライダーを取り付け，ブーツ内側にそのベース部分が
あるのですが，その辺もあまり良く無かったかもしれません。ブーツに関してはまた別途。

○2/3月　西浦
2月に1枠，3月に3枠走れましたが，三月末に走った枠でS字二個目で転倒してちょっと体を回してしまいました。
ハイサイドではなくローサイドでしたが，やはり装備のプロテクションは大事ですね。

○テーマ
今年の目標は実は書いてないのですが，中間的に
　1.新しいコースを一つは走ってみる
　2.ストレート回転数縛りで西浦57秒にまず戻す
　3.鈴鹿はとにかく転倒しないこと
といったところ。

西浦については，まずは感覚的に余っている／余裕があるところを詰める，ということと，
切り返しのスロットルワークの改善に少し取り組んでいました。
より具体的には
　1.　S字一個目で，ブレーキが緩いところを詰める（S字一個目進入でしっかりブレーキングになるように走る）
　2.　ずいぶんと余裕のある45R〜最終区間の改善。
　　2ヘアピンからの切り返しで，切り返しの頂点を過ぎるまで駆動力を抜かない
　　また最終手前ヘアピンの速度を維持する

2の部分は，たとえばインフィールドを3速で走って立ち上がり→切り返しであれば
45Rに向けて倒し込みにかかってからスロットルをオフする....ということができるのですが
（鼻面を変えてからスロットルをオフする重要性....というのは，少し前のライディングスポーツでも
　何かのコラムであったように思います）
2速の加速Gの中で切り返しで頂点を越えさせることができずに早めのスロットルオフ
→失速時間が長い
→45の通過速度が余る....
というパターン。3月末にトライした時には，以前のベスト時よりも2ヘア→45R間のピーク速度と
通過速度は上がっていたのですが....


赤が今回ベスト。青がこれまでのベスト。45Rまでの速度とその後の通過速度は上がっていて
スロットルオフのタイミングも我慢できているのですが....


当日，一緒に走らせてもらったOZTの方と，2ヘア立ち上がりは全開か？という話になったのですが
2速立ち上がり→45Rへの切り替えしのなかで単純にスロットルを全開にして戻さなければならないなら
Gを抑え気味にして到達速度／通過速度を稼ぐ....
デジスパイスのソフトがバージョンアップして，摩擦円上でGのどのように回しているかが
良くわかるようになったのですが，多分加速→切り返し（たとえば鈴鹿の東コースなど）も，
こういったことが全体として効いてくるんでしょうか。難しいですね。


○現状
で，↓のように，西浦のコースを4つのセクターに切っていますが



これまでのベストと比べて
1.sec.：最終加速と合わせて+0.3〜0.4秒悪化　（Δ10km/hほど）
2.sec.：S字入り口の改善？で-0.1〜0.2秒改善
3.sec.：ヘアピン大回りと加速遅れで+0.3〜0.4秒
4.sec.：45R通過速度と，右最終手前の速度維持で-0.1〜0.2秒
トータル58秒1〜2辺りまで戻ってきたかな....というところまでは来たのですが....

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201303_nishiura_R6.pdf

随分と間があいてしまいましたが，4月に入ってからは走っていません。
というか，走れていない，というべきか。

1月に西コースを走ってからは，2月にHMS，2/3月に西浦走行→転倒療養中です。


○HMS
昨年と同じく，皆さんでわいわいがやがや，7〜8人ほどで大挙して浜松HMSを受講してきました。
コースはたしか中級でしたが，内容としてはほぼ一年前（前回）と同様の内容で
直線でのマシンの急加減速，超オフセットの低速スラローム，その後はコーススラロームと続きました。

テーマとしてはこれまで同様，とにかく首を回すこと，マシンの邪魔をしないこと....でしたが
オフセットのスラロームの際に，フロントが大きく切れ込んだところからスロットルを当てて行くところで
一瞬，ハンドルが内側に入ってしまうことがあり「もっとスロットルワークを丁寧にしないとダメ」と
注意を受けました。

ブレーキング〜スロットルオンをとにかく滑らかに操作するように，
またピッチングと体の前後動作を合わせる動きなども意識してやりましたが
まだまだいろんな所に力が入ってマス。

当日は女性ですがとてもスムーズにマシンを走らせておられる方もいて
オフセットのスラロームではじりじりと離される体たらく。

受講終了後はブレーキ＆スロットルを操作し続けた右手首がとにかく痛く
一週間ほどは原付のスロットルもマトモに使えないくらいでした。
まだまだいろんな所に力が入ってしまっている.....ということなんでしょうネ。

遅ればせながら，Nさんリバイバルポール奪取おめでとう！

http://www.suzukacircuit.jp/result_s/2013/sundayr/0331_st600r_q.html

--

--チーム・ジャパンではなくチームアジアとしたのはなぜか。
「アジア・ドリームカップが始まる前は，アジアのレースはサーキット環境，
　マシン，ライダーのスキルなどのレベルが低かった。
　その後，克昭(藤原)や清成(龍一)が活躍し，現地のライダーもどんどんレベルを上げて行ったんです。
　最終戦では日本人ライダーとほぼ互角のところまで成長していました。

　アジアのサーキットは日本のようにグリップレベルが高い訳でもないし，タイヤもそろっていない。
　そんな中で日本人が先頭を切って引っ張って行ってくれたおかげで
　アジアのライダーが育ってきていると思います。
　だから日本だけではなくてオールアジアにとって「イデミツ・ホンダ・チーム・アジア」が
　一つのきっかけになれるようにしたいです」
　(岡田忠之氏)

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「玉田に課された使命は「チームが継続してチャンピオンを獲ること」，
　そして「アジア人チャンピオンを輩出すること」。
　日本のメーカーがこぞってアジア選手権に力を入れ始めた近年。
　昨年，本格的にアジアに参入したホンダは，清成を投入してカワサキの藤原から
　タイトルを奪い取った」
　(今年アジア選手権に参戦する玉田選手の記事より)

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2013　アジア選手権SS600
(日本の選手)
藤原克昭選手＠カワサキ　Tech BEET Kawasaki Racing
小山知良選手＠ホンダ　NTS Japan T.Pro Innovation
玉田誠選手＠ホンダ　Boon Siew Honda Racing Malaysia
小林龍太選手＠ホンダ　Boon Siew Honda Racing Malaysia
伊東勇樹選手＠ヤマハ　PETRONAS Hong Leong Yamaha Malaysia
稲垣誠選手＠ヤマハ　Akeno Speed Racing Team
宗和孝弘選手？＠カワサキ　Faito Tsukigi Racing
岡村光矩選手＠ホンダ　Faito Tsukigi Racing

8/29-9/1　＠鈴鹿
9/4-8　＠オートポリス

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以上，「Racing Sport」　2013/4月号　No.363より

二度ほど，走る機会がありました。簡単に。

1.西浦
昨年も一月からぼちぼち走っていましたが，とりあえず走り初めは西浦。

テーマとしては，まずはコーナーが絶望的に遅い所を戻す，というところで
・インフィールドを3速通しとし，失速させないでコーナーのスピードを稼ぐこと
・S字一個目の入り口でしっかりブレーキングできる状態になるように走る
・特に遅い1ヘアピン進入のブレーキ調整
など。去年のベストと比べると，ヘアピンのボトムスピードなども大分戻ってきた....か。

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201301_nishiura_R6.pdf

12000rpm縛り（ストレートは3/4/5速，それでもエンジンは速く190km/hあたり），インフィールド3速で
ヘアピン立ち上がりの加速Gは0.2〜0.3Gほど落ちますが，58秒後半辺りでした。

まだ3/S二個目の立ち上がりで躊躇しているところ，また横G推移や最大バンクの位置／継続時間など見ると
コーナー前半でスパッと寝かせられていないのが顕著ですネ。
ヘアピン前のブレーキング／体の入れ替えもおかしなことをやっているようで，目線も合わせてまだまだです。


2.西コース
今まで走る機会がありませんでしたが，初めて走行できました。

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201301_suzuka_R6.pdf

データが無いので，これまでのフルコースデータをデグ2クリップ(ボトムスピード)点で合わせて比較。
ショートカット入り口は予想外に狭くなかなかアクセルを開けられません。
ヘアピン立ち上がり〜二輪シケインと，スプーン部分の速度維持は（自分なりに）意識しましたが
オートバイは余裕綽々，33秒あたりではツーリング状態ですね。

ただ機会の少ない西コースで多少は周回を稼げたのが収穫でした。