今週末はおそろしく濃密なオートバイ時間が流れておりました....
まずは備忘録で。


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この前3月，今年最初の....と思ったら，もう11月ですか！？ということで
そろそろ今年最後？でSNMPに行ってきました（あと一回くらいは行きたいですが....）


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前回からはクルマはそのまま，ただSNMPに行く途中にやや足回り，後ろのサスの動きがやや
細かい／早い症状がまたぞろ出てきているような気がして2クリックほどリアの減衰をかけます。
（プリロードは前々回に変更後のものから2.5回転ほど戻った状態でサグは結構あるのですが
　バンプラバーまでは到達しなくなった....）

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○天気がよいこともあってかなり台数が多く(一本目は25台くらい，二本目はフルで30台！）
　動くシケイン（苦笑）と化しつつ悪いなぁ，と思いつつも右コーナーでいろいろと試してみます。
　一本目は体が感覚を思い出すところで手一杯＆この時期なのに汗だく。
　タイム的には前回と殆ど同じ。

○二本目に入って台数が多いこともあり，タイムなんぞ（苦笑）はほっておいて
　同じ位のスピード，ただしスムーズかつ奇麗なラインで走っておられた方の後ろに入って
　とにかく体の動きやら，足の動きやら気をつけながら走ってみます。追っているうちに
　後半になってやっと，第一ヘアピン／第二ヘアピン／最終コーナーのラインが多少安定して
　決められるようになってきました。
　特に最終コーナーを立ち上がりを意識しつつ大回りなラインにのせていくところ，スロットルオンのタイミングなんかも
　「我慢しながら」でないところの感覚がちょっと分かってきた....一度単独で走ってみよう....と
　前に出たところで時間切れ。

○別の問題として，分かってはいることですが
　コーナーに入るまでにスピードを落とし過ぎ（ブレーキングをもっと頑張る，という意味ではなく）
　スロットルを開けるのが遅い。
　コーナーの前半からしっかり寝かせていない（向きを変えていない）から後で苦しくなる
　＆スロットルも遅れる，等々...
　キリがないですネ（苦笑）。

○二つのヘアピンと最終コーナーをもっと安定させること，
　コーナー前半で寝ながらスピードが落ちていくところをもっと慣れていくこと....
　結局これは目線という気もしますが....

　今年中にもう一度くらいは行けるとよいのですが。

本日は気分転換にぶらりと三河の山の中，いつものコースを走ってきました。
オートバイに乗りながら，気持ちが穏やかになる程度のペースで走りつつ
改めて，自分がオートバイに乗りながら体をどんな風に使っているのか....というのを
頭の先からつま先まで，普段無意識にやっているところを
神経を行き渡らせながら....（って，それほど体の神経が良い方ではないですが）

ようやく一つ発見したのは，コーナーに入る前のステップワークというか踏み替えが
右と左で違う....というか，右のコーナーに入るときに，そういった準備動作を
きっちりしていなかった，ということに気づいたのでした。
その辺りをきっちり左と同じようにすると内足の自由度もかなり変わって
右コーナーの違和感がまた一つ，消えたことに気を良くしながら帰路についたのでした。

オートバイに乗ることをスポーツと例えるなら，たとえば一流の体操選手が
頭の先からつま先まで，びしっと神経が通っているように，オートバイに乗る時にも
そういった神経の使い方，体の使い方，というのを意識すべき，ということなのかもしれません。
いや，そういう当たり前のことにようやく気づいた，ということなのかも（苦笑）。

了解しました！またタイミングが合ったら走りましょう。

ようやく，ようやく涼しくなってきましたね...

＞ENKENさん
　先週(9/14)になんとか行きましたが，空気はようやく涼しくなってきたものの
　まだまだ走ると汗だくになりますね。

　9/21，次の日〜の準備が必要で結構厳しくなっています....泣
　9/14も2〜3台，コースアウト＆転倒があったので，ぜひ気をつけて走ってください！

ファイヤーさん。SNMPお疲れ様です。
自分はまだ10秒ぐらいなので、感想はすごく参考になりました。
9月21日（日）AM、SNMPの予約取りました。
もし会ったらよろしくです。
ENKEN

結局二ヶ月ぶり....になってしまいましたが，SNMPに行ってきました＠916


○以前走った時に，かなり後ろまわりの車高が低いこと，減衰が前後とも大分抜けていることもあって
　サスをO/Hに出していたのですが，戻ってきて感じるのは
　・F周りの減衰ががっちり効いて安定感が出たこと
　・リア周りは，気になっていた細かい動きがほぼ消えたこと
　で，少し走ってみたのですが，これまでで最も良い状態になっているような感があります。
　サスO/H時に，迷っていたリンクロッド長(車高)もマニュアル通り(c-cで261mm)にして
　ステアの追従も◎。
　SRXでもそうですが，オクムラさんのところでO/Hに出すと，基本的に前後バランスとしては
　前はきっちり安定させて，後ろは相対的には動かす方向になっているように思います。
　（そのほうが安定感・安心感としては出る，というところなのでしょうか？）
　個人的には後ろはもう少し（減衰で1〜2クリック)掛けたあたりがもう少し落ち着きが出て良。
　車高をセットし直し＆減衰がきっちり効くようになったせいか，リアサスのストローク位置が変わり
　以前は結構頻発したフルボトムがほぼみられなくなりました。
　まずは足はO/Hから戻ってきた状態でGO!。

○今回走って何が収穫だったか，というと
　今まで苦手意識のかたまりだった右のターンで，もう少しコンフィデンスを持って走れるようになった
　というところでしょうか。
　特に最終の右コーナーでは，寝かし込めず，なおかつハンドルを切り足していくような方向に
　力が入ってしまって，何か有ったら切れ込んで転倒するよな....という我慢走りのようになっていた　
　のですが，頭を切り替えるために何度かピットインをしながらトライしていって，ようやく
　右が左と同じように行けるようになってきた....という感じです（具体的にどう，とはうまく伝えられ
　ないのですが）
　当たり前？ですが，オートバイそのものは右も左も基本的には同じように曲がるわけですから
　ようやくそれを感覚が納得し始めた....というところでしょうか。
　まだまだ力が入ってしまうところはありますが，ようやくもやもやとしていたものがすっきりしはじめた，
　というか。

○右がちょっとものになりはじめた....というところでmax 1:01.8でした。
　走行中のエンジン水温が100℃はこえないものの，95℃あたりにあるのがちょっと気になります。
　あとは課題としては
　・なまあたたかいブレーキングと突っ込み，と立ち上がり。
　・スロットルは全開まできっちり開けましょう。
　・スロットルオンのタイミングはもっと早められる....と思う。
　・バンク。もう一寝かし行けるとオートバイは言っている。
　・1コーナー/S一個目/右45R〜最終前の右，もう少し大きく回るベキでは。
　・第二ヘアピン。ラインを一度で決められない。その後の45Rもぬるいなぁ。
　・....その他多数。

　だんだんと，加速と減速にもっとメリハリを付けないと厳しくなってきました（泣）。

9/14 AM SNMP？？

ようやく涼しくなってきました....

＞ENKENさん
　お世話になっているお店の店長さんがDUNLOPのサーキットステーションに行かれてたようなのですが
　鈴鹿では今年はもうやらないのですね。ちょっと残念デス。

　ライディング，ENKENさんの言われるようにちょっとずつ，だとホントに思います。
　私もこれだけ乗ってきて，「バイク」の「バ」の字どころか，ようやく「ハ」の字が分かりかけてきた
　という感じです。とにかく息長く楽しめたらいいですね！

　

ファイヤーさん。どもです。鈴鹿サーキット走行会2連日。とにかく無事に帰ってこれて良かったという感じです。鈴鹿も西浦と同じく、何度も走って、少しづつ慣れていくものかなぁって思いました。でも、西浦１分５秒以下ならかなりいけると思います。またサーキットであいましょう。ではでは。

＞ENKENさん

お久しぶりデス　m(_ _)m
私も殆ど二ヶ月おき....という感じなので，走り出すと思い出すだけで体力が空になります（笑）。
鈴鹿のサーキットチャレンジだと，フルコースでしょうか？
私も最後は鈴鹿のフルコースまでたどり着きたい，と思っています。
9/21はメモ帳にチェックを入れておきました（まだ分かりませんが....）
鈴鹿，がんばってくださいね〜！

ファイヤーさん。お久です。メッセージありがとうございました。
変わらずいい写真撮ってますね。走りもしっかり楽しんでいるようで、うらやましいです。私は1月以来走ってませんので、半年以上ブランクが開いてしまいました。で、いきなり8月の鈴鹿ダンロップとサキチャレで走る予定になってます。
ちょいと心配です。とりあえず、転ばないように気をつけます。
スパは9月21日早い時間を予定してます。まだ予定ですが、合ったらうれしいです。ではでは。

というわけで(？？？)，今回はあまり間を空けずに西浦へ行くことができました。

○今回はブレーキレバーを可倒式のものを手に入れていたのですが，時間がなく変更できず。
　予備レバーとして持参。

○今回，収穫だったのは，以前感じたリア周りの弱さの原因がようやく合点がいった，というところ。

　916のリアリンク周りを変更してからずっと感じていたところなのですが
　「高速／高荷重域でリア周りが弱い」というところを，ある程度のスピードでスロットル一定のまま
　やや大きめのギャップに載せて前後のサスの動きを見る....という方法で，もう一度確認してみました。

　すると，やはりリアのストロークが大きい＆動きが早い。

　で，サグをもう一度見てみたのですが....案の定，1Gでリアサスのストロークを2/5ほど使ってしまっている....
　ようやくこれまで感じていた車体の状況，車体の感触について合点が行きました。
　
○走り出す前にリアのプリロードをやや閉め込み＆リアの車高を若干あげて一本目。
　フロント周りのステア追従の感触で，リア周りの変更がよい方向であることを確認してペースをあげたのですが
　一番暑い14:00の時間帯，一度，立ち上がりでリアを滑らせてからは慎重に行きます。
　ちょうど空冷のZ系，とても奇麗に走っていらっしゃる方がいたのでその後ろに付いて。

○やはり痛感したのですが，S字一本目/第一ヘアピン/最終手前の右の，三つの右コーナーのバンクが足りない。
　ともかく，右のコーナーについては体をコンパクトに，コンパクトに....というところを意識して走り続けました。
　少しずつ慣らしながら，ヘアピンの速度でもきっちり寝かせて立ち上がりにつなげる....というあたりが
　ようやく最後の方で少しだけ分かるようになってきましたが，このバイクは低速ではやはり手強いデス。
　ブレーキのリリースでフロント回りの動きが敏感にすぎるところ＆相対的にリア回りを上げる目的で
　フロント伸び減衰を3クリックほどかけつつ，さらにプリロードを(これまでの位置から)2.5回転締め上げたところまで調整。
　リアの伸び／圧減衰も若干それにあわせて締め上げて，とりあえず2秒まではねじ込んではみました（苦笑。　max 1:02.8)。

○やはりまだ走りが固い。
　改善点を書く？とすれば
　・1/2コーナーのライン
　・S字一つ目〜二つ目，クリップの位置と切り返しの遅さ。
　・上まで引っ張らずにシフトアップしているところ。特に最終コーナーのスロットル開の遅さ。
　　ただし前回のようなうねりは解消。
　・低速コーナーでバンクしなさすぎ。スピード遅い。
　・第二ヘアピン〜最終コーナー手前の右とその先。向きを変えるのが遅すぎ＆スピードもない。
　などなど....キリがないですネ。

○プリロード＆車高でもう少し車体の姿勢を試行錯誤しながら試しつつ，後は第二ヘアピン後の右45Rで
　ややリア周りが落ち着かないところも減衰で調整しつつ....
　いや，何よりも必要なのは走り込んでなれること....ですか，やっぱり。

WR250XのPVを見たんですが，あれ，スパ西浦ですね（苦笑）。

....というわけで，ミニバイクで美浜を走ってきました。もちろん自走で（笑）。

○ミニを引っ張り出すのは久し振りでしたが，以前走った時，リアタイヤの表面があまりに荒れている＆
　リアの流れ出しが早い，というところについて「リアのバネが弱いと，サスが入ってしまって
　タイヤの表面で荷重が増減するから，表面が荒れるよ....」というお話を聞いて
　リアのサスのみSP武川のものに。
　乗ってみた感じ，バネレート自体はノーマルとあまり変わらないように思いますが
　プリロードとしては調整できる，ということで走ってみました。

○今回は美浜の正周り，右コーナーが多くなるレイアウト。
　・ツナギの下に着るアンダーウェアの膝周りをすこしカットして動きやすく
　・右のコーナーでとにかく寝かして曲がることに慣れる。目線他も。
　というところに注意して走りましたが，まあ周りの速いこと！
　最初の一本は操作も荒く，寝かしこみで「おっとっと！」となることもしばしば。
　二本目からはもう少し落ち着いて走ることができましたが....

○リアサスは少しプリロードをかけた状態から徐々に締め込んでいきましたが
　三回転ほど締めこんでもまだタイヤとしてはリアの負荷が高い様子。
　走り終わった前後のタイヤの温度が違いすぎ？どういうのが適正か分からないですが....
　普通，タイヤのボリュームや荷重指数からしても，減速・旋回・加速の，全体としての
　タイヤの仕事量はリアの方が多くて当然，とは思うのですが
　根本的にまだ車体の姿勢が出来ていないのか，あるいは自分の乗り方か....
　1G'のサグとしてはまだ十分にあるようなので，次に走る機会があれば，もう少しリアのプリロードを
　思い切って掛けてみる＆ストロークを見てみたいですね....
　ただ，立ち上がりでリアが逃げる，というのは今回は在りませんでした。
　単純に遅い，というのもあるかもしれませんが（苦笑）。

○課題だった右コーナーは，ツナギを着てコーナーの姿勢を取ったときの突っ張り感がだいぶ減ったこともあって
　かなり良くなったように思います。
　単純にベタ寝かしして走るのに慣れていない，というのも大きな要因のようにも。
　もっと走り込まないと....ということでしょうか。
　ただニースライダーの減る位置が，右と左で明らかに違うので，姿勢の取り方なりが違うのかも。

○後はラインでしょうか。インつきが早すぎる。大きく廻れていない。
　早い人に抜かれた後にそのラインを少しはトレース出来ますが
　単独になるとそうは行かない。アウトインアウト，クリップの取り方，そういうものの意味が
　良く分かっていないということなんでしょうね....

○次の機会はステップを変更して（上げて）おきたいところです。

○にしても，ライディングというのは「トンカチの頭のクサビ打ち」みたいだなぁ，とつくづく思います。
　根本的には少しずつ，少しずつ。一気にやると破綻することもある，と。

下に書いた美浜の事故，どうも単純に転倒→激突，というわけではなさそうですね....
まだ美浜HP/GS50のワンメイクHPともアナウンスはありませんが。

先週の土曜に美浜を走ってきたのですが，日曜のミニバイクレースで事故があったようで
一人，若い人が亡くなられたようです。まずはご冥福をお祈りいたします....
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080608-00000036-mai-soci

おそらく二本目のストレートエンドの右コーナーで，ということだと思いますが
あそこは立ち上がりアウト側のエスケープゾーンがほとんどなかったはず。
「ミニバイクで？」とも思いますが，モノによっては三桁近く出ますし，改めて気をつけないと
いけないですね....

二本ほど走ってきました。へろへろです。まず体力トレーニングから！

○久しぶりに引っ張りだす916号，お，重い....と思いながらSNMPへ。

○乗る前から体がカタいのは分かってはいましたが，とにかくカタい（苦笑）。
　最初は例によって「な，なんじゃこりゃー？」という感じでぎくしゃく。
　ブレーキのリリースをスムーズにしないとフロント周りが安定しない（※当たり前か！）ところ，
　ブレーキングで立ちが強いところにややなじめずに周回を重ねます。案の定SRXと大差なし。
　またまた例によって一旦休みをはさんで気を取り直して走り始めるとようやく馴染んで
　ある程度思い切って？走れるようにはなりましたが....

○以前からそうですが，特に右，体がカタくて柔軟に乗れていません。目線も悪いし。
　ヘアピンはコーナーの前半でだらだらとしている面が大，クリップでスピード落ち過ぎ。
　辿ってるラインが放物線にならない=スピードが単純に無い。やはりこれはミニで試す必要あり。
　つなぎの下に着るメッシュのやつ（名前なんていうんでしたっけ？）もきついかも。

○結局，max1:03.2@916号でした。
　以前はある程度引っ張ってもらって....という面がありましたが，今回は単独でそれなりに....というところはあったものの
　最終コーナーの立ち上がりですこしリアがうねる挙動が出る程度，オートバイの限界にはほど遠し（泣）。
　立ち上がりの曲がり方，ステップ・つま先周りの接地の感じから，後ろまわりを少し強く
　（バネ／ダンパー）しても良いのかもしれませんが
　まだまだ左も右もコーナーは探りを入れている状態，ここから抜け出すのはいつの日か（苦笑）。

・SNMP 4/26 PM　→　雨
・SNMP 5/18 PM???

・SNMP 4/26 PM

○下記，続き。
　もうひとつ，ブレーキング＆シフトダウンがへたくそな事もはっきりしました....

○916号
　オイルパン代わりのアンダーカウルは持っていたのですが，そのアンダーカウルのためのサイドカウルをようやく入手。
　SRXでもまだ課題がたくさんあるのですが，次回からSNMPなら悩み多き(苦笑)916号に完全移行....できるかなぁ。
　10年以上，乗ってきた（持ってきた？）のですが，このクルマに対するリベンジ(=いつもへこまされていた！)
　を成すべく（苦笑）。

ようやく今年初めての走行。50分×2本＠SNMPでした。

○クルマは，ひとまず確信の持てるSRX号で。
　一本目はだらりと走り始めて徐々に感触をつかんでいく感じで....と思ったのですが，
　さすがに4ヶ月のブランクは伊達じゃなく（苦笑），走りはじめるとベストの5秒落ち，とか（笑）。
　「え〜っ，去年とはどうやら人間が違うらしいぞ，これは？！」と思いながらも走りがカタいのは分かっていたので一旦ピットへ。
　もう一度走り始めると，ようやくリラックスできて以前と同じペースでは走れるようになりましたが
　まだカタい。

○休憩時間中に，スパ西浦の講師の方に色々話を聞ける，ということだったので申し込んだところ
　みんなでワイガヤやるのかと思ったら，申し込み？は私一人で面と向かって色々聞く事に。
　特に腕が上がりやすいところを聞いてみたのですが，レバーの位置やそういったものもあるかもしれないが
　とにかく意識せずとも，単純に余分な力が入っているんでしょう，と。
　走行中に何度も講師の方に抜かれたので，車種を伝えると「あぁ，カタい，走りがカタいですよね」とのご指摘。
　いかにリラックスして走るか....というところやら，いろいろと話を聞く事ができました。
　（まあ，基本中の基本のとこなんですが）
　特にどうも走りが無理矢理マシンを寝かしてしまっているところがあるのではないか，とのあたりで
　「バイクって，寝かすから曲がる，というよりは，スピードが上がってくるから寝かしていく必要がでてくるわけですよ....」
　この辺は注意しないといけないところで，速く走ろうとマシンを寝かす事に執着してしまうと
　結局順序があべこべになってしまう，というところでしょうか。

○気を取り直して二本目へ。いつもどおりの験かつぎでごろりと横になりバイクを始動。
　風が強くなってきてエンジンが予想以上に冷えていたので掛けるのに手間取りました（苦笑）。

　走るのは，ともかくさっきの話を思い出しながらリラックスで。
　特に1〜2コーナーと第一ヘアピンは，遠心力に釣り合うところでスムーズにバランスをとりつつ....
　というのを意識しては見ました。ペースを1秒落とすともう，周りがよく見えるから不思議なものです。
　去年から課題と思っている，右コーナーのぎこちなさ，目線についても意識してはいましたが
　特に目線を先に持って行くと，視界が広がっていいのですが，曲がりすぎて内側へ踏み外してしまう（苦笑）。
　この辺は少しだけつかみかけているところもあるのですが，思い切って試したいこともあり
　次回はミニと相成りそうです。

○もうひとつ，今回も無数に抜かれたわけですが，特に低速のコーナで顕著なことですが
　私のラインが半円的であるとすれば，速い人たちのラインはより放物線的に見えることです。
　クリップ付近，最もスピードの落ちるところでの旋回の効率（あるいはバンク）やターンインしながらの
　ブレーキング，あるいは加速のポイントとその時点でのマシンの向き....そういったものがかなり違う，ということでしょうか。
　もっと別の言い方をすれば，寝かしながらパーシャルでさぐっている時間が長過ぎる，という感じかもしれません。
　
○にしても，講師の方やTZ，GP-MONOのスピードの何と速い事か（苦笑）。
　異次元ですね....

・SNMP 3/29

結局前回は雨で流れてしまいました。泣

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閑話休題。

＞ブーツ

○どうもずっと，ステップが滑るなぁと，ステップ（※もともとドカ号のノーマルのステップは
　ツルツル滑るのですが　苦笑）に刻みを入れたりしていましたが，よくよくブーツの裏をみると....

　

　6〜7年くらいは使っていたとはいうものの，見事にすり減ってました（泣）。
　クシタニさんに相談したところ，張り替えは\8000〜10000位，3〜4週間とのこと。


○ブーツの底は
　　1.ブーツ上部の皮部分と接合するベース部分
　　2.ソール部分
　に分かれているらしいのですが，↑くらいまで減ると，ベース部分から作り直すために
　せっかく足にあったブーツのカタチが崩れる可能性があるとのこと。
　よく見ると裁縫の糸まで見えています。ソールの張り替えは早めにしましょう（苦笑）。


○あと，クシタニのカタログを見ていたところ，ブーツのソール裏面で，通常のものと
　レーシング用（※かかと部分のカットが斜めになっていて，ステップのホールドの自由が
　増しているタイプ）があるようです。
　今度試してみようかと思っています。

　これに関係するのですが，ステップ上の足の置き位置。
　ステップ上に，親指の付け根側を乗せるか，土踏まず＆踵でがっちりホールドするかたちにするか....
　昔の500ccやmotoGPのライダーなどを見ていると，踵側でホールドしているようなのですが
　このときにペダル位置をどうするか，というのも結構悩んでいたり。

SNMP 3/20 PM
行けるかなぁ〜，むむむ。

ぼちぼちとシーズンに向けて準備を始めて....いないか（苦笑）

＞2007SBK カタール／オーストラリア，サンマリノ／ブルノ
　やはり目につくのは芳賀選手の好調さ，でしょうか....結果論から言えば，サンマリノの第一レースで
　ビアッジ選手にぶつけられなければ....とか，「たら」「れば」が出てしまいます。
　あとはタイヤがワンメイクなせいか，いかに後半までタイヤを持たせるか，というところがものすごく
　リザルトに出ていたりするんでしょうか。

　※既に2008年のSBKシーズンが始まっていますが，芳賀選手はまたビアッジ選手にぶつけられた？！


＞NSR500V/RSV400
　昨年からのmotoGP800cc化で一様に言われていたのは「最高速が落ちる分，コーナーでタイムをかせぐ」
　というコンセプトだったように思います。
　で，最近，NSR500VとRSV400の事を思い出したのでした。

　90年代後半，当時の500ccと250ccのラップタイム差はほとんどなく，車体は250ccの考え方で
　エンジンのパワーをもう少し引き上げる....というマシンが出てきたのが，NSR500VとRSV400だったように
　思います。
　NSR500Vは岡田選手の手であわやデビューウィン？！というところを走ったりしたように記憶していますが
　結局はチャンピオンを取れる，というクルマではなかった....ということだったかなぁ，と。
　歴史は繰り返しているのかもしれませんネ。

＞ENKENさん
　＞横着して文を貼り付けしたら文字化けが出てしまって、、、すみません。
　いえ，よく見たらあれはBBSのスクリプトが間違っていました。
　こちらこそスミマセン....m(_ _)m

　Linkの方，私もさせて頂きましたので，もし不具合あったらご教示下さい。
　とにかく，早く暖かくなってほしいです！

横着して文を貼り付けしたら文字化けが出てしまって、、、すみません。
タイムよりも転倒しない事。まったく同感です。
分別ある大人の遊びとして楽しみましょう。

LINK承諾ありがとうございます。
こちらこそよろしくお願いします。

では、また会いましょう。

ちょっとcgiのスクリプトが間違っていました　m(_ _)m

＞ENKENさん
　こんにちは，お久しぶりです　m(_ _)m
　もう走り始めてらっしゃるんですね....私は年末〜年始の寒波以来，
　ちょっと引っ張り出して動かす，くらいの日々が続いています。

　タイム，オートバイに乗り始めてまだ半年にもならない位で，
　もう57秒とかで走ってみえる人もいらっしゃって（泣）
　タイムよりも，とにかく転倒しないで楽しく！いけたらなぁ，と思っています。

　リンクの件，こちらこそよろしくお願いいたします。
　（こちらからもLINKさせて下さい　m(_ _)m ）

ファイヤーさん、お久しぶりです。ＨＰおじゃましました。元気で走ってらっしゃるようですね。ＳＲＸ号、ドカ号のタイム、すごいですね。まだまだ自分じゃぁ付いていけそうにありません。今度、ご一緒になったときはお話しましょう。
ＰＳ:ＨＰのリンクをさせていただいてもよろしいでしょうか？

「motoGP年間総集編」
見ました。サスガに各レースはダイジェストでほんのつまみ食い程度でしたが....

motoGP：
若いストーナー選手がチャンピオン。序盤のストレートの速さは圧倒的でしたが，それでもダイジェストで一気に見ると，前半戦はロッシ選手も食らいついていたなぁ，という感じがしました。
世界チャンピオンを取るチャンス，というのは一生に何度も巡ってくるチャンスではないでしょうが，ストーナー選手はそのチャンスを生かし切った，ということでしょうか。で，見ていて思い出したのはF1のハミルトン選手。彼も若いですが，果たして次のチャンスは巡ってくるんだろうか....と気になってしまいました。

250cc/125cc：
特に青山選手は序盤は苦しんでいましたが，KTMの二人の日本人選手，青山選手と小山選手のクレバーさ，というか，うまくいえませんが，そういうのが印象に残りました。今年(2008年)は二人ともチャンピオン争い，絡んでくるんでしょうね....

2007SBKの前半〜中盤，ドニントン/バレンシア/アッセン/モンツァをDVDでハシゴ。
※OZT店長さん，ありがとうございます！

見て思うに，
今年は芳賀選手，好調だったんだなぁ，と。それだけに最終戦までもつれ込んで2ポイント差でチャンピオンになれなかった....というのがなんとも悔やまれます。アッセンで二レースとも完走していれば...とか，レースに「たら」「れば」は無いにしても，本当にチャンピオン争いというのは最後までわからないですね....（アッセン，コースの前半が大きく変わっていてびっくりしましたが）
逆に，モンツァで順位を落としつつ，コースを蛇行しながらもゴールラインを超えたトーズランド選手が，八代選手の解説通りクレバーだった....ということになるのでしょうか。

あと，999もまだ走るなぁ，と。条件さえ良ければモンツァの直線で4気筒のスリップから出ていましたが，でも実際にはカツカツなのか？今年から2気筒は1200ccになりますが，台数やリストリクタ，車重でハンデが付くはずなのでなんともまだ分からないか。

次はmotoGP総集編の続きです。

KSR号のリアサスとステップ。
また散財してしまった....＿|￣|○

最近，「OZT」さんというオートバイ屋さんでいろいろとお世話になっています。
yahoo→ブログ→OZTで検索するとOZT店長さんのブログが。

店長さんも店員さんもとても話しやすく良い人です。が，走りは熱いっっっ！

＞OZT店長様
あっ，見つかってしまった....というのは冗談で，書き込みありがとうございます！　m(_ _)m
私の場合，悩みはするものの困ってはいない，というか，「やっぱりオートバイは奥が深いなあ」などと思いながら
結構楽しんでいるのかもしれません....（？）

免許とってから20年近く，ほとんど毎日乗っているはずなんですが，
それでもまだまだオートバイが面白くなりそうで，とにかく事故をしないように乗り続けたいなあ，と
思っています。

またお店に行ったときにいろいろと相談やら話やら，相手してください！　m(_ _)m
（※店長ブログの「昔話」も楽しみにしてます！）

こんばんは、色々悩んでますね発見してしまいました、今度じっくり話しましょう、ではでは！！

サイクルサウンズが無くなって後，最近見かける「motoバトル」という雑誌を
手に取ってみました。かなり高い....ううう。



これ，DVDが四枚も入っていて，
全日本の第五戦・菅生のJSB1000/ST600/125/GPmonoのレースが全部と
これも全日本のモトクロス第6戦・7戦，さらにさらにカワサキのmotoGPマシン開発の映像と
殆ど映像を買っているようなDVDの時間の長さ。

全日本のレースは，実は私は生で見に行ったことがありません（申し訳ない....）
しかし久し振りにオートバイのレースの動画を見ましたが，特に上のクラスの人たちは
完全にアスリートですよね，これは。「バイクなり」では絶対にあそこまではいけないんだろうなぁ
などと感じてしまいます。モトクロスも同様。

あと，菅生のレース，ST600で奥野選手が怪我，ノリック選手と沼田選手が映像に映っています....

気温も下がってきたのと，さすがに年末が近くなって時間もなくなってきたので
今年最後のつもりで，こそっとまたスパ西浦に行ってきました。

○今年の始めから，ミニ→SRXと少しずつ上げてきて，とりあえず集大成？ということで今回はドカ号。
　ただし，とにかく今回はより大きなエネルギー／大きなバイクで走ることに慣れる....
　エンジンは7000rpm強〜8000rpm手前あたりでシフト，ストレートはせいぜい170km/h位？
　（それ以上回すと現状ではその後の余裕がなくなる！）
　それでもSRX号とは雲泥のスピード差ですが....

○走り出した段階で，ドカが久しぶりだったのもありますが，マシンの大きさの差，
　切り返しの感じの違いなどに「あ，これはやばいなあ」と思いながら走行すると，案の定SRX号と大差ないタイム。
　気を切り替えるために一旦休憩を入れて再度走り始めるとようやく違和感も薄れてきて（イメージで）
　SRX号と同じようなイメージで走れるようにはなりました。結果的にはmax1:04.5。
　現状でも加速とブレーキを詰めればもう少し先まではいけるのでしょうが，
　まだ1周ごとに1秒とかばらついて「なんで？」というレベルなので，多分そこで打ち止め....

○速いオートバイになって一つメリット？だったのは，いままでSRX号ではあっというまに遠ざかっていった，
　自分よりもずっと上に居る人達の走りを，今までより少しだけ長く見ることができたことでした。
　（その代わりに，他に迷惑をかける割も多くなってくるのでしょうが....）

　で思うに，1分をきろうと思うなら，
　1.もう一段上のターンイン〜コーナー前半のスピード
　1.もう一段上の旋回（バンク角）
　3.もう一段上の立ち上がり
　4.もう一段上のライン取り
　5.もう一段上のストレートスピード（ちゃんと全開にする！）
　6.もう一段上のブレーキング
　7.もう一段上の.....

　要するに全部（泣）。
　SRXと同じようなイメージで走っている現状では，フロントタイヤの端が余っています（泣）。
　ステップは言うにおよばず，ニースライダーもほとんど擦らず。オートバイにはまだ何も起こりそうな気配がありません。

　峠だったら「あっ，やべっ！」と思うような，この先は自分には未知の範囲ですね....まだまだ先は長い....
　とにかく低速ターン，特に右はまるで石仏の上にまたがっているような違和感があり，
　これはミニの時から感じているので，そこから積み上げ直し....でしょうか。

寒くなってきましたね....また一本だけ走ってきました＠SNMP

○1〜2コーナー
　感覚ではなくブレーキのポイントの目安で安定させて，ということを考えていたのですが
　何かしらのポイント目印にして....というのは難しいなあ，と（苦笑）
　コースサイドに小さくコーナーまでの目安距離の看板がありますが，結局感覚で，という
　ことになってしまいました。
　また，周回ごとのラインが安定しない，3コーナーに向けてスピードのらない....
　コーナーに入る前の動作もどうも安定しない....etc....

○3コーナー
　もう少しだけスピードを乗せて曲がってみましたが，今の現状の自分のレベルではこれを
　超えるとちょっとヤバい....というところまで行ってみましたが，その後の登りでもきっちり
　開けていかないと。

○S字
　一つ目のライン。これも安定せず＆ラインがまだよくわからず。切り返しが時に乱暴。
　（もっとも，腰の移動とバイクの右→左の切り返しのタイミングはどのようにするのが一番いいのか？？）

○ヘアピン一個目
　意識して首をぐるぐると回していきつつ，前半でもしっかり向きを変えて
　早くスロットルを開けて加速していくようにする....というのは数回に一回は（私のスピードレベルで）
　多少はできるようになったが，これも毎週違う走り方してんじゃないか？という状態。

○ヘアピン二つ目
　こっちは相変わらず向きをかえるのが遅い。ただ，時々，オートバイがバンクした状態でグッと
　遠心力とつりあって....というところの感覚（うまく言えませんが）が得られることがあって，
　それがコーナーの間中ずっと続けば良いなあと思うのですがそうはいかず。

○最終コーナー
　もっと早めに開けましょう。

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ともかく，今回は単純にへろへろ，タイムがばらつく，ということではなく
毎週なにかしら意図と違うことを体がやっている....みたいな感じでした。
とにかく下手なのはスロットルオン→オフ→プレーキングのところの手の使い方（というベキか？）
オフ→プレーキングがタイミング遅い／単純に間延び。レバーの位置をいろいろと変えてみましたが根本的にあかん。

その他
・いつの間にか甘くなっている外側の足のホールド。
・相変わらず悪い目線。
・伏せない上体。
・すぐにあがってしまう腕。
・ちゃんと全開になっていないスロットル。
・.....

○リアのプリロードはかける方向も試してみましたが，それ以前にどうにも今回は無理している感じが強く
　心情的にプリロードを戻して走りました。

○結局，1:07.3＠SRX号でした。オートバイはもうちょっと先まで行ける，と言っていますが
　今の乗り手さんの状態では厳しい，という感が大。
　このところずっと回してきたところもあるので，SRX号は一旦お休み....

写真を整理していたら，古い写真が出てきて....
っと，閑話休題。

○SRX号のエンジン
　最近，7000〜8000rpm弱まで頻繁にまわすようになっているので，ちょっと心配になりTELで聞いてみました。

　(私)「....最近，かなりまわすことが多いんですが，あのエンジンって，ぶっちゃけどこまで回してO.K.ですか？」
　(H/Cさん)「えーっと，私もサーキットとかで回しますけど，ちらっとレブ見ると8000超とかで使ってますから
　　あまり心配しなくていいですよ....(注：管理人がかなり意訳してます)」

　とりあえず，8000rpmリミットで，ということに相成りました。
　プラス，プライマリのニードルが夏場と冬場でどうしても少し変えたくなる状況にあったのですが
　次回までにセカンダリ側にちょっとした細工をする予定。(うまく行くかな？　SRXではかなり有名？細工，とのこと)
　うまく行ったらまたアップします。

○ツナギ
　今のつなぎになってもう7〜8年くらいでしょうか？
　(※間違いなく腰回りが窮屈になっているので，このまま行くと着れなくなる日も近そうです　泣)
　社会の窓のジッパーが，最近，下の方で破損してそのままだましだまし使っていたのですが
　先日バイクから降りたら，なんとジッパーが全開状態。恥ずかしい....
　ジッパーの修理ついでに，劣化した部分の修理もお願いしてきました。ううう。

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「スポーツと呼ぶに足る競技は三種類しか無い。
　闘牛，モータースポーツ，そして登山。
　他はすべて，ただのお遊びにすぎない」

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アーネスト・ヘミングウェイ？
from　"motoGP Performance Riding Techniques"

とりあえず，こちらに移動。

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先日，またこそっと？スパ西浦を走ってきました。

○1〜2コーナーはもっと大きく回る....ことは多少はできましたが，アウトに出て行くラインが
　単なるつじつま合わせになっている.....
○3コーナー，やはりこれは怖いですヨ。
○S字一つ目がどうもどのあたりを走っていくべきか....二つ目は多少大きく回ってもスピードを
　のせた方が良いように思いましたが....
○低速コーナーは相変わらず×。特に右はさぐりさぐり。速いバイクとはクリップでのマシンの向きが
　歴然と違う。目線悪く，向きが変わるまで待ち＆スロットルオンが遅い。
○45Rはもっと「コーナー」として回る？三つ目のヘアピンは（今のスピードなら）小さく回って
　はらまないように。

今回は赤旗中断がなく，「うーん，今度はこうやって」「もうちょっとこうしたら....」とやっていたら
50分フルに走って（苦笑），max1:07.6＠SRXでした。
完全に腕があがってしまいましたが，よくよく考えると強めのブレーキに対してレバーの位置をもっと考える必要がありそうです。
あとはステップの接地が早くなってきたので（ほかのリスクが出そうですが）サス唯一の調整部である
リアのプリロードを少しかけてみるのも良い？のかもしれません。
とりあえず，次の目標は1:05位？？？（ホンマかいな）

P.S.
※モノサスSRX，600とかなら1:03位とか，スープアップしてあるマシンなら1:00そこそことか
　十分に行けるような気がしますが.....？！？＞SRX乗りの皆様？！？

....というわけで，早速ネタを。



"ケニーロバーツ・ロードレーシングテクニック"
"motoGP パフォーマンスライディング・テクニック"

前者はかなり以前から書棚に置いてあるのですが
後者は最近，話しのネタ？に？入手したモノ。

正直，ライディングについては良く咀嚼できないので割愛するとして（苦笑）
どちらも，GPとかでもあまり表(TV)に出てこないようなライダーの心理とか
そういうのが興味深かった，というか。

そういう意味の読み物として"motoGP…"で，最も面白かったのは"心理戦"の項。

「極端な行為に出て，あえてライバルを逆上させようとするようなライダーも居る。
　ケビン・シュワンツは，レイニーを激怒させる目的で妹をデートに誘ったことがあるという」

あんまりネタとしては増えていかないかなぁ，と思いつつも
Circuitネタ用にBBSを分離してみました（苦笑）。