日曜日に，お世話になっているN君がレースに出る，ということでちょっと鈴鹿に行ってきました。

○今年は鈴鹿はF1が戻ってきたりで，パドックやピット上が奇麗になっていたのは以前見たのですが
　遊園地から入ってスタンドへ向かうと入り口辺りがやたらと広い印象。
　大きなレースならこの辺りにいろいろとブースが出るのでしょうね。

○ともかくグランドスタンドに陣取るとGP125クラスのスタート。
　前の日は雨が降っていたのか，まだ路面のかなりの部分にウェット部分が残る状態でしたが
　ライダーは果敢に攻めます。
　数台で争っていた先頭集団は後半はTSRの選手ともう一台の一騎打ちに。
　ストレートスピードはTSRの選手のマシンの方が5km/hほど速かったようで（※トップスピードは210km/hほど）
　レース運びもやや有利のように思いましたが，それでも最終周回できっちりシケインで前に出る，という
　レース運びでTSRの選手が優勝。

○N君は600ccクラス。
　予選グリッドは後方でしたが，スタートから毎週2〜3台を抜き去る展開でぐんぐんと前へと上がっていき
　最後は16〜17台を抜いてフィニッシュ。
　ただ先頭集団はぐんぐんと遥か先にいってしまう....予選のグリッドとか，前走者を如何にぬいていくかとか
　レースに勝つ，というのはこれはいろんな歯車が噛み合ないとうまくいかないんだな，ということを
　改めてスタンドで観戦しながら思ってみたり。

　でも知った人が出ているレースというのは，順位が上がると「おおっ！やった！」とか思って応援してしまいますね。


ホームストレートを駆け下るN君。600ccのトップスピードは250km/h前後のようでした。

○今回初めてグランドスタンドに入ったような気がしますが，最上段からだと東コース全体が
　大体見渡せます。
　他に東コースが見渡せる場所としては，逆バンク手前コーナーのイン側，上のほうですね。
　そちらからだと確かシケインも見えたと思います。
　昔，90年代に鈴鹿のGPに来ていたときは，ゲートが開いて一目散にその辺りを目指した記憶があります。

＞リッキーポエムさん
おお，お久しぶりです。年末は3倍忙しい....状態でしょうか？

実は28日の枠をおさえようとしたら「予約でいっぱいでキャンセル待ちが沢山」と聞いて
走れなかったんですよね。次の日は寒くて台数は少なかったですが....

寒いとほんとに体も固いです。一度，ピットインした時にタイヤも触ってみたのですが，
特にフロントはセンター付近は暖かいもののサイドはあまり暖まっていなかったりで
やはり無理はできないなぁ，と思いました。

自分のSRX(通称2型，'87)のフロントタイヤのサイズは，純正が100/90-17という特殊なサイズで
リプレイス品が無いんですね。
販売店さんの持っているタイヤカタログでは，「G527/G528」としてまだ載っているんで買う事はできるんですが
今年の春に購入した時にはフロントが2007年製，リアが2006年製でした（苦笑）。

冬場は私もすこし一息入れて，いろいろなところが痛んできた老体916をいたわってやらないと，と思っています。

また春先に十字陵でご一緒したいですね！

お久しぶりです。
↓の題名に一瞬ビビりました。俺みたいなのが他にもいるのかと。

自分は28日に入浴してきました。
その日は小春日和で大盛況、
女子高生レーサーとかも来てましたよ。

気温が低いと、何かとヘンな挙動が出ますね。
タイヤもですが、ダンパーの動きも渋かったりするからかなぁ。
あと、ライダーの動きまで渋くなってるのも大きいと思います。

うちのセンダボ君はしばらく冬眠かなぁ。
何一つSBKの何たるかが解らぬままで悔しいですが、
自分は寒いのを我慢して走ると、毎度ろくなことないんで。

春よ〜まだ見ぬ春〜♪
瞼閉じれば其処に立体交差…

前回走ったのが10月末，もうそろそろ師走も近い，ということで本年最終？のつもりで西浦温泉に入浴してきました。

○今回は天候が既に寒くなってきていることもあるのと，思うところもあってSRXで出走。
　始動がややしにくくなっているのはスロー系を少ししぼったせいかどうか？は分かりませんが....

○走ったのは午前中の枠。午前は晴れる，という予報だったのですがどんよりと雲が広がり
　途中の道路の気温表示は9℃と，10℃以下の肌寒い日と相成りました。
　そのせいか台数も少なめでしたが，ウォームアップ終了直後あたり，直線で抜いていった方が
　1コーナー，目の前でフロントからスリップダウン....；；
　「ぬおー，大丈夫か！？」と思いながらも流石に突っ込みに自信が持てなくなる始末（苦笑）。
　お怪我はされていなかったようなので良かったのですが，同じ走行枠でもう一台，2ヘアピン立ち上がりで
　転倒がありました。
　以前の走行でも2コーナー立ち上がりで転倒されておられる方がいらっしゃいましたが，気をつけないと
　いけないですね。

○寒い中，走り出す前に体を充分にほぐしてスタートしましたが
　春先には感じなかった，フロント回りが1次旋回中に「フッ」と時々切れ込んで滑る兆候が出たり
　あるいはステップが接地する辺りになるとリアが「ズッ！」と一瞬外に逃げたりで....

○SRXで西浦は久しぶり，というのはありましたが，フロントはともかくとして特にリア回りの減衰が不足気味で
　一度暴れるとグワングワンとどこへ行く？という感じでしたが（※公道ではフロントが相対的に安定しているので
　問題はないのですが），逆にこれは丁寧に操作をしないと....と頭を少しずつ切り替えて走り込んでいきます。

○今回は密かに5秒台を目標にしていたのですが，ペースを上げていくと「滑るかな？滑ってほしくないな〜」と
　弱気な心理状態，結局春先と同じ6秒台どまりでした。

○走りとしてはへろへろな感じでしたが，それでも収穫といえるものを挙げるとすると
　1.　SRXのような非力なマシンでも，やはり基本はスロットルを早く開けていくことであろう。
　2.　S字二個目の立ち上がりのラインがはらみ過ぎている。一個目とクリップ，二個目のクリップで何かがおかしい。
　3.　2ヘアピンの前半の寝かし込みはなかなか良くならない。はてどうしたものか？

○流石にこの先，大きなバイクで走るのは結構厳しくなってきたようです。
　去年は冬場は冬眠状態だったので，今年はなんとか機会を作ってミニででも感触を忘れないように
　走りたい....ですね。

＜仮に全日本選手権が西浦で開催されるとしたら？＞
○先日，鈴鹿の東コースで全日本の最終戦がありましたが，お話を伺ってみると
　どうやらラップタイム的には「東コース」と「スパ西浦」はほぼ同じくらい....とのことらしい。

　以前，宇井選手が，TZ250で西浦をまじめに走れば52秒は出ると話されていたというのをどこかで聞いたことがありますが
　今回の全日本東コースのタイムを並べてみました。

　　　　　　　　　PP　　　　予選ボーダー(最下位)
　GP125　　　　　53.88　　56.24
　GPMONO　　　　54.74　　57.84
　GP250　　　　　51.69　　54.89
　ST600　　　　　52.99　　54.08
　JSB1000　　　　50.16　　52.28

　タイヤその他，色々違う，というのはあるでしょうが，600を一つの基準として考えると
　西浦を54秒以下で走れればもう全日本級？ということでしょうか。
　絶対私には出せません（笑）。
　GPでも開催されれば40秒台間違い無し？！

　ちなみに公になっているタイムで916系だと57秒前半....という感じですが
　916で57秒台に入れれたらもう踊っちゃいますね〜（笑）。

ヨシムラは全日本から撤退してWSBに移行するんだそうです。
8耐だけは出るとのことですが....

タムラインターナショナルのタムラさんって，あの「TZの田村圭二」さん？？　マジですか。

OZTさんの夏合宿DVDをお借りして勉強中....ですが，西浦のオンボードといえばやはりこれ？

http://www.youtube.com/watch?v=i1r08iUWkIs

たぶんライダーは講師の人，GSX-R1000？。P-LAPに表示されるラップタイムは55秒台といったところでしょうか。
マシンが直立しているのはホームストレートのみ，コーナー間の加速も半端でないですね。

トーチュウのネットサイト（※有料記事もあるのですが）で，レースライターの遠藤さんが青山選手のことを
取り上げていました。チャンプ獲得でスペインの新聞では青山選手のことが取り上げられていたそうですし
サッカーの中村選手のホームスタジアムに飛び入りで現れた青山選手に対し，スタジアムから「青山コール」が起こったとも。

11/10には鳩山首相からも祝福メッセージがあったそうな。

青山選手チャンプ獲得おめでとう！

先日，高橋書店にぶらっと立ち寄ったのですが，思わず手が伸びてしまった....ううう。
ケニー御大みずからがライディング，1988シーズン前に作成されたもの。
初々しいレイニー＆マギーが懐かしい....

内容はここでは書きませんが（苦笑）一つ面白かったのはブレーキングを遅らせる，ということの意味についてでしょうか。
ライテクものって「結局なにを言いたいのかよくわからん」ということが多かったりもしますが（苦笑）
ポイントが箇条書き的に整理されているので頭に入ってきやすい気もします。

さてケニー御大が西浦を攻略するとして，最優先すべきコーナーを自分也に解釈すると
1.　最終コーナー前右〜最終コーナー
2.　3コーナー
3.　S字ニ個目コーナー
ということになるでしょうか？ここでとにかく開けていけるところ，ラインを見つけていくのがポイント，と。

最近，RACERSという雑誌が創刊されたんですが，これは読み応えありますね。
NS500の当時の裏話的なところもいろいろとかかれているし，今となっては貴重な
ストリップ＆真横からの写真なんかもあります。ディメンジョンも書かれていたりして
ホンダとしては「数値なんか分かったところでその意味が分かってなかったら意味が無い」というフィロソフィーが
出ているような気が。

当時現場の担当者だった福井サンとか金澤サンのとかの話も面白いですね。

でNS500の記事が載って居たRidersも引っ張りだして読んでみたのですが「過渡特性のスムーズな扱いやすいマシン」というのが評価。
115kgの車体に130psですが，パワーウェイトレシオとしては当時のGPマシンなみのクルマが街を走っているのですから
いやはやなんとも時代は進んだ？ものです....

※ATACが2番気筒に最終的に使われていたかどうか，とか，結構RacersとRidersで食い違っていたりしたりして
どっちが正しいねん？みたいなとこもありますが
ワークスのレーサーなんて一戦ごとに変わって「これが'83仕様です」っていうのが基本的にはないんでしょうね....

相変わらず昼間の日差しはじりじりと夏のようにも感じますが，西浦"温泉" に"入浴"してきました。

○変更点
ややオイル下がり傾向にあるエンジンですが，プラグをイリジウムからノーマル(DCPR8E)に変更。
車検を通した際に摩耗しきっていたフロントディスクをサンスターに替え，コグドベルト／リアブレーキパッドは
これも消耗品として変更。
スロットルワイヤーの遊びの具合で「ああ手が入ってるな」と感じつつ，ブレーキの当りをとって西浦へ。

○走りについて
今回走った二本はどちらも25〜30台近い台数だったためあまりペースを上げられなかった，というのはありますが，
特に二本目は前回N君と見ていた時に，自分とベストタイムが近く，且つ2〜3コーナーのトラクション旋回が「うまいなぁ」と
思って見ていた人が走っていらっしゃったためこっそり引っ張ってもらおう....とコースインのタイミング等々も気を使ってみました（苦笑）。

あまり沢山テーマを持ち込むと自分の中では実行できないため，今回はS字一個目の進入，1ヘアピンと2ヘアピンのターンイン，
それと2コーナーと2ヘアピン立ち上がりのトラクション旋回にしぼっていきます。
このうち，S字一個目の進入，1ヘアピンの進入はスピードを出来るだけ殺さずに曲げていく，というところが（自分なりに）少しずつこなせるように
なってきたように思えますが，まだだらだらとバンクさせている面が大。結果としてクリップ前後あたりの車体の向きが違う
（って，これ何回書いてるんだろう　苦笑）

ただ，最終コーナー手前ヘアピン〜最終コーナー立ち上がりまでなどは，内足の踏み替え／目線／体をコンパクトにして
自由度を確保するなどで，ほぼ違和感が解消して，例えば「あとカラーコーン一個分クリップを奥にとってみよう」とかの
細かいトライにチャレンジ出来そうなところまで自由度が上がってきました。
右手首や首回りも痛くなる事も無くなり，アベレージスピードの中で余裕が出てきたかな，とは思います。

トラクション旋回は，前を走る速い人のラインをトレースしようとするのですが，やはりべたっと寝たまま
グーンと曲がっていくところが出せない。
ギアを一速高いところでトライしてみる方が良さそうです。

結局クリア時のアベレージとしては0〜1秒台というところで，おそらく59〜0秒台で周回していた速い人とはくくく....と離れていきましたが
トラクション旋回のイメージ（あくまでイメージ）をもうすこし頭の中で反芻してなんとかものにしたいところです。

○エンジンその他
今回はエンジンの調子を見る意味でも，S字入り口まで／1ヘアピンまでで2速ホールド／11000rpm近くまで使ってみたのですが
現状ではちょうどリミッターにあたるギリギリのところになって少し早めに戻さざるをえないことと
忙しくはなりますが3速にシフトした方がスピードとしてはやはり稼げるようです。
ストレート以外は3速，というのをやはり次回は試して見たいと思います。

○実は今日(10/31)に西浦に行こうと思っていたのですが，整備中にリアのハブダンパーのトラブルを発見。
やはりいろんなところで老朽化が進んでます....

＞リッキーポエムさん
足，やっぱりそんな感じがしますよね....
ちなみに今日はゲリラ的に"十字陵"に行ってきましたが，やはり0秒どまりでした（苦笑）。

>>最近のクルマって，妙に前足が弱くて後ろ足が強かったりしないですか？

これは凄く同感です。
スコーンとフォークが奥まで逝くのに、
リアは開けても沈む気配がない。

ひとまず前のプリ増やして、圧締めて、
リアもプリ減らして伸びを締める格好で、
強引に制御してみる予定です。

…焦らずイキマス♪

今週末はWSBですね。芳賀選手，一世一代の大勝負でチャンプ獲得なるか。

だんだんと寒くなって参りました。

＞リッキーポエムさん
　おお，ニューマシンはどうでしょうか？....

　タイム，自分も1秒台に入ったのが去年の9月で（1〜2ヶ月に一回，とかのペースではあったものの）
　そこから分切りまで1年かかって？いるような（苦笑）。
　※一瞬だけで，何にも言える事はないんですが....
　多分次走っても，私も1分は切れないと思ってます。

　西浦だと1分くらいに壁がある....という話は良く聞くんですが
　自分の中で変えなきゃ，というところで変えた（変えられたかな？）と思うのは
　　2コーナーでインベタせずに大きく回って加速すること，3コーナーと併せて一つのコーナーで回るイメージで
　　立体交差下でもしっかり加速＆切り返して，ブレーキングは必ずしも直立させる必要はない
　　（イメージは下の方に張ってあるヤツですね....これは1ヘア／2ヘア入り口でも同じイメージですが）　　
　　45R〜最終手前右まででもしっかり加速する
　といったところかなぁ，と。結局アクセルをどれだけ開けられるか，開けたまま曲がれるか....
　というところだけでも，まだまだ先が有るのだと思うので，次走るときは，全体で速く走る，というのを諦めて？
　2コーナーと第二ヘアピンでのトラクション旋回だけに集中しようかと思っています。

　ブレーキング，最近のクルマって，妙に前足が弱くて後ろ足が強かったりしないですか？
　残ストロークとギャップでの挙動を見ながら，プリロードと圧減衰を自分は弄ったりはしていますが....

　ブレンボは，他のクルマに乗ると確かに違いがよくわかったりしますよね。
　少し前に，09のR1にちょい乗りしたのですが，ブレーキのタッチが固くて？「むむむ」となったことが（苦笑）。

　あとはやっぱり，精神的保険の意味でもタイヤの影響は大きいのではないかと思っています。

　でもニューマシン，まだ1ヶ月くらいじゃあないですか！
　自分が916で初めて走ったときなんて，5秒とかでしたヨ（苦笑）。

こんにちわ、お久しぶりです!
ようやくニューマシンのナラシも終わり、
西浦分切りの野望スタートです。

…といいたいところですが、
マシンが変わってもあんまりタイム変わらなくて悩んでます。
直線で目がついてこないくらい速いのと、
コーナーは案外M900時代より攻め込めないのと、
そのギャップでブレーキングが滅茶苦茶です。
そう、ブレーキもM900(996Rシステム付けてた)のほうが良かった。
ブレンボって凄かったんだなぁ…

世の中厳しいなぁ。
これじゃFireさんに遭遇したとしても、
恥ずかしくて前走れないっすorz

月に入ってからは二度ほど，クローズドを走る機会がありましたが....

○鈴鹿フルコース
鈴鹿は一度は走っておきたい，ということでダンロップの走行会に潜り込んで，なんとか都合を付けて
参加したのですが，当日は終日強い雨にたたられました（苦笑）。

鈴鹿はF1が戻ってくる，ということで，ピット裏，パドックやピット上観覧席なども非常に奇麗に整備
されていました。レストランもとても奇麗。観覧席も，S字〜逆バンクあたりもきっちりコンクリート？で
整備されて，あれなら雨でもドロドロになることはなさそうです。

走行会自体は先導有り，基本追い越し禁止。
午前中の組はかなり強い雨が降っていて，途中，あまりの雨脚の強さに赤旗中断したりしていました。
午後に入ってから多少は雨脚が弱まった....ようには思いましたが，結局，終日雨。
最後の走行枠では西コース，130Rから先は乾き始めていたようでしたがウェット状態，
レインタイヤを履いた先導車（上田選手や北川選手も先導をしていました）に付いて走ったのですが
ドライ用のSPタイヤでは慎重には走るしかありません。
しかしそんなスローペースでも，仲城選手といった百戦錬磨のライダーはやはり操作自体とても丁寧，
シケインのようなところのライン取りでも自分がいかに甘いか....といったことが良く分かりました。
雨だと余計に，無理をしないためのライン取りをしっかり意識する必要があるというところも実感。

鈴鹿は予想以上にアップダウン／コーナーのカントがあり，また今までのスパ西浦の感覚でいえば超高速コーナーが
延々と続く....という感じで，ダンロップ下／スプーン／130Rなどは「どこを走ったらよいのやら？」という感じで
3本の走行枠，全ていの一番でコースインして常に先導車の後ろについてラインをトレースする事に集中しました。

ストレートも全開までは行かず。
（一度だけ，ペースが上がったときにバックストレッチをフル加速で登って行きましたが
　「ストレートで転びたくね〜」と思いながら走っていました　苦笑）

ドライで走りたかったのは山々ですが，色々と自分の課題が見つかったのは収穫でした。


○スパ西浦
前回，なんとか59秒に入れた後，初めてのスパ西浦。
今回はトラクション旋回の感覚を掴もう....ということで無理はしないつもりでしたが，ウォームアップ→
ペースを上げていく途中で一旦ピットインし，温間での空気圧のチェックと，やや動きの落ち着かないフロント回りのサスを弄り
再度コースインしたのですが，その後はブレーキング中，フロントにジャダーっぽい振動が猛烈に出て
まともにブレーキング出来なくなってしまいました。

何度かピットインしながら様子を見ていたのですが回復する様子が無く，その後の走行は諦め撤収。
帰ってからブレーキ回りをチェックしましたが，ディスクが食い込む側でない側のピストンの動きが悪い事は
確認，時間をかけてクリーニング＆揉み出しをして，ピストンが仲良く出てくる事を確認して再組み付け。
ディスクのゆがみもホイールを回してチェックしましたが問題はなさそう。
まだ試走はできていませんが，解消していることを祈りたいところです。

＞ENKENさん
　ゆっくり雨の中を走るだけでも，プロ中のプロというのは違う....というのが良く分かりました。
　そういう意味ではじっくり落ち着いて前の走りを見られてよかったと思います。
　鈴鹿もライドオンとかに行きたいですが，さすがに平日はなかなか....という感じです。
　西浦はまた行きますよ！

ファイヤーさん。今日はお疲れ様でした。無事で帰って来られたのですね、良かったです。飛ばせなかった分、じっくり走れたのかもしれませんね。今回は残念でしたが機会がありましたらご一緒しましょう。

ようやく片付けが終わっています。

＞ENKENさん
　結局雨は終日降って，ドライで走る事は出来ませんでしたが
　それはそれで良い経験でした。
　先導車の後ろに常についてラインをトレースしていたのですが
　（一台は仲城選手！）もっと丁寧な操作をしないとだめですね。

　また西浦他でお会いしましょう！

ファイヤーさん。
朝6時。現在、小雨。今日はしんどそうです。
自走でもあるので、サーキットは不参加にしました。

またあいましょう。

ファイヤーさん。都合がつけて良かったですね。天気、なんとかもってほしいですね！昨年も少し雨が降りましたけど、濡れる程度なら、グリップには全然問題なかったです。自分は、最初、路面が濡れて躊躇していたら、みんなから置いてきぼりをくらってしまいました。それくらい、多少の雨でも対応できるようになっているようです。自分には分かりませんが（笑）。転記はどうであれ、お互い転ばないように楽しみましょう。

＞OZT店長さん
　お世話になっています　m(_ _)m
　15日は14日の状況次第になってきました（泣）。
　鈴鹿はいつか一度走りたいと思っていたのでぜひ行きたいですが
　もし行けましたらよろしくお願いします　m(_ _)m

　※午後の組も先導されるんですか？？

こんにちは、お世話になります。
ダンロップの１５日の走行いけそうでしょうか？
今年は、タムラさんから連絡ないなーと思っていたら、今日連絡があり
急遽、先導走行することになったので、当日はよろしくお願いします。
午前の組から、先導してますので・・

時速100km/hの場合，0.1秒で進む距離は？？
100*1000/3600/10 = 2.8m

つまりぶっちゃけ，車体一つ分前に出るイメージですか....
スパ西浦の平均速度が90km/hとかそんなところですが，0.1秒って結構大変だこれは（泣）

自分でやっているところのどこが悪いのか，そこを直したら
どれくらいまで走れそうなのか，というのを脳内で考えてみました。
（あくまで脳内で　苦笑）

A：ストレート〜1コーナー突っ込み

1年くらい前はコーナーの看板でブレーキングポイントにする，というのは出来なかった
（その余裕がなかった）のですが，今は視界の隅に捕えながら....というのを
なんとか出来るようにはなってきました（苦笑）。

私のブレーキングの何がダメか？（「全部じゃゴルァ！」というのは無しで（苦笑））
ブレーキングするときの流れを一通り考えてみると
　1.最初にニュッとブレーキパットを食い込ませる。
　2.さらに握り込んで速度の高いうちに出来るだけ減速Gを出す
　3.コーナーに飛び込むスピードを調整するためにブレーキをコントロール
　4.倒し込みつつリリース
になると思うんですが（間違ってたら突っ込み入れてやってください）今の自分には1と2，特に2が無く，
かつスイッチのようにブレーキレバーを一定ストロークで握ってしまっている（笑）。
動作的には2〜3秒といったところで連続的にやるべき動きでしょうが，特に2→3のところで
どうしても力の入ってしまう上半身を（短い時間で）いかにフリーにしていくか....というのが
まだまだうまく出来ないので最初からスピードコントロールレベルでしか減速Gを出せないワケで。
この辺はブレーキングのときの体のホールドの仕方が甘いとか，ノーマルステップは滑りやすいとか（苦笑）
そういうのが沢山あると思いますが，ブレーキングはもっとも難しくて最も奥の深いところだと思うので，
手を付けるのはもっと先か。
現状でもFサスのストロークを，リアよりも使い切っている傾向にあるので
詰めるならプリロードからちゃんと見直していく必要があるのかもしれません。

もう一つ，シフトダウンですが，現状はブレーキをかけた後，かなり早めにやってしまっている面があるので
もうちょっとタイミング的に送らせた方がリアタイヤも喰いやすい？＆精神的に余裕が出るかも？


A'：リアブレーキ
現状，ブレーキングでもスロットルオンでも，自分は全く使っていません。
というか，使えない，という方が正しい。これも今は手を付けずにおいておこう，と思っています。


B：2コーナー
1コーナーで一瞬クリップをかすめた後，2コーナーはコース幅を大きく使いながら加速＆曲がりつつ
3コーナーに向けていくべきですが，インベタにならないように一生懸命意識してスロットルを開けていく
意識を持って走ったものの，まだ開け方が足らないのか，ぐいぐいとトラクションで曲がっていく
感触は出せていない....ですね。
結果的に3コーナー前で中途半端にマシンが立ってつながりが悪い....という感じになっているように思います。
これは正直，目線が近いのも間違いなく一因としてあるので，そこもしっかり基本通りにすることと
あとは2コーナーでの加速時に，もう少し上体を中に入れて体ごと引き込んでみる....というのを試してみる？？


C：3コーナー
2コーナーから立ち上がって縁石が切れるあたりで3コーナーにマシンを放り込んでいく際に，これも以前は出来なかった
んですが，体をイン側の縁石のほうに出してタイヤの軌跡をより内側に持っていく，というのに多少感覚が慣れてきた
感じがあるので大きくカーブを描きつつ，ここは出来るだけ早くスロットルをあけていく....というのが
出来ればよいですがここは怖い。なかなか外側一杯までははらめませんが，以前，OZTさんで話を伺ったように
ここの立ち上がりで，だらだらっとS字に向かうのではなく，すこししっかりマシンを回り込ませてS字入り口までに
しっかり切り返すような動作を入れた方が，S字入り口のブレーキング／ターンインのリズムが取りやすいような気も。
その方が漸近線ブレーキング（注：管理人の造語なので気にしないでください）もやりやすいように思います。


D：S字
一つ目の進入で，ブレーキングが1コーナーと同じような状況になっているところの改善は必要ですが
ここ，それなりに登っているせいか，いつもコーナーのクリップ辺りで「もうちょっといけるか？」と思ってしまうところ？？
ブレーキング＆スピード維持をもっとうまくやらないと....

他には，一つ目クリップ／二つ目クリップ，切り返しのタイミングがなにがよいのかなかなか掴めません。
今は感覚的にやっていますが，一つ目の脱出する角度と切り返しのタイミング，二つ目のクリップと加速ラインなどなど，
全体でもっと良いところがあるはずなんですが良く分からない，ラインのイメージが淡いんですね
（苦笑。その時のスピードで変わってはきましょうが....）。
「二つ目で膨らんで加速できないくらいなら，一つ目よりも二つ目（の立ち上がり）優先で」というお話を聞いたので
S字一つ目で出来るだけスピードを維持しつつ＆タイヤの軌跡をインに寄せつつ，二つ目を有利に持っていく....
というところから？


D'：S字切り返し
いつも思うのですが，オートバイの操作は細かい力加減のことが多いので，言葉にしようとすると難しいし
逆に一旦言葉にしたものをそのまま再生しようとすると「なんか違うな」となることが多いような気がします。

切り換えしの動作も，改めてどうやっているか？と聞かれると表現できないんですが，ここの切り返しの動作が
「よっこらしょ」とやってしまっている，というのは他のライダーや自分の感覚からも分かってはいるのですが....
ひとまず，意外にオーバーに腰を持ち上げてしまっているところを，もう少し動作を小さくしてクルマへの影響を小さくする，
というところから？？？


E：第一／第二ヘアピン
二つのヘアピンで共通するのは，コーナー前半の寝かし込みが遅い→速いライダーとはクリップ付近のマシンの向きが違う
というところです（これはなかなか直らないですね....）
ただしプリロードを落とした事でヘアピン全体で安心感が出てきて，このコーナ前半の寝かし込みをしっかりやる，というのが
第一ヘアピンでは多少まともにはなってきました。
第二ヘアピンも前半部分がカメですが，第一ヘアピンから立ち上がって第二ヘアピンの入り口のブレーキングが他の部分よりも直線的に
やってしまっているので，例の「漸近線ブレーキング」で車体の向きを有利に持っていくところから？？
あとは基本中の基本，目線！！


F：45R
ここも第三ヘアピンの入り口〜立ち上がりと合わせてどんな角度でクリップをかすめていくのか
まだよく分かっていないところです。
いまのところ，第三ヘアピンへの車体の向きが有利でないところから寝かし込み→最終立ち上がりでスロットルを開けるのが遅れている....
ように思えるので，第二ヘアピンの立ち上がりで今よりも気持ち進路を左に振って45Rに入っていった方が良いのかもしれません。


G：第三ヘアピン〜最終左コーナー
速いライダーに比べるとここのコーナーの回り方がまだ少し小さい＆クリップの位置がやや手前になっているように思います。
そこを改善するのと，もうひとつ，最終コーナーの左，内側をかすめてストレートに出て行く訳ですが，ここを直線にしよう，しようとして
結局スロットルを開けるのが遅れているようにも感じます。
最終コーナーもかならずしも直立に近いところにこだわらず，多少曲がりながらスロットルを大きく開けて加速させるのを
優先させる....のところを試してみる？？


--
A/A': -0.2 ??
B: -0.1〜0.2 ??
C〜D: -0.2 ??
D: -0.1 ??
D〜E: -0.1〜0.2 ??
E: -0.2〜0.3 ??
F〜G: -0.2 ??
--
total: -1.2 ??(except for A/A')
逆に言うと，これ以上詰められるイメージは今は無いです（苦笑）

いやしかしホントにかすってるな....（苦笑）。
0秒07の前の周はピットロードで調整後最初の周ですね。なのでいきなり18秒→0秒という訳では
ないのですが，集中力が続いているのがせいぜい数週....ですね....

....というわけで，前回0秒台にねじ込んで，その感触をなるべく忘れないうちに，と思っていたのですが，週末の予定が開いていたので，これまで二週連続で走った事は無かったものの，連続で走ってみる事にしました。

○走る前と，走っている最中に行った変更点は以下の二つ。
1.ハイスロ化
　何を今さら....と言われそうですが（苦笑），私自身の手癖なんですが，立ち上がりのスロットルをきっちり
　全開に持っていく，というのがやっぱり意外と出来ていない....
　ちゃんとストッパーまで当てろ！というだけの話なのですが，ブレーキング終了後のスロットルの
　握り直しのやり方が悪い＆握り方がどうしてもドアノブを握るように外から....という感じにできず
　最後の最後のところがキッチリ開けきれていないんですね。
　ということでスロットルボディ側のプーリーをハイスロ化。まだタイヤ自体にグリップの余裕もあるところもあって，
　「きっちり全開」というをしっかりできるようにクルマで改善（苦笑）。

2.リアサスプリロード減
　以前，リアの車高＆プリロードが弱くて最終立ち上がりなどで「グワングワン」とねじれるような挙動が出て
　車高＆サスOHで解消していたのですが，現状，リアサスの残ストロークはバンプラバーまで数ミリという状態。
　立ち上がりのトラクション旋回の感触を分かりやすくするなら，プリロードを少し抜いていくのも手....という
　アドバイスをもらって，残ストロークも鑑みながらひとまず1回転(1.5mm)プリロードを抜いてみました。

　プリロードを少し抜いて予想外の効果が出たのは，これまでコーナーのクリップ前後で「ジュリッ」という
　感じで擦らせるだけだったニースライダーが，クリップ手前から明確に接地するようになったことでしょうか。
　僅かなところですがリアサスが入るようになってコーナー中の車高が落ちた，ということでなんでしょうが
　これで，特に右コーナーの（精神的）自由度が俄然増して，これまで我慢のしどころだった最終手前の右でも
　もうヒト寝かししても大丈夫....「おおこれはかつて無いことだゾ！」などと感じながら
　二つのヘアピンの乗りやすさも増して，立ち上がりで意識して開けられるようになったのが大きかったですね。

　あとは前回でテーマだった2コーナーの旋回，3コーナー〜S字ブレーキングのこなし方，S字一つ目のスピード維持，
　S字二つ目の立ち上がり加速，二つのヘアピンの立ち上がり，45Rの加速，最終手前右を大きく回ること....
　等々でようやく59.90に突入。ただし59秒に突入したのは一回だけでしたが（苦笑）。
　さらにプリロードを抜く....という手もあったでしょうが，どこ，とは明確なコーナーはないものの時々
　「グワングワン」の挙動が出ることと，これでほぼリアサスのストロークとしては使い切るところに来たので
　ひとまず変更せず，走り込む事に集中しました。

○一本目でようやく念願の？59秒に突入した後，二本目は台数も少なく気分的にも落ち着いていたので
　「これならもうすこしのばせるか....」と思ったのですが，ここから先，タイムをつめようと頑張って
　疲れた体が少しずつ反応が遅れる（ブレーキングでちょっと反応が遅れる，S字切り返しで体の反応が遅れて
　クリップにつけない，45R先のブレーキングで反応が遅れる....）ことで
　結局59秒には入りませんでしたが，前回のベストはコンスタントに出せる...というところにようやく
　たどり着きました。
　前回の走行でもそうでしたが，二本目は自分では思っていなくても疲れている，ということかもしれません
　（単なるオヤジ....苦笑）

○一つの目標にしていた59秒なんですが，入ってみるとそれはそれで「なんてへたくそな走りなんだ」と
　改めてつきつけられた....という感じではあります。

（つづく）

＞ENKENさん
　そうでしたか....
　天気もそうですが，とにかく転倒はしたくないですね！
　（その前に出走できるようにしないと....苦笑）

さんねん。一緒じゃなかったですね〜。僕の友達も第3組ですれ違ってしまいました。偶然に期待しましたが難しいですね。お会いできたらまたよろしくお願いします。晴天と無事故を願いします。

おおっ！書き込みがっ！（苦笑）

＞OZT店長さん
　いつもお世話になっています　m(_ _)m
　前回はN君にいろいろとお世話になりました....
　走る期間が開いたりで一進一退？ですが，ほんとにちょっとずつ，ですね。
　とにかく転ばず焦らず，で行きたいと思っていますので
　また色々教えてやってください！


＞ENKENさん
　お久しぶりです。
　私も手紙が来ましたが午後の組（4-13/No.77)ですね〜。
　それよりも，当日休めるかどうか，というのが問題になってきました....
　（最初から問題ではあったのですが　苦笑）
　午後の組は受付が正午近くなので朝に弱い自分には助かりますが....
　もし行けそうでしたらまたカキコしますので，よろしくお願いします　m(_ _)m

お久し振りです〜。
タムラから9/15の書類が来ました。
走行2　13組　ゼッケン52
でした。同じ組だといいですね〜。

こんばんは、お疲れ様でした。
良い練習が出来たようで、確実に進歩してますね。
慌てず焦らず少しずつですね・・
練習あるのみですね、またお店で語り合いましょう。

二ヶ月ぶりに走ってきました。
朝晩は大分空気も涼しくなってきましたが昼の太陽は容赦なく，黒のノーメッシュのツナギは相変わらずサウナスーツであります（苦笑）。

○タイヤはPIRELLIのディアブロスーパーコルサ。フロントSC1/リアSC2。
　全体にトラクションやタイヤの潰れ感などが掴みやすいなど評判が良いとのことで選択。
　温間で1.9〜2.0kg/cm2が推奨とのことだったのですが，一旦走行して2.0kg/cm2に合わせた状態で
　冷間でフロント1.8/リア1.7程度になりました。冷間でここまで低いのは経験がないですが
　自分の走りでは特に腰砕け感もなく問題なし，というか，タイヤの特徴が明確になるところまで
　追い込んだ走りができていない可能性大（苦笑）。

○今回は3コーナー脱出〜S字入り口，1ヘアピン入り口，それから最終手前の右ヘアピンへの進入のブレーキングが一つのテーマではありました。
つまりブレーキング=まっすぐ直立状態ではなく，直線部分をS字的に使いながら減速〜ターンイン時の車姿勢も有利に持っていく....感じにする，というところ？？最初の数週はタイヤに慣れるところも含めてキツかった（ツナギもおなか周りがキツい....）のですが，ウォームアップ終了後数週して体が慣れてくるとようやく走りを思い出してきます。特にS字入り口と最終コーナー手前入り口はこの辺りの車体姿勢を意識しながらブレーキングを掛けられるようには多少はなってきたように思います。第二ヘアピン立ち上がり後の45Rも，切り換えして寝かしてから，最終手前までできっちり加速区間を入れるようになんとか意識。
ブレーキング〜ターンインの車体姿勢プラス，右コーナーのステップ踏み替え＆体の固いところを抜くところも意識しつつ，最終手前右の「我慢状態」はかなり解消してきました。今回は視線もしっかり首を振って....とやっていたのですが，途中から首が痛くなって一度ピットインしました（苦笑）。

○その他....今回はN君が同じ枠で走っている，ということで「僕を抜いたらちょっとゆっくり走ってちょ！」などとわがままなお願いをしていたのですが（N君，Thanks!)，全体のスピードが違うところ，速いライダーはさすがにクルマが直立している時間が少ないところなどありますが，特に2コーナーの加速／ラインが，どちらかと言うとインベタになってしまう自分と違って，コーナーのミドル〜アウト領域をほぼフルバンクに近い状態で猛然と曲がりながら加速していく....1コーナーでコーナーのイン側をかすめたあと，中途半端にスロットルを開けてもラインがはらむだけですが，そこからさらにスロットルを開けていくことで，重心周りにリアから回り込ませるモーメントを出して曲げていくというところを実践して初めて，スピードが乗りつつ車体の向きが変わる→3コーナーへの車体姿勢も決められる....よく言われる「開けて曲がる」というところの実践レベルが速いライダーは違う，というのが良く分かりました。速いライダーは2〜3コーナー全体がコーナーのようになっていて，ここでマシンが直立する部分がないといったらよいでしょうか。

○その辺りの，1〜2コーナーにかけてのライン（というか，増速）へのトライ，
　1ヘア／2ヘアの立ち上がりのスロットルオン
　S字入り口のブレーキングとターンインのスピードを維持すること
　S字中間での増速と立ち上がりのラインを大きくとってスロットルを開けること
　最終手前でブレーキングを入れる前提で，45Rのスピードを上げること
　最終コーナーの右をうまくこなしてストレートへの立ち上がりを早くすること....
などなど，自分なりに組みたてて，一本目の最後に1:00.7を二週記録して終了。
1ヘア入り口や1コーナーなどのブレーキングもまだつめられる感触があったので，これは二本目で1分を切れるかな....と思っていたのですが，台数が多かったのもあるものの，やはり「もっと！」と力が入って0秒に入れられませんでした（苦笑）。学習能力が無いなぁ。

○ただ，ベストが出たときはそれほど無理をしている感じはなかったため，あとは2コーナーのスロットル，S字進入のスピード維持と立ち上がり加速，1ヘアピン/2ヘアピンの進入ラインの改善(より立ち上がり重視，大きく回る），最終手前の進入する車姿の改善，あと，N君と話していてなるほどと思ったのは，体をコンパクトにする感じにすると全体に力が抜けて楽になる....というところあたりなどなどでなんとか1分を切りたいところですが，「開けて曲がる」というところの一段上の感触を，タイヤが新しいうちにつかむ....というのを優先したほうがよいかもしれません....感触を忘れないうちに早めにリベンジしたいところです。

西浦を56秒で走ってしまうN君，それに店長さんと西浦についてあーだこーだと10分くらい雑談。
二カ所ほど「あそこってどうするんだろう？」みたいなところの疑問がちょっと解けたのでちょっとすっきり。
以下模式図（あくまで模式図でありマス。追加したテキストは呪文なので気にしないでください）
こんな図を書きながら「あーだこーだ」と雑談につきあってもらってありがとうございます。


○1〜3コーナーにおけるターンイン，トラクション旋回と3コーナーへの車勢，
　いかにリヤタイヤをくわせるか。



○3コーナー立ち上がり〜立体交差下〜S字まで。
　コーナー間の直線の使い方，ブレーキング前の車勢とブレーキング，リアタイヤの喰わせ方。



○右45R〜最終手前右〜最終
　右45Rの後，ライン，開けどころ，ブレーキング。
　最終コーナーをどのような角度で脱出させていくのか（何を優先するのか）



○覚え
　インフィールド3速
　ブレーキング前の車勢，コーナー間の直線部分のこなし方

WSBのビデオを借りて見ています。

○Rd.6　キャラミ
　芳賀選手とファブリツィオ選手，このラウンドでは芳賀選手のほうが
　さすがに余裕がありました。特にコーナー後半は芳賀選手のほうが
　全体に余裕があった感じでした。

○Rd.7　ソルトレーク
　前回，第二レースをリタイヤしたスピース選手が，序盤から他をぐいぐいと
　引き離す。特に第一レースはスタート直後のダッシュがスゴく，最初の数週で
　一気に勝負を決めた感じでした。
　相変わらずクレバーにマシンを走らせてますネ。同じマシンに乗るサイクス選手との
　差を考えるとやはりスゴい。
　第二レースは好調ファブリツィオ選手が途中まで食らいついていましたが
　結局最後は地力の差で引き離されてしまった感あり。
　ただこのレースでさらにファブリツィオ選手は伸びた？ような気がします....

　芳賀選手はクルマが走っていない？　サテライトの1098Rにもつつかれてしまう始末....
　第二レースは序盤持ち直した？と思いましたがやはりズルズルと後退してしまいました...

　中野選手も調子よかったのに残念。さらにレイ選手も調子よさげ。

＞リッキーポエムさん
　はじめまして　m(_ _)m　動画拝見しました。
　西浦＆ドカがらみでググっていたらリッキーポエムさんのページにたどり着きました。
　当方も老体ドカにむち打って走らせているので，いつ壊れるやら？とヒヤヒヤしています。

　実は動画のGoProも導入しようかしまいか色々探っていたのですが
　未だに実現はしてません....


　＞3コーナーは自分も成り行き任せに逝ってます。
　一度だけ，1コーナーで講師の方に抜かれて一気に遠ざかる後ろ姿を見ていたのですが
　3コーナーに入るところの寝かし込みで「ズバァッ！」と音を立てるように曲がって
　行ってしまって，「なんじゃ今のは！？！」と驚愕したことがあって
　そのイメージがかなり強烈に残ってますが，なかなかそんな風には曲がれず....


　＞アクセル開けるタイミングかと、自分は思ってます。
　＞倒しこんでギューンと回り込んで、
　＞開けたい!でもココで開けると滑りそう!って思いつつ、
　＞一瞬止まってる自分。
　＞思い切って開けたらリアが流れるか外にはらむかで、
　＞結局戻してタイムロス。

　ホントにそうですね。
　私も，最近とにかく痛感するのが，タイムを削るということなら
　「とにかくスロットルを開けられる時間を長くする」というのが王道なんだろう，と。
　その組み立てのために，いかにミスをしないか，冷静に状況を見極められるか....
　バイクってこんなに面白かったか，と改めて思っているところで
　最近やっと「バイク」の「バ」じゃなくて「ハ」の字が分かってきた，というか（苦笑）。

　当面は私も分切りが目標ですね。
　とはいっても進歩は「三歩進んで二歩下がる」水前寺清子かもしれないですが
　とにかく転倒はしないように，と思ってマス。

　次回行けるときはまた書き込みできると思いますので，よろしくお願いいたします。m(_ _)m
　（かなり突然になったりもしますが....）

お邪魔します。モンスター900のリッキーポエムです。
1秒台おめでとうございます。
早くそっちに逝きたい!!

3コーナーは自分も成り行き任せに逝ってます。
ギア3速でダラーンと逝くのと2速に落としてガッと開けてバッと寝かすのと、
どっちが速いか検証したのですが今のところ同じ…

突っ込み速度は多分、分切りの人々も大差ないと思うんです。
アクセル開けるタイミングかと、自分は思ってます。
倒しこんでギューンと回り込んで、
開けたい!でもココで開けると滑りそう!って思いつつ、
一瞬止まってる自分。
思い切って開けたらリアが流れるか外にはらむかで、
結局戻してタイムロス。

力むとタイムが出ないのは同感です。
タイム伸びる時は、その走りが当たり前になったときで、
まぐれで一発、ってありそうでナイですね。

こんど西浦行くときは教えてください。
イッショニ、分切リ目指シマ専科??

梅雨の間の貴重な？晴れ間....ということで，走ってきました。
前回916号で違和感を感じていたところの再確認，というところも含め。

○今回もトランポにて出動。
　以前は自走でしたが，トランポになれてしまうと，あの，思い切り走った後の
　帰路の長さ....というのが結構きつく感じるという（苦笑）。
　何より助かるのは，行き帰り，トイレ関係で厳しい思いをしなくて済むところでしょうか。

○今回のマシンも久しぶりということもあって「まともに走れるんかしらん？」と
　やや心配。タイヤはBT002 Streetで，自分としては初のBS。最初に履いたときは冬だったこと，
　またその前がピレリだったこともあり「なんつー剛性のあるタイヤやねん，これ潰せるんかいな？」
　という感じでしたが，さすがに気温が上がったこの時期ではそう違和感を感じる事もありませんでした。
　クルマの安定性もあって，これまでに無くバンクを深めても全く破綻する気配がありません。
　立ち上がりのスロットルONは，これは自分のスロットルONがあまいというのもありますが
　これも滑る気配はなし。

○今回は，とにかく前回あまり意識する事の出来なかった右コーナーをどうするか？ということを
　意識して走ります。具体的には下半身の足回りの踏み替え／自由度を上げる事，あわせて
　上半身の自由度を確保していくこと....要するに「力を抜いて走りましょう」と（苦笑）。

　プラス，タイヤがまだ新しいところで，コーナー前半のスピードを自分なりに上げていくところに
　少しずつトライします。
　具体的には，まずは3コーナーの高速左／S字一個目の右。とくに3コーナーはこれまで1〜2コーナーから
　なりゆきで突っ込んでしまっているところを，明確にリーンさせるところの動作を入れて立ち上がりで
　よりスロットルを開けられるように....と意識してみました。
　S字一個目も，突っ込みのスピードをコントロールしつつトレールブレーキを奇麗に使えるように
　意識してみますが，ブレーキの立ち上がりが，レバーストロークがあるところから急激に立ち上がるため
　ここはクルマの方で改善する必要あり。

　さらに最終手前の右の回り込んだコーナーも，もう少し外から大きく入る，とにかくスムーズに大きく....
　というところを意識して走り，（うまく言えませんが）第一ヘアピン・最終手前とも大分スムーズに
　行けるようになってきたところでスパ西浦の講師さんが抜いていき，それにちょっと頑張って付いていく
　形で1:01.2。ようやく大台が見えてきた？というところ....

○今回は，これまで走りっぱなしだったのを，小刻みに休憩し，すこし考える時間を取りながらまた小刻みに
　走る....ということを意識して走ったこともあり，その後は1秒は充分にコンスタントに出せる程度には
　なんとか持ち込みました。

　今回あらためて痛感したのは，抜いていった講師の方の走りもそうなんですが，自分でも全く無理なく
　スムーズに走るときっちりそれがタイムに出てくる，逆に力んで頑張ろうとするとこれもまたタイムに出てきて
　伸びなくなる，というところです。
　二本目の走りなんかはまさにそれで，出来れば00秒に入れておきたいと頑張って結局伸び悩むという
　悪循環。
　後でOZT店長さんと少し話をしたのですが
　「加速／減速のキツいコースっていうのは，ブレーキングで頑張ってもタイム出ないですよ」と。
　結局(曲がれなくて)スピードを落としすぎる，という悪循環に陥る，と。

　一本目には右コーナーの右足も奇麗に力が抜けていい案配だったのに，二本目にまたぞろ違和感がでてくるのは
　その辺でしょうか。
　まだまだ自分が何かしようとするのは，オートバイの妨げになる方向でしかないようであります。

○その他，今回でさらに明らかになったのはスロットルONの遅さ，開度。
　特にS字立ち上がり，最終コーナー立ち上がりで顕著。
　ただマシンが，スロットルを開けていくとすぐにフロント回りの接地感が無くなってしまうパワーレベルなので
　精進する必要がありそうです。

○力が空回りする感じだった前回に比べ，今回は少しだけ上のコーナーの速度と，右コーナーでの
　違和感の解消が，その前よりももうちょっと確固たるものに？？なってきた？？....というのが
　今回の収穫でしょうか。
　まだまだ精進ですね....

ダンロップのサーキットステーションですが，今年は鈴鹿の回に
とにかく申し込んでおきました。

http://ridersnavi.com/special/circuitstation2009/

日程的にどうか？というのはありますが，鈴鹿は一度は走ってみたいところです。
ちなみに秘密兵器を投入予定。

＞ENKENさん
　土曜日は結構中断も多くて，集中力をとぎらせないのも大変でしたが
　もう真夏のように暑かったですよね...

　最近はツナギもかなりおなか回りが窮屈になってきているので
　腹筋とかの筋トレもちょっとずつ始めていたりします（苦笑）

私は、残り５分のところで疲労と股間の筋肉痛でピットに入りました（笑）。もう年です。

＞ENKENさん
　土曜日はおつかれさまでした　m(_ _)m
　私も速い人にはあっという間に置いていかれてしまうので
　本当にオートバイはまだまだ奥が深いなぁ，と思っているところです。

　土曜日は走っている最中もかなり暑くて，汗がだらだらと出てきたのですが
　あの後もう一本走ったら，完全に筋肉痛です（泣）
　これからムシムシとした梅雨の時期ですが，また走りましょう！

土曜日はお疲れ様でした。お声を掛けていただいてありがとうございます。
とても気さくな方で良かったです。
ＳＲＸの時も速かったですが、ドカだとあっという間に遠くに行ってしまいますね。
私ももっと修行を積みます。
これからもよろしくお願いします。

SRXでは4月の末に西浦を走っていますが，916号では約8ヶ月ぶり！に西浦へ。
ブレーキスイッチ回りを少しいじって，その感触を確かめるために走ったのと
先日久しぶりに奥三河に行った程度で916号自体，がつがつと走るのもかなり久しぶりであります。

○今回もトランポ出動させてみました。サイズ的には916の車体でも全く問題なく入ります。
　タイダウンは今回はシート下から下三つ又を少し強めに引っ張ってかなりしっかり固定しておきました。

○前回，SRX号でかなり良くなったコーナー前半が，今回は逆戻りで特に右コーナーが亀さん状態。
　後で思い返せば，右コーナーでの内足の準備をしっかりしていなったナ....ということに気がつく始末（苦笑）。
　今回は1分1秒が遠く，916号で何回か走っていますが，初めてベストを更新できませんでした。

○特にコーナーの前半は，ブレーキのリリースとカットイン，バンクを深めていくところのタイミングが
　なかなかあわせられない（クリップの遥か手前でどうしてもリリースを終えてしまう....結果として
　いわゆる摩擦円の外周のほうでタイヤを使えていないですね....

　1分を切るところに行こうと思えば，この辺の，特にコーナー前半のところの考え方をちと変えないと
　ダメのようです。

○その他，今回は3コーナーの寝かし込みのタイミングとアウトに出て行くラインの取り方も
　無理があった感じで，一度，遅いペースで入った立ち上がりで何となくアウトに膨らんでしまったり
　S字の切り返し後の左でばたんと倒す，その最後のところのバンク角を探りながら....になったりと
　少しリズムが悪かったようにも思います。

○コーナー前半と，右コーナー以外では
　・最終立ち上がりで切り返しをするときに一度，ハンドルでこじって右⇔左と降られてしまった。
　　立ち上がりでフロントタイヤは殆ど接地していないワケで，しっかり車体で切り返さないとダメ。
　・寝かし込みが相変わらず一発で決められていない。私レベルであれば，最初に膝をぶちあてるところまで
　　いってしまった方が安心感がある。ブレーキング中は基本的に膝を出さない人ですが，先に膝を
　　出しておいて....というのを試してみたほうが良いかも。
　・体がカタイ事に伴う，目線の悪さ。
　・スパ西浦の講師の方が，今回CB400(教習車仕様)で走られたタイミングがあって，後ろに付いていこう
　　と思ったのですがこれが速い（苦笑）。
　　第一ヘアピンと最終手前のヘアピンのラインはでも参考になったように思います。
　　一人で走るとなかなかそこを走れませんが....

○ともかく今後も課題がいっぱい（苦笑）。
　オートバイも，暑くなってきたせいか「ボンッ」とアフターファイヤーっぽくばらついてしまうことが
　あり，ちょっと整備をしてやらねばなりません。
　スロットルワークも荒いなぁ....

○などなど。

今シーズンのSBK，Rd.3オランダとRd.4モンツァのビデオをお借りして観戦。
コメントはへたれライダーの勝手なコメントです（苦笑）。

・芳賀選手，モンツァの第二レースは不運でしたが，オートバイが速いのか
　他の選手よりも一つ余裕がある感じがします。そのため走りも無理はしていない
　感じがしますね....
　今のところ，スピース選手以外には敵は居ない？
・スピース選手は，あの独特のライディングフォームでもっと粗い走りなのかなと思っていましたが
　全然そうではなくむしろ極めてクレバーに？マシンを走らせている感じです。ウ，ウマイ....
・ファブリツィオ選手はモンツァで初優勝。がつがつとガッツある走り。が故に羽賀選手には及ばない？
・プライベート（かどうかわかりませんが）の1098RSが速い。
　というか，1098はガチでサーキットで速いなあ，と。
・ビアッジ選手も器用で巧いなあ，なんて私が感心してもしょうがないですが。
・BMWはストレートが対等になればもう一つ集団が上に来るのでは。
　またちょっと伸びてないみたいですネ。八代さんの解説では，まだ上の回転数のマージンをとってる
　んではないか，とのことでしたが....
・etc，etc。
いややっぱりすごい，スゴすぎる。

○....とうわけで，オートバイをせっかく載せたんだから....ということで西浦温泉に行ってきました。
気持ち良さそうにバイクで走っているのを横目で見ていて
「こんな天気良いのになして私バイクを運んでんねん（苦笑）」という気持ちを押し殺し淡々と安全運転。
R23とかの道であれば殆どバイクも揺れる事無いですが，中途半端にタイダウンをかけていると
ちょっと緩んだときにフックが補助ベルトから外れてしまうこともありそうなので注意が必要？

○↓にも書きましたが，今までは自走である程度体慣らしをしてから....というパターンだったのですが
オートバイおろして，ちょいとウォームアップラップをこなして
後は基本的には（いきなり）全開！というのは経験が無いので，ちょっと早めに着替えて
準備体操をしたり体を動かしたりしてテンションを上げて行きます。

自走であればバイクに不具合があればサーキットに来るまでに分かりそうですが
トランポだとそういう訳にもいかず，今まで以上にバイクを整備しておく必要もありそうです。

○今回は2/3以上がミニバイクの方で，こちらとしても気を使わなくてすむ？
ミニバイクといっても基本的にはレーサーですから，ストレートのスピード差は想像以上に少なかったです....（泣）

○今回収穫だったのは，ブレーキングからクリップに向けてターンインしていく時の体の中での重心の移動？というか，使い方。

今まで右コーナーの違和感を取っていく，というところで，足の使い方やらそういったものを
ちょっとずつ試していたのですが，根本的なところでコーナー前半でうまく寝かせていけないのはなぜか？
というのは結局のところ，ブレーキ〜ブレーキ後の上半身がカタイ，ということなんだろうな....
というのを今回は今まで以上に意識して走ってみました。

勿論，ブレーキングといえど下半身でしっかり支える必要があるわけですが
ブレーキをリリースしつつクリップに向かっていく一番肝心なところで
ブレーキ後の上半身に応力が残っているような感じがやっぱりあって
その辺でフロント回りからいってしまうんではないか....という不安が頭の片隅から抜けていないんですね。
要するに，よくあるお地蔵さん状態の心理というところでしょうか。

○じゃあ，ということで，ブレーキングを抜いていく＆バンキングしていくときに，上半身の"応力"を
抜いていく，その代わりにその"荷重”を下半身に移していくようにしてやって
フロント回りに荷重をしっかりかけつつも「ステン」といきそうになる感じを取り去れるんだな，
という感覚がようやく分かってきた感じがします。
うまくやれば今までよりもずっとストレス無く，もう一段早く向きをくるっと変えて立ち上がりの
ラインに乗せていける....

フロントに荷重をかけるにしても，単純に伏せるとかではなく，下半身のホールドを通して
ステアリングヘッド回りから加重する，というか。
この辺の話は和歌山さんの本にもあったような気がしますが，「ああ，腕の力を抜くってのは
ほんとのところはこういう話だったんかも」という，これまたようやくスタートラインに立った
というレベルの話？（いやこれも勘違いかも）ですが....（苦笑）。
こういうのはもっとダイナミックに体を使うオフ乗りの方のほうがよく知っているのだと思いますが....
結局のところ，いかにオートバイを下半身でコントロールできるか，というドカ乗りの命題みたいなものかも（苦笑）

○しかしホントにオートバイというのは面白い。
未だに原付で交差点を曲がるだけでもわくわくできるくらい飽きないですが
まだなんとか体力のあるうちに鈴鹿のフルコースまで行きたい？！

これまで二ヶ月に一回ペースだったのですが，おそらく今回は前回から最短間隔での西浦温泉。
ついにトランポテストと相成りました。

○クルマはStepWagon/RF1。過走行(130,000km超！)で本体7万円程度（笑）。
　Motul300V/2Lを10本買ったらクルマの値段になります....

○まずクルマ自体ですが，正直エンジンとボディには全く問題を感じません。
　特にエンジンは「これほんとに140,000km近く走ってるの？」と思うくらい良く走ります。
　この辺はさすがにエンジンのホンダか。
　ただし駆動系／足回りは，この先もしかするとお金がかかってくる雰囲気が。
　まあこの辺は致し方ないですね。まずは2年間様子を見て，本格的にトランポを導入するならば
　また考えようと思っています。

○トランポへのコンバートですが，基本的に二列目のシートを外しただけ，他は手は加えていません。
　当然ながら三列目のシートは左右に跳ね上げます。
　あとはフロントのチョックスタンド，ラダーレール，タイダウン。
　工具屋のストレートさんで二輪関係の資材のセールをやっているのでかなり安く手に入りました。
　チョックスタンドとラダーレールでMotul計4L分（苦笑）。

○載せるときはチョックスタンドをまず置いてラダーレールをかけます。
　ラダーレールは，エンジンをかけてトランポに入れるときは駆動をかけたときに
　外れる事がある，ということも聞きますので，三列目シートを固定する床側のフックを利用して
　引っ張っておきます。
　レールの横にクルマ後端高さの半分くらいの踏み台を置いて，そろそろと載せてしまえばOK。
　踏み台はなくても良いと思いますが，ただし踏み台を置いたときには端の方を踏んで
　スカタンを喰わないようにしないと行けないですね。
　あとは頭をぶつけないようにすることと，左手のクラッチが慣れない手首の方向で操作するところを
　注意して....

○チョックスタンドだけでも行けるような気がするくらいしっかり固定されますがさすがに怖いので
　運転席＆助手席のシート元部に補助ベルトを回して，あとは下三つ又にも補助ベルトを回して
　気持ち引っ張っておきます。
　ただコンビニなどで段差などを乗り越えるときには結構左右に揺れるので，後ろ回りで左右から
　気持ちタイダウンで引っ張る処置はしておいたほうが精神衛生的にはいいかも。

○おろすときは，後ろドアをロックする回り，後端部の段差を乗り越えるのが結構力がいるので
　この辺だけでもコンパネをひいて段差をなくしておきたいところ。
　ラダーレールの中央にリアタイヤがくるようにしてあとは慎重におろしますが
　一旦方向が変な方向にいってしまうと途中で修正していくのが難しいのでおろす時の方が
　気を使います。
　あとは踏み台を使うときは，これも中央をしっかり踏んでスカタンを喰わないように...

○SRXだとお尻が垂れていることもあってかなり余裕があります。
　916もサイズ的には問題ない（はず）なので，次回は916号で出撃予定。
　ちなみに車検証上は，SRXは全長208cm，916は202cmになってるんですねぇ。

○SRXを載せた場合のRF1はこんな感じです。参考までに。

　

昨年，最後にスパ西浦を走ったのが10月末，ほぼ半年ぶりにSRX号で走ってきました。
まだトランポが準備できていないことやら，体慣らしを含めてまずは自走です。

○さすがに半年ぶりで「ちゃんとはしれるんかいな？」という不安が強く，最初の10周ほどは
タイヤを暖めながら....ウォームアップのスピードでもSRX号だと全開に近い（苦笑）のですが。

○1，2度，最初の段階でフロント回りからかくっと行きそうになりながらも，タイヤと体が
暖まってくるとフロント回りの信頼感もぐっと増してきます。
タイヤはBSの純正に履き替えたのですが，ノーマルステップが接地する領域まで全くグリップも問題ありません。
走行直後に観察してみると，フロントのセンターがブレーキングでやや荒れ気味でしたが
これはサスのバネとかそういうのもあるかもしれません。

○916で大分改善した右コーナーも，SRXでもステップ／足回りの意識をしつつ
最終コーナーでも大分感触が良くなりました。ただ相変わらず，S字一つ目，第一ヘアピン，
最終コーナー手前の右ターンのコーナー前半が遅い。寝かし込みに時間をかけすぎている。
目線，スロットルオンのタイミングも悪い。
右45Rもしっかり加速しながら抜けていかないと，ここでもタイムロスをしていそうです。

○前回，SRXで1:07.2だったので，5秒台ぐらいには入るかな....と思っていたのですが
6秒前半(1:06.2)が出たところで「おーし，もうちょい！」と固くなったのか，それ以上は
タイムは上がりませんでした（苦笑）。
右コーナーのターンインの処理とスロットルオンのタイミングをしっかりつめていけば
SRX号でも4秒台くらいは何とか見えてきた....かなぁ（苦笑）。

○ついにトランポを購入（※といっても，乗っていた15年選手の車が，右左折のたびに「ゴキゴキ」と
ドライブ系の音が出ていたので，いい加減買い替える必要はあったのです），アイボルトの取り付けや
ラダー等の物色を始めています。
OZT店長さんにもいろいろとお話を聞いて勉強中。
今年は鈴鹿フルコースに行きたいですね。

BikersStationからカメラで拾ったもの。
真横からでないとかレンズの焦点距離に限りが有るとか紙で浮いてるとか
サグが入っていないとか色々有りますが，目安としてちょっとやってみました。
赤の縦ラインはホイールベース中央，黄点はクランクの位置の目安。
ドカは左右ひっくり返しています。

CBR600RR


YZF-R6


GSX-R600


ZX-6R


Daytona675


1098


K1300R


K1200/1300の構成は，横置きのクランクは，加速も減速もするバイクならここに置きたい
というのが最初にあった車体構成のようにも思えます。
結果論としてシリンダーは寝かせる必要があったし，空いたスペースに新しいフロントサスも入った，と。
国産4発は，バンク角とウィリー対策，などなどあると思いますが....

K1300RとGSX-R600を重ねるとこんな感じ（だいたい軸距離でサイズ合わせをしています）

↓のWSBのスーパーポール，RSV4はビアッジ選手が2位に入ってたんですね。

ちなみに今年のMotoGPのレギュレーションで
・チェコGP以降はエンジン台数＆開発を制限
・ローンチコントロール禁止＆電子制御サスの禁止
というのがあるそうなんですが，どこで読んだか忘れたのですが
最近はGPSでどこのコーナーにいるか判断して，それによってもサスの特性を
変える....みたいなことをやっていたとかいないとか。

いやー，私には想像もつかない世界ですが....

WSBが開幕しました。

○芳賀選手は1&2位！(@1098)
○ニューカマーのBMW S1000RRは8/11位。アプリリアRSV4も11/12位。
　レースタイムでトップとそうかけ離れているわけではないので
　これはかなり行けてるのでは。

※ちなみに，クランク縦置きをずっと作ってきたBMがちょっと前に出したK1200(1300)S/Rですが
　これのスゴいところは，ずばり「横置きの長いクランクシャフトを前後ホイールの間，どこに置いたか？」に
　あると思ってますが....

　S1000RRはさすがにレース対応か，クランクの位置もK1200S/Rよりも大分前＆高い？ですネ。