ttp://fireakira.travel.coocan.jp/movie/201009_nishiura.mp4
(12MB)
店長さん＠R6に後ろからビデオ取りしていただける，ということで走っていたのですが，
店長さんに追いついていただいた周にやる気が薄れてピットインする某管理人（苦笑）。
自分の走行写真があったので，こそっと落としてしまいましたので。
（多謝！ m(_ _)m）
スパ西浦の最終手前ヘアピンの立ち上がり，フロントの感じからして既に開けにかかっているところでしょうか。
右コーナーで上体を内側に入れて行くクセが自分にはあるのですが，なんとなく出てますネ。
また右コーナーの内足の置き方，スライダーの削れ方の差が出る理由も判りました。
どれくらいのペースで走っているときのものかは良くわかりませんが，シフトポイントはもっと先にもかかわらず
すでに左手がクラッチレバーにかかっていたりとか，無意識でやってるところはやはり結構ありますね。
タイヤのラインはあと50cmは追い込まないとこの先は伸び代が厳しそうですが，これが難しいんですよネ....
....という訳ではないのですが，先日11/6にスパ西浦で開催された「Ducati Circuit Meeting」に
参加してきました。11月はスパ西浦の走行枠の貸し切りが非常に多かった，というのもあり
「ならばそこに潜り込んでしまえ」という魂胆。
非常に良い天気でした。暑いくらい。
●総括
所謂「走行会」で料金も高め設定でしたが，集まってくるのがほぼドカ，916系も何台か走っていらっしゃって
ほんの少しでしたがお話も聞けたし，走りに関してヒントも少し得られたかな？という感じでした。
走行枠は「Expert」「Middle」「Biginer」と分かれており，各枠30台(!)のフルグリッド。
なので最初から「もう今日はとにかく楽しもう！」という感じでした。
ドカの東名名古屋で申し込んだのですが，ベストタイムはバレているので当然？「Expert」枠（苦笑）
20分×4本で小刻みな走行だったため「走って咀嚼して考えてまた走る」という点では50分枠よりも
インターバルがちょうど良い感じでした。
ただ100台近いドカが集まって，ギャラリーも相応にいる訳で「これはよほど締めてかからないと転ぶよな〜」と
思っていたのですが，案の定，赤旗が結構多かったですね。
あとは普段のフリー枠よりもさらにいろんなレベルの人が混在して走っていたため，追い抜きはかなり気を使いました。
●タイム
走っている台数が比較的多かったものの，コースインを早くすれば最初はクリアがそれなりに取れましたが
なにしろウォーマーは無し，慎重にペースを上げて，すると集団にかかって....という感じ。
それでもベストは0秒1だったので，転倒しなかったことも含めよしとすべきでしょうか。
●切りかえしについて
当日は国際ライダーの秋谷選手がゲストとしてR6で走っておられました。
最近悩んでいる切り返しについて，切り返した後，バンクを落ち着かせるのに手間取っている....という話をすると
「多分，切り替えしでロールばかり気にしてピッチングを意識していないのではないか。
切り返しでもピッチングをしっかり意識してやる必要がある」とのお話。
ディライトの片岡サンにも同じように聞いてみましたが，やはり同じような意見で
「切り替えしの際，途中で前サスを伸ばしてまた沈めるとき，伸ばすのが中途半端でしっかり前サスが
入っていないのでは」とのお話。
切り返しのピッチング動作，というのは意識したことはなかったところで，後半の走行枠でその辺りを
少しずつトライして行きますが，切り返す際の体の追従を意識すると（うまく言葉で表現できない）
確かにぺたっと落ち着くのが早くなるような印象がありました。
この辺は試行錯誤が必要ですが，体／目線の動作先行やステップワークも含め
切り返しの際のスロットルオンをもう少し強くしてやることで
ピッチングの動きを出すこと，S字二つ目に寝かして行くポイントを変化させられる？（少し奥にできる？）....
というのか，S字二個目の加速を早くしていくところがほんの少しですがイメージできるようになってきた....
かもしれません。
いずれにせよ今年はもう冬の気配ですが，一周全体のイメージを造り直しているところです。
ちなみに秋谷選手はスパ西浦初めて，と言っておられましたが，少なくとも二本目以降は
全くその後ろ姿は見えませんでした....
※こういうときにゲストでいらっしゃって，走りをろくに見た事もないド素人の質問に対しても
丁寧に「こうじゃないか」と答えて頂いたのですが，よく考えたら大変ですよね。
●ギアレシオ
当日は916でほぼ56秒フラットの方が走っておられました。
タイヤはスリックでしたが，一度抜かれて拝見した後ろ姿を見る限り，レベルが違いすぎる（苦笑）。
ギアレシオのお話をお聞きしてみましたが，ノーマル(15x36)に対しフロントを一丁落とされているとのこと，
具体的には，ストレートで5速に入ること，2ヘア〜3ヘアまでで一度2→3→2と変えているところが
自分とは違うな....という感じでした。
自分は現状，15x38になっていて，14x36より2%ほどレシオが高いですが，自分のレベルでは2ヘア→3ヘアで
シフトを入れるのは，ブレーキングでちょっとリスクがありそうですね。
ただ2ヘア先の45Rを2速／レブ付近で走って切り返していくのは上手くやらないと失速しやすい面もあり
逆にさらにショートにして3速をメインにしてしまう，というのもあるのかもしれません。
フロント14丁はとりあえず手に入れたので，14x38をまずは試して試して見る？（元々外した36のドリブンが
見つからん....）
●伊丹選手
多分，他の人はあまり気づいていなかったと思いますが（苦笑）
2010のTTに参戦された伊丹選手が雑誌の取材で来ておられました。
思わず馴れ馴れしく声をかけてしまったのですが，またその話は別のBBSで。
覚え
・切り返し時のピッチングに対する意識
体を沈めるイメージ
覚え
・横Gのゼロ点付近の推移
・コーナー前半／後半の曲率
※速いライダーがマシンの立っている時間の少ない意味
11/6 SNMP
＞haiyanさん
GPS，最初は走る度に後戻りしないように....と思って買ったのですがなかなかそうは行かないようです。
どこかで店長さんのシートカウルにこそっと貼付けて....と思っているのですが（苦笑）。
GPS，LAP+？とかいうフリー？のものだと，比較データも公開されているようなのですが
まだ私も使いこなし等，よく分かっていません。
ライン取りも，西浦だと立体交差下で結構ログが飛んでしまうようで，微妙なラインの比較が難しい？
自分はとりあえず，時間横軸で速度推移をみていますが，どこでどれくらい遅れたか，というのが
比較的分かりやすい気がします。
デジスパイスならそれなりに当方もデータがたまってきたので，無謀にもどこかでアップしようかと
画策していますが....またお会いしましたら宜しくお願いします！ m(_ _)m
こんにちは。ファイヤーさんの分析をみて、自分もGPSを購入しました。自分にも自己分析の能力があれば少しは速くなるかもしれませんね。
....という訳なのかどうか？あっという間に今年も年の瀬が近づいている....ということで先日走ってきました。
○結果
1. 1本目，久々30台フルグリッドでは手も足も出ず（苦笑）
2. 消化不良！とばかりに30分枠も走りましたが，既に体力／集中力なし。0秒台がやっと（泣）。
○今回のトライ
今回は改めて仕切り直し....というところで，3つほどトライしてみました。
1.インフィールド3速
店長さん他，600でも結構3速（ストレートで4速）という話を良く聞くので，自分でもロングなギアでトライしてみました。
結果から言えば，2/3/4速を使っているときに比べれば3/4速では全体で1秒強位，タイムが落ちる印象でしたが
後からよく考えれば，2速の時と同じようなスロットルオンやコーナースピードでは，それはそのままタイムは落ちるわな....と。
ロングなギアにした場合，全体にスピードを維持する＆スロットルを開けて行く意識をもっとしっかり持たないと
いけないと感じること
3速にした場合，第二ヘアピンの先，45Rの速度を上げられる可能性がありそうなこと....
その他，スロットルオンでのリスクが減るであろうところ，理屈としては切り替えしがやや軽くなるであろうこと，
あとはスロットルを戻し側でコントロールする余地が出そうな？感じがすること....etcetcと，
コーナースピードを改めて上げて行く，というところをトライするなら....という印象でしょうか？
まだ消化不良であります。
2.リア車高
当方の916のリンクロッド長は，実はマニュアル上で「これ以上車高を下げるな」という長さに設定してあって，前回走りを見てもらったときに
「やや後ろが低いのでは？」という話を聞いて，少し車高を上げて行く方向をトライ。
とりあえず，リアアクスル部で1cmほど，車高を上げてみましたが，コースを走る分には殆ど印象は変わりません。
（むしろ歩くような低速域で，若干フロントのステアが明確になった？ような気が）
ただリアサスのストロークが5mm程余るようになったので，これがリアのスクワット変化の影響なのか
あるいは単に全体のスピードが遅かったことによるのか....これも改めて確認してみる必要がありそう。
ロッド調整幅と車高の関係も確認しておく必要あり。
3.切り返しステップワーク
自分の弱点として，切り返しと，切り返した直後に車体を落ち着かせる（スロットルを開けるまで）のに時間を喰っているため
積極的に外／内のステップワークを意識して切り返すトライをして見ましたが，どうにもうまくいかない（苦笑）。
切り返した直後にどれだけ素早くバンク（タイヤ面圧）を落ち着かせて，スロットルを開けて行けるか....というところが
外から見学した速い人はやはり一発で決めている感じで，この辺は少しずつトライしていく必要がありそう。
自分自身のライディングスタイルという意味では，これまで，如何に人間がオートバイの邪魔をしないか
言い換えると如何に前と後ろのタイヤを喧嘩させないか....という意識で来たため，特にどこか一カ所に入力する，という操作を
極力避けてきたのですが，マシンなりに乗っているだけ，というところをこの先，少しずつ変えていけるかどうか？....むむむ。
○二本目のタイム低下
実は前回，58秒が出た時も二本目は1分は切れなかったのですが，前回二本目と今回二本目のデータを比べてみました。
赤が58秒7，青がそのときの二本目のベスト(1:00.1)，緑が今回二本目のベスト(1:00.6)なのですが
面白いことに，二本目のタイムの低下がまるで同じ傾向（苦笑）。
特に，S字二個目のスロットルオンのタイミング，それから第二ヘアピン先で切り返してスピード維持して行くところの低下が顕著。
どちらも切り返しが絡んでいるところからすると，やはり自分の課題は切り返し，ということになりそうです（苦笑）。
今回3速で走ってみて，スプロケット関係を変更して色々トライしてみる....というのもありそうで，だんだんと来年に向けて
課題が山積みになってきました（苦笑）。
--
なんだか取り留めがなくなってしまいましたが。
＞OZT店長さん
先日は何かとご迷惑をお掛けしました....m(_ _)m
自分の中では「転倒しない」というのが一番プライオリティが高かったはずだったんですが.....
ケガが無かったのが不幸中の幸いでしたが，まだ修行が足りないな，と（苦笑）。
装備はやはり二組持って行かれたんですね。
転倒後の装備も色々チェックし直したんですが，ツナギの皮が柔軟でなかったところがあったりして
そういうのもちゃんと気を使っておかないといざという時....と改めて思いました。
コースでのタイムアップのネタは，今は正直尽きてしまったので（苦笑）この先しばらくは試行錯誤のような....
また色々と伺いにお邪魔するかと思いますが，宜しくお願いいたします！
m(_ _)m
こんにちは、５８秒おめでとうございます、次は・・・ですね。
レースではグローブなど予備を持っていくのか？とあったので、私の意見を。
私自身は現役の頃、レースの時、装備は大体２組持っていきました（練習用と決勝用）
長くサーキット走行をしていくと、古いものが練習用になっていきました。
速度推移のグラフの下の面積が，走った距離になる訳ですが
タイムを詰める，というのは出来るだけ速く面積（距離）を稼いでいく作業，とも言えるでしょうか？
となると，加速側で考えた場合，低速からの速度立ち上がりの傾きが大きなところほど
加速タイミングの遅れが面積の差として大きく出やすい，ということ....？むむむ。
＞haiyanさん
こちらでは初めまして。書き込みありがとうございます。m(_ _)m
先日はお疲れさまでした。
某所で拝見して「あれ？haiyanさんだよなぁ....」とカキコしようか迷ったのですが....m(_ _)m
グローブ，役立ってよかったです。
いつもはグローブも一つしか持っていかないんですが，たまたま荷物の中に二つ放り込んでいました。
余裕があれば，たとえばシールドベースが壊れた，とかで焦らないように，ヘルメットも二つ持って行きたいところデス。
（レースなんかだと，やはり予備を持って行くんでしょうか？ 気になる....）
今回の転倒では，私自身，他の人に迷惑をかける立場になってしまいました....申し訳ないです。
速い／遅いのタイムは一つの目安ですが，スポーツ走行枠で走る限り，マシンもタイムも経験も関係無く
それぞれが一生懸命取りんで走れば良いかなぁ，と思います。
最近は慣れてきたこともあって，それこそタイム差のあるマシンを抜くときに強引だったりとか
していかもしれないですし，今回の転倒は良い教訓になりました。
また西浦かお店でお会いしましたら宜しくお願いします！ m(_ _)m
こんにちは。一言お礼を申し上げたくて書き込みさせて頂きます。
グローブを貸していただき、本当にありがとうございました。
実は受付で走行キャンセルして帰ろうとしていましたので。
58秒台おめでとうございます。
また、転倒は残念ですが怪我が無くて何より。
自分はタイムは落ちる方向ですが、常連さんに迷惑掛けないよう走っていくつもりです。
....というわけで，SNMPに行ってきました。
今回は皆でわいわいと一緒に走る....ということで，タイヤもリフレッシュして臨みました。
○結果
1. 58秒台突入はクリア。
2. 無転倒は達成ならず（苦笑）。916で初めて転びました。結構なさけないボテゴケ....
○総括？
・今回は，これまで試してきた
3コーナまでの増速／立体交差下の進路／S字一個目大きく／二ヘアピンライン／最終手前ライン
を，一周全体でこなせるように走って，結果的には58.74(Lapshot計測)。
一度は単独で，二度目は速い人に引っ張られながら58秒後半に入った，というところ。
まだ安定して58秒で....という状態ではないですが，なんとか目標はクリアできました。
ここまでのベストが59秒半ばだったので，結構一気に上がった，という感じもしますが
やはりタイヤがフレッシュだと心理的に余裕がでる，というのが大きかった気もします。
タイヤ銘柄はこれまでと同様（DSC/SC2)ですが，進入でフロントのハンドル周りが微妙に振れる
ような感じになることはあるものの，私レベルだと特に破綻する，という感じもありません。
○59秒後半→58秒後半
今回もGPSロガーをつけて走ったので，59秒後半からどこが変わったか？をちょっと見てみました。
以下のようなセクターで分割。例によってライントレースはやや怪しい感じなので
（ベスト時もこんなにフィニッシュラインでマシン振ってない....）時間-速度のグラフで比較してみます。
total 〜3コーナー 〜S字出口 〜2ヘア出口 〜フィニッシュ
赤：58.76(※GPSデータ) 17.97 11.60 17.60 11.59
青：59.14 18.06 11.86 17.58 11.64
緑：59.47 18.17 11.61 17.93 11.76
黄：59.70 18.10 11.58 17.91 12.11
セクタの区切り等，色々あると思いますが，ものすごく単純にいくと
3コーナーまでで0.1秒
ヘアピン区間で0.3秒
最終コーナー区間で0.5秒
稼いだことになります。個別には3コーナーの通過速度，第二ヘアピンの立ち上がり処理，45Rの速度維持，
最終コーナー手前ヘアピンの処理等ありますが，ストレートに向けてしっかり加速できるようにした，というのが
一番大きい，ということになっているようです。ストレートmaxスピードも5km/hほど上がっています。
また赤と青の差はグラフで見る限りS字区間の処理が悪かったのが差になっていて，59秒後半ラップとの比較でも
課題としてはS字区間（と3コーナーまで）ということになりそうです。
以前，58秒後半に入れるイメージはそれなりにあったんですが，この先はどこを詰めて行くのか
もう一度イメージをしっかりしていく必要がありそうです....
○916初転倒
一本目でとりあえず58秒に入った状態で二本目を走ったのですが，二本目は疲れているのかリズムも悪く
スロットルワーク／ブレーキングともに「もっと速く！」と気持ちが焦ってかなり粗くなっていたと思います。
結局，走行枠途中，二ヘアピン入り口でブレーキレバーを握り損ねてしまい，そのままアウト側芝生で
すべってグラベルに突っ込んで転倒してしまいました。
（同枠の人にご迷惑をおかけしてしまいました。申し訳ないです....）
コース上でスリップダウン，という形では無かったので後に尾を引く，ということはなさそうですが
どこか気持ちが油断していたとしか言いようがありません。
二ヘアピンだったのでまだ速度も低く，人間はなんともありませんでしたが
バイクの方はウィンカーとシフトペダルが破損，あとはボディにかなり擦り傷....とこちらもかなり軽少で
済みました。
○というわけで，今年の目標の「無転倒」は未達成，ということになってしまいました。
916でもいつかは転ぶだろう....とは思っていましたが，やはり転ぶのはあまり良くない（苦笑）。
改めてリスクは有るんだ，というのを意識させられました。
マシンを修復して次回走るときは，今まで以上にしっかり気を引き締めていきたいところです。
9/18AM SNMP
916で西浦全開走行の場合....
あまり正確には計っていませんが，燃費は大体9〜10km/Lぐらいだったでしょうか？
自走時代，走行中にガス警告灯が点灯した後もしばらく走って帰路についたのですが
形原漁港の橋を渡って少し走ったところでガス欠！
一番近くのスタンドまで真夏の太陽の下，1km近く押したことがあります（苦笑）。
916のリザーブ点灯は残り3L〜4L弱のはずなので，十分持つと思っていたのが甘かったですね。
最近は，走行前のガスの量も，なるべく見た目同じくらいになるように調整していますが（10L位）
それこそストレート全開中にガス欠になれば危険なので，警告灯が付いたらあまり無理せずに
早めに走行を切り上げる，くらいの余裕を持たないといけないですね。
....というわけで西浦に行ってきました。今回は簡単に...
○青が前々回(59.70)，赤が前回(59.48)，緑が今回(59.51)。
つまり今回はおおむね自己ベストタイ，といったところ。
○今回は特に
a. 2コーナーから3コーナー進入までの増速(全開に持ち込む)
b. 2ヘアピンのライン修正
を重点的にやってみました。
a.については，グラフの最初の丸の中で出ていますがしっかり加速できたかな，と（苦笑）。
勿論ターンインから有利なラインに持って行く必要がありますが，以前教えていただいた，旋回加速でぐりぐりと
曲がりつつ，かつ3コーナーの進入を有利に持って行く....というところのイメージがおぼろげながら
掴めてきたのが収穫でした。上手く加速させられれば，そのままスロットルオフで3コーナーの進入，立ち上がりが
自然と有利になる，というのか....3コーナーの脱出も曲がりながらアウト一杯まで使えるようにできるところも
大分イメージが出来るようになりました。次回はここをもっと意識的にこなしたいところ。
データログ上も，ここだけで1車身程度稼げているようです。
b.については以前図に書いたようなラインのイメージで走れるように走ってみますが
やはり少しラインが安定しない。コース後半のスロットルの開け方も「今日は甘いかな」という感じで
a.で稼いだタイムを後半に吐き出してしまって，結局ベストは同じ，という感じでした。
後は，S字一個目のスピードコントロールが甘かったところ，最終手前ヘアピンはメリハリを付けるつもりで
スロットルオンを我慢してみましたが，ちょっとやり過ぎたところ，etcetc....
○結局二本走りましたが，二本目は流石に集中力も体力も切れ気味で，ガス警告灯が付いてしばらく走った後に
ピットインしたところ，ほぼガスゼロ状態になっていたのを幸いに，早々に走行を切り上げました。
次回は一度タイヤをリフレッシュさせて，特にa.のところをもっと試したいところです。
--
「....でもガリーナは僕の言うことなど耳に入らない様子で
ただ「私のフランコは絶対にクラッシュしない。絶対にクラッシュなんかしない」と言い続けるんだ。
ガリーナは事故がウンチーニのミスで起こったのかもしれないとは信じようともしなかった。
僕が初めてグランプリに出場したライダーであるのに対して，自分のライダーはワールドチャンピオンなんだから
僕の方が悪いと決めつけていた。
どうしようもなくて最悪の気分だった。生涯最悪の日だったよ」
「ロジャー（・マーシャル）は僕がどれだけ気落ちしているか分かってくれた。
いつも側にいて"アッセンの事故はおまえのせいじゃない。あれは誰も避けられない状態だった"と言い続けてくれた。
僕がオーストラリアに帰ろうと思うと言っても相手にしてくれなかった。
そのうちに僕も立ち直ったんだ」
「....あの事故は僕にとってとても重要な意味がある。
事故直後はもうすべてが終わりだと考えたけれど，幸いフランコは元気になった。
あの事故によってレースや危険性のことについて多くを学んだ。
それまでの僕はレースに慣れきっていて，レースの危険性を深刻にとらえていなかった。
でもあれ以降，どうすればより安全により速く走れるかを真剣に考えるようになった。
勿論レースに危険はつきものだ。危険ではないと言えばウソになる。大事なのはその事実を
事実としてとらえ，それに見合ったライディングをすることだ。
.....（中略）
僕の場合，他のライダーよりも長く限界ギリギリのところで走り続けられるのかもしれない。
でもいつもレース前には怖くなるんだ。もし恐怖心が無かったら，逆に心配になってくる。
レース中に危険を忘れたら，多分リタイヤするだろう。さもないと死んでしまうことになるからね。
恐怖心があるからこそライダーはコンセントレートすることが出来るんだ....」
--
"Wayne Gardner 〜a dream come true〜" 1983年の事故についてガードナーが語った件
一つ前のコーナー脱出辺りから若干バランスを崩していたような感じでしたが....
アンジェリス選手，レディング選手とも，不運なレーシングアクシデントとしか言いようがないですね....
(Riding Sport，DVDより)
開幕戦で優勝して，それこそプレッシャーも大きかったと思いますが，明るく前向きな感じが印象的で
「自分が19の時って，こんなに良いヤツじゃなかったよな，いい若者だよな」と素直に思っていました。
残念です。
富沢選手が亡くなった，というニュースが流れていますが....状況がわかりません....
書名がストレートだったので，思わず手に取りました。正直に言って，翻訳は非常に怪しいですが（苦笑）....。
内容は，オートバイの安定性と，ピッチング挙動についての説明が比較的分かりやすいかな，と。
特に，チェーン/スイングアームの作るアライメント，瞬間中心と，リアタイヤが押して行く方向の関係，
その際のスイングアームと車体の動きの説明が分かりやすい，と思いました（比較的ですが）。
ライダーがハンドルを積極的に操作する，という前提がバックグラウンドとしてあるので個人的には違和感ありますが
細かいところで色々とヒントになる話が多いと思います。
ロールやヨーの話はあまり出てこないので，その辺を期待するとちょっと肩すかしですが....
PS
車が曲がる，というところの話でいうと
1.(車体全体として) 遠心力に対抗する横力を発生させ，進路を曲げて行く
2.(車体内の話として) 車体を旋回方向にヨー運動させる（ヨー運動を増減させる）
というのがベースになると思うのですが（※力学系の参考書だと，簡易的に二本，方程式をたてて解いて行く....
という感じになるようデス），1と2を意識した（明確に分けた）議論というのは実はオートバイ関係では少ない
ようにも感じます。（四輪関係の本（確か，山海堂さんの「車はなぜ曲がるか？」だったかと）だと，そこの概念を
最初に書いてあったりして参考になるんですが，たとえば和歌山サンの以前の本でも「実はオートバイというのは....」と
途中で話を差し込んでいる感じだったり。勿論，密接に関係するのですが）
2.のほうで言えば
a. 1次旋回中に，車体にヨーの運動量を与え
b. 定常旋回中はそれが保持され
c. 2次旋回中に（結果的なtotalとして）ヨーの運動量が減少していく／吐き出していく
というイメージをすると，いろんなところの議論がすっと一本の線で繋がる....というのが私の場合でした。
もし参考になれば。
ロッシ選手はドカに移籍ですか....
GP9 @ Bologna AirPort
ひどい骨折だったようなので，そのまま引退してしまうのではないかと心配もしていたのですが
こうなると当然，GPでの最多勝利？（アゴスチーニでしたっけ？）とドカでのチャンプ獲得，
その後F1へ....とそこまでは行かないか。
自分の場合，一個目と二個目の間の，切り返しの処理も合わせて速くしていく必要がありますね。
＞リッキーポエムさん
こちらこそ，暑中お見舞い申し上げます。
ライテク談義って，ネット上でやると主張が噛み合わなくなって....ということが多いので
それを避けたい，という心理が大きいと思います。
そういう私も「相手の人が気分を悪くしてるんじゃないか？」といつもビクビクしてます。
私が書き込む内容自体は他意は無いので，これからも時々付き合ってやってください。m(_ _)m
（気に入らない内容は華麗にスルーしてやってください（苦笑）。ネットって，そういうものだと思いますし）
＞立体交差下
曲がりながらアウトにアプローチしつつ減速する，という感じになるので
確かに外に振るのは怖いのですね。私も少しずつ試しているところです。
(916だと，さらにシフトダウンが一発入るんですよね....）
以前に一度，講師の方がCB400教習所仕様でガチンコで走っていらしたんですが
さすがに916なら付いて行けたんで，数周，後ろを走ってみたところ
やはり立体交差下で振って，S字入り口をアウト一杯からアプローチして，S字一個目のクリップはそれこそタイヤをイン側に
落とす勢いで走っていました。
S字一個目をあまり早くインに付くと，やはり二個目〜150Rが苦しくなるな，とコース図を見ると思います。
程度問題ですが，やはりコース幅は目一杯使えるところは使って大きく走るのが基本なのかな，と。
（これが難しいんですけどね）
2ヘアピン先の45Rは私もあまり外に振っていないですね。
結局，最終手前のヘアピン入り口でアウトに出なければならない？し，45Rを一つのコーナーとして処理するよりは
最終手前までの到達時間を短くするようなイメージでしょうか？
西浦だったら，実際にレースやっている人とか，講師の人とか，IAの人とか，たくさん居らっしゃるので
疑問に思ったところは，最終的には直接そういった人にバシバシ聞いてしまうのがやっぱり一番と思います。
この先はどんどんリスクが上がってきますし....何にせよ，とにかく無事是名馬でいきましょう！
※この書き込みも，もっと速い人が見たら「勘違いしてるな〜」だと思うんですが（苦笑）
結局，ちょっとずつ詰めて行くしかないんでしょうね。
いつもライテク談義にお付き合いいただき
真にありがとうございます。
なかなかこういう話する相手がいない（減ってしまった）ので、
本当に有難いと思っています。
>立体交差下
自分はあまり外に振らない、むしろ振れないのですが、
アウトから斬ったほうが良いんですかね??
なんかアウトいくほど逆バンク気味に見えるし、
奥に取ってもあまり速度殺せないし曲がらないから、
メリット無いと考えて真ん中辺りから倒しこんでます。
あと、2ヘア後の右コーナー、75Rでしたっけ??
あそこも外にガバって振る人が多いですが、
ヨウツベにうPしたとおり自分は何かインベタです。
けっこう謎なんです。
立体交差下
S字，コース図を逆さにして見てみると，結構違って見えたり。
＞リッキーポエムさん
私が他の人を引っ張るのは100年早いですが（苦笑），速い人を追いかけるなら，あんまりかけ離れていると
かえってダメで，やっぱり1秒くらい差がある人を追いかけるのがいいのかな，と今回思いました。
S字一個目や最終コーナーなんですが，速い人の走り方を後ろから見ると自分とは違う，
映像としては分かるんですが，これが表現するのが難しい（苦笑）。
言葉にすると「大きく回って」とかになってしまうんですが，プラスアルファで何かが違う（苦笑）。
結局のところ，フル加速するところを如何に有利に持って行くか，そのための組み立てとして
一個前，二個前のコーナーをどう処理するか....というところに帰結するのかな，と思っているので
その辺は少し試行錯誤でちょっと時間がかかるかもしれません。
そのうちに「ああそういう意味だったのか」と分かる頃にはなんとかあと0.5秒詰められていれば，と思っています。
タイヤのラインのインへの追い込み方とか，そういう細かいところの積み上げもまだまだですね....
こんにちわ!
愛知県は連日クソ暑いですね。
トランパーが羨ましい季節です。
自分はファイヤーさんに引っ張って貰いたい!
OZTさんのマシンは見たことあります。
慣らしですとぉ!?って速さでした。
一体なにが違うんでしょうね。
そぉか、S字一個目は奥へ回り込むのか。
それと最終の立ち上がりがキモだな。
よーし次回試してみるぜ!
コケてもFIREさんには責任問いませんのでご安心を!
....旅の記録は全く進捗していませんが（苦笑），ともかく西浦温泉に行ってきました。
今回の反省と次回課題は以下概略，備忘録で....
○OZT店長さんがR6の慣らしに西浦に行くよ〜....という話をお聞きして，これはチャンス！とばかりに番所繰り合わせて準備。
店長さんが以前，600／6速ホールドで西浦1分フラット（！）というお話をどこかで聞いたことがあったので
慣らしでも絶対に付いていけないと思いつつ，あわよくば色々聞いてしまおう，という訳です（苦笑）。
No.38の黒/黄のR6が店長さんのマシン。ドカは私。ナンバープレートが妙にすすけているのはオイル消費が多いせいか....
○前回からの変更点
リアタイヤの左中間部がかなり荒れる傾向(スーパーコルサ/SC2)にあったため，サスセットを変更。
リアの残ストロークがやや多めだったところからプリロード＆圧減衰を気持ち抜きました。
結果的にリアの荒れは大分解消された感じあり。
ピレリはサスセットが合っていないと結構タイヤが荒れる....という話を聞きましたが，今のところ
自分の916のリアに関しては，ストロークをバンプラバー手前ギリギリ辺りまで使う感じでちょうど良い感じです。
最終立ち上がりでわずかに低周期でフロントがうねる傾向がありますが特に問題無し。
○今回の課題
今回は，まずは最終コーナーの前半を大きく回り込んで立ち上がりでスロットルをしっかり開けて行く....というところを
実践できるようにすることがまず第一目標でした。
結果から言えば，おおよそ狙い通りには走れたかな？というところで，0.2秒，ベストを更新(59.48)。
なにはともあれ，前回（59.70)との比較は↓。
・赤が今回ベスト，青が前回ベスト。
・3コーナー入り口は早めにターンさせる意識を持っていきましたが（青囲み一個目），3コーナーのスピードは
上がっているものの，結果から言うとタイムアップには結びついていない（苦笑）。
・S字二個目も，切り替えし後の失速区間をなるべく少なくするようにトライ（青囲み二個目）。
ここも見かけの通過速度は上がっていますが（GPSの誤差があるとはいえ）必ずしもその後の加速区間を
含めた全体としてタイムが上がっていない（苦笑）。
向きをしっかり変えるメリハリのある走りと，コーナーのスピード維持のバランスは難しいですね。
・前回ややメリハリの無かった第二ヘアピンも，意識してメリハリを付けるようにしていますが
これも結果論としては必ずしもタイムが上がっていない（苦笑）。ただし45R切り替えしの速度維持はなんとか出来た感じ。
・結果的に最も効いたのは，最終コーナー手前〜最終コーナーの加速区間でした。
前回の反省点を元に，最終手前をやや大きく回りクリップを奥，加速タイミングをワンテンポずらして
最終左〜ストレートにかけてしっかり加速できるようにしたところ，アニメーションで見る限り
この区間だけで0.2秒稼いでいる（苦笑）。
結果としてか？ストレートエンドのスピードも若干ですが上がっているようです。
・GPSのデータは，同日のデータはともかく，別日のデータを比較するにあたっては精度等，ちょっと注意する必要がありそうで
上記した内容が必ずしも正しいか？というところが言い切れませんが，しっかり開けられるラインを取る，というのは
大事なんだな，と改めて認識。
・コース後半のライン（色の対応は若干違います）
精度的なもの，データの比較など，まだ使いこなせていないのであくまで参考で。
○走りについて
59.48が出た前後は59秒アベレージで走っていたのですが，ちょうど慣らし中のOZT店長さんに追走してもらう形に
なったため，色々と改善点を指摘してもらいました m(_ _)m
大きなところでは，立体交差下〜S字入り口でもっとしっかりラインを振ってS字一個目を奥まで入る，
（S字二個目を直線的に立ち上がるのを優先する）
ヘアピンの速度維持，3コーナーまでの加速とライン....etc,etc。
また3コーナー手前のスロットルオフで車体のピッチング／挙動が粗い，とのこと。自分では気づいて居ませんでした。
後の走行でFプリロード＆圧減衰を強めてみましたが，3コーナーの挙動は安定したもののサスの残ストロークがやや多くなっているので
圧減衰のみで調整するようにしたほうが良かったかもしれません。
○今後の課題
その後，慣らし途中の店長さんにあっさりストレートで差され（苦笑）必至に追走するも全く追いつけず（当たり前！）
二本目の終盤は集中力が切れかけていました。
今後の課題としては，やはり最終コーナーの前半の回り方とクリップの取り方，もう一つはS字二個目の立ち上がりを
有利に持って行くための，3コーナー〜S字一個目の攻略でしょうか。
どちらも，入り口からは見えない奥のクリップに向かって（内側の縁石に惑わされずに）ラインを作って行く
必要があるところで，何度かトライしましたが難しい，ラインが安定しない。
それでもなんとか59秒の前半領域までは入ってきたので，この辺をしっかりこなしてあと0.5秒，詰めたいところです。
○注
上に書いたのは私の勝手なフィーリングに基づく勝手な放言なので
「そのままやったら転んだぞゴルァ！」というのは無しで（苦笑）。
＞リッキーポエムさん
耳栓は，これをつければタイムが0.1秒上がる，とか言うものでもないと思うんですが
長時間走ったときの疲労の軽減とか，集中力の維持にむしろ効果があるのかもしれません。
GPSロガーですが....
正直なところ，一人で使っていてもこれはあまり効果ないかも？....という感じではあります（苦笑）。
1〜2秒速い人と比較できれば面白いと思いますが，なかなかそうは行かないですし
前を走る速いライダーに対してどこが悪いか，あるいは走り込んで自分の遅いところがどこか，というのは感覚としては分かる，
というのもありますし（苦笑）。
本来は，同じ道具，同じ条件で走れば，同じタイムを安定して出せるライダー，
セッティングの変更をタイム差として出せるレベルのライダーのためのものかな？とも思います。
ただ，最終コーナーで大きくまわらなきゃ，とやったつもりでも，（誤差はありますが）思ったよりもそう出来ないんだな，とか
「タイムを詰める」というところの感覚を学んで行く，あるいはアドバイスをもらったりするときには使えるかな，と。
（現場で速い人と絡んで，後で色々聞いてしまう，というのが一番いいんですけどね....）
まず，区間区間の最高速と，コーナーの最低速度を見て行けばいいのでは？という話もお聞きしたので
これからちょっとずつ使い方も学んで行こうと思っています。
しかし，サンデーサーキットライダー（？）にとっては，何台か仲間内で「あーだこーだ」とやる使い方が一番のような気も（苦笑）。
GPSスゲー!
めっちゃ楽しそうですね。
耳栓が走りに効くんですね。
どんな爆音でも自分の音が煩いことはなかろうに、
プロとか結構付けてるのは何故かと思いましたが、
そういう事なんですね。
毎度いろいろ参考になります♪
....梅雨の晴れ間，前回からは1.5ヶ月ぶりくらい？これ以上間隔が開くとまた思い出すのが厳しい....
ということで，いろいろえいやっと片付けて，916を積んでスパ西浦へ。
○総括
前回はミニバイク直後に乗ったこともあって違和感があったのですが，今回はその辺り，もう一度感触を思い出すことと
もう一度59秒にのせていくこと。あわよくば58秒も....と思いましたが，59秒70でベストタイ位でした。
最初の枠は走行台数は24台？だったでしょうか。途中，他の方が休憩に入ったりしたりしたところで
クリアが取れるところがそれなりにあり，「また一分切れないんじゃ？」というところはそれなりに早めに解消。
コーナー中のスピード自体は「ちょっと落とし過ぎ」と感じられるようになってきたので
次の枠ではフロント周りをもう少し意識的に潰してやること，リーンのスピードを速めることを重点に走りましたが
赤旗中断が多く（4〜5回？）結局その枠では59秒には入りませでした。
○今回の課題
今回は1.耳栓，2.GPSロガーを新たに試してみました。
1.耳栓
今回はすべて耳栓をつけて走ったため，直接的にあり／なしの比較は出来なかったのですが
排気音が全体に小さくなるために，精神的にはより落ち着いて操作できるような感があります。
コーナー全般がやや遅く感じたのもその辺が影響していたかもしれません（※実際，遅いですけど 苦笑）。
後方から迫ってくるエンジン音も聞こえない，ということは無く，これからはmustアイテムになりそうな感じです。
2.GPSロガー
デジスパイスやLAP+といった，汎用GPSを使った走行解析が結構流行っている？ようで，今回試してみました。
GPSのサイズ自体はマッチ箱程度なので取り付けはどこでも行けますが，防振をしっかりやったほうが精度的には
良好なようです。
なにはともあれ，結果は↓。いずれも59.70時のもの。
横軸時間／縦軸速度のグラフ。赤線が速度です。
途中，立体交差下で電波が拾えなくなるためにここで誤差が生じて，ログがあらぬところに飛んでしまう，ということが
結構ありました。一度ずれてしまうと，補正をしながらまた戻って行くようなので，ラインや速度で滑らかでないところが
結構出てしまうようです。
防振をもう少ししっかりやるともうちょっと精度はあがる？
916＆管理人の場合，実測最高速は180km/h強。ヘアピンの最低速度は50km/h弱といったところです。
走っている最中，第二ヘアピンの前半〜クリップにかけて，ブレーキのリリースが早くエンブレで走ってしまっていて
ダメだな，と思っていたのですが，その辺は速度の下がるところのピークがなだらかになっています。
（理想的には，コーナーの最低速度付近は速度推移ができるだけ鋭角になっている方がよいのでしょう）
その他に気づいたのは，1〜2コーナーでも探りをいれて躊躇しているところがあるところ，それに第二ヘアピン先の
右45Rの処理が悪いな，というところでしょうか。
第二ヘアピン立ち上がりから一旦スロットルを戻して切り返し→寝かし込んでいるんですが
そこでは特に減速しているイメージは無かったんですが，これ見ると切り替えしの処理はもっとなんとかできそうですね。
コース前半のライン。点線が減速区間，ということになっています。
立体交差下で一度，衛星を見失ってしまうようで，その後の位置／精度等がどうなのか？というところですが
大まかには走っているところが分かります。
2コーナーはもう少し大回りしているイメージがあったのですが，ロガー自体はシートカウルにつけているので
タイヤの軌跡のイメージとは違うところがあるかも？
GPSの位置精度は絶対的なところはやはり厳しいようで，コース前半／後半で位置をそれぞれ微調整してやる必要があるようです。
コース後半。
2ヘアピン立ち上がりが外に行っていないのは，バンクしたシートカウルの軌跡であるゆえか？
最終コーナー手前ヘアピンのラインももう少し大きく回っているイメージでしたが....
「前半をもう少し大きく回って，クリップも奥目，スロットルオンを少し遅らせて後半を緩やかに」したほうが良いとの話も。
とりあえず，極度のスランプに陥ったときはこれと比べれば何が悪いはとりあえず分かる....というベースデータが出来た，というところ。
精度や使いこなしなどはまだまだ色々と試してみようと思っています。
○次回の課題
・最終コーナーライン取り関連
・全体に，意識として1次旋回→二次旋回の意識の切り替えが遅い。そこを早くして失速させない。
・右45R前の切り返し
・第一／第二ヘアピンのブレーキポイントを安定させること
などなど。
お借りしていたビデオを見ました。
○SBK Rd.3バレンシア/Rd.4アッセン
特にオランダのレースはトップグループが接近していて迫力がありましたね。
Rd.3では今期好調のハスラム選手と芳賀選手が一勝ずつ，Rd.4ではレイ選手がダブルウィンでしたが，誰が勝ってもおかしくない状態。
よく考えれば，上位を走っているのはSBKやWSBチャンプ経験者も多いのですから濃いバトルになるのも当然か。
○Ducati勢
チェカ選手やシュムルツ選手といったサテライト勢は，直線は苦しいとはいえトップグループで付いて行けるものの
ワークスは厳しいですね....
この二戦で顕著だったような気がしますが，おそらく単独で走ればトップグループとそれほど遜色ないのだと思いますが
ストレートで速い四気筒勢にはばまれ，かといってインフィールド＆立ち上がりでもなかなか差せず
じりじりと差が開く，という感じでしょうか。
芳賀選手はトラクション不足も感じているみたいですが，最近のレースでは復調しているようなので
ポイント差はあるとは言え頑張ってほしいですね。
○ベテラン勢
レイ選手やキャミア選手，あるいはハスラム選手と行った若い選手に対して気を吐くコーサー選手やビアッジ選手，あるいはチェカ選手。
ライディングに派手さはないですが，やはりものすごく上手いなぁ，と感じます。
コーサー選手なんかは，タイヤの面圧の増減がまるで見えるような（苦笑）。
アプリリアにしても，一発の速さはキャミア選手もあるようですが，オランダでは立ち上がりでラインを保持できずに
膨らんで転倒してしまった....
BMWは，昨年までDucatiのチーム監督だったタルドッツィさんが移籍したみたいなんですが
八代サンが解説で言っていたように，その辺もBMW勢が調子を上げている要因なのかもしれません。
先日の話になりますが，N君がミニバイクで近畿スポーツランドへ練習に行く，ということで
急遽，マシンは貸してもらえる（！）ということで，一緒に練習をすることになりました。
○近畿スポーツランド(KSL)
京都と滋賀の県境，かなり細い山道を登った先にあります。ここなら騒音もあまり関係なさそう？....
事前にネットで多少は予習をしたのですが，結構長いストレートと，タイトなコーナーの間をシケインで結ぶ
全長800m程のコース。
コースレコードやyoutubeの画像などから「とりあえず50秒くらいが目安タイムかな？」と目星をつけたのですが
大体そんな感じで，クラス分けは48秒が一つのラインでした。
マシンはNS50とMH80。ともにフルサイズの2stマシンで，実はまともなロードの2stは初めて（苦笑）。
○コースについて ＆ マシンの印象(NS50)
トータルでは大体100周ほど走りましたが，自分のベストはNS50で48秒6，MH80では47秒0でした。
一緒に走ったN君から大体2秒落ち....まあそんなものでしょうか。
サーキットを走り始めた当初(2007年)は4stのミニで美浜サーキットを走っていたので
全く手に負えない，ということでもなかったですが，フルサイズの50ccミニバイクは想像以上に難しかったですね。
最初に乗ったのはNS50。
KSLも初めてなので走り出しは1分を切るくらいで徐々に馴染ませていきます。
低回転では緩慢ですが，ピーク域では意外なほどにパワーが出ているし，シフトダウンも気を使わなくて良い（苦笑）。
ただし低速ターンで一旦速度を落とすと吹けない＆タイムロスが顕著なため，なるべく大きなラインを描いて
回転数を落とさないように走ります。
しばらく走ってからN君と話をしたときには，何カ所か半クラで立ち上がる方が速いこと，ラインの描き方にしても
直線部分でしっかりタイムを稼ぐために，ライン取りも必ずしもそのコーナー優先でない部分を
何カ所か教えてもらいましたがなかなか上手く行きません。
その他，フロントタイヤを喰わせるための上半身の使い方，ターンインのためのリアブレーキなども
アドバイスを貰ったものの，直後に転倒して色々試せず（苦笑）。
転倒は二回。
一度目は，走り始めてポーンとタイムが出たあとに「もっと寝かし込んで....」と
やや強引に寝かしたまま立ち上がらせたところでスリップダウン。
二度目も同じように立ち上がりでやや無理に負荷を掛けながらタイトなラインを保持しつつスロットルを開けたら....
ハイサイドを食らいました。
この辺りは，12inchのマシンよりもややシビアな感じをうけたところで
ミニバイクはいくらでも無理が効くかのように思えて実はそうではなく
マシンなりにきっちり走らせないと時に手痛いしっぺ返しを食らうしタイムも出ない....
というのを実感。
ただ転倒の理由が分かりやすい，というか「あー，ちょっと無理させてるな....」というところで
きっちり転倒するので（苦笑），そういう意味では分かりやすいしトレーニングになるな，と改めて思いました。
コース攻略のポイントは，まずはコース中盤のシケインを上手くスピードを落とさずにこなすことでしょうか。
縁石がかなり高く，下手な角度でタイヤを当てるとマシンの挙動がヤバくなりそうなので難しいですね。
○MH80
NSの車体にCR80のエンジン(26PS?!)を乗せた，ある意味モンスターマシン。
車体はとても大柄で250ccのようにも感じますが，エンジンは超ピーキーで，まずはこのエンジンを
手なずけないとまともに走れない感じでした。
低回転ではご機嫌が悪く，吹けて行くと「グワッ！」と来るのでこれもハイサイドに注意が必要。
（走る前は「ハイサイドしますよ」と聞いて「ミニバイクでハイサイドなんてするかいな？」と思ってましたが 苦笑）
マシンの挙動も，たとえば緩いS字をラフに切り返してリアタイヤに「がつん」と荷重を乗せると
「ダッ！」とリアが出たりするので，これもとにかく丁寧に扱うように心がけます。
タイヤもそれほどハイグリップのものを履いていないのですが，それゆえか深くバンクさせていこうとすると
挙動が不安定になる感じがあって，正直916よりも難しく感じました。
ただ，エンジンはパワーバンドに入るとミニバイクらしからぬ加速をするので2stって面白いじゃん！と実感。
NS50とあわせ，今ひとつ攻めきれなかった感があるので，また機会があればぜひ走りたいですね。
○小西選手
当日はKSLに，あの全日本の小西選手が練習に来ていました。
マシンはS80だったのですが，ストレートが速いのはともかく，軽いはずのマシンが全く迷うことなく
まるで重量級のマシンのように安定して走ってしまう。探りながら走っているようなところが全くない，というか。
一度抜かれましたが，スピード差が有り過ぎてまったく参考に出来ませんでした....
ミニバイクをあれだけ安定させて走らせようとすると，それこそ一つ一つの細かい動作をきっちりやって
挙動を作ってやる必要がありそうで，全日本級の人もミニバイクでトレーニングするのはそういう意味かもしれません。
MH80も，わざと難しいマシンにしてある，的なことがモリワキのHPにあったのですが，今回乗ってみて納得。
それにしても，全日本チャンプが自分でタイヤレバーを握ってギコギコとタイヤ交換するなんて.... （苦笑）
とても気さくな感じの人だったので，また応援したいですね。
--
マシンの準備中。
コースの半分ほど。奥に向かって200mのストレートが伸びます。
とりあえず，コース中盤のシケインを上手くこなす必要があるし，後半の二つのヘアピンも
速い人のラインを見ると，自分は大きく回り過ぎていたな，という感じでした。難しいデスネ。
それにしても全損にしなくて良かった（苦笑）。
--
で，ついでに？梅雨前に西浦を一本だけ走ったのですが，走り始めにフロント周りにステアにやや違和感を感じたせいか
今ひとつ攻めきれずに終了。後から考えれば，エアボックスの変更がなにか影響していたのかも....
（って，そんなレベルじゃなかろうに）
フロントタイヤをぐりぐりと潰せていないな，というのは分かっていたので，今回はリアタイヤだけで走って（苦笑）0秒台後半，
スロットルワークも「荒いな」と感じながら走っていたのですが，案の定，左リア中間部が荒れるような感じで摩耗していました。
とりあえず，この先二ヶ月くらいは色々な意味で乗れそうにないので，ちょっと一休みであります。
とりあえず，西浦騒音キャンペーン続報？デス。
○ブリーフィングで「走行中の騒音を計測して，100dBを越えたらオレンジボールで知らせますから」との話。
騒音を計っているのはコントロールタワーと？？，今回は？ストレートのほぼ中央。
ピットウォールの上に騒音計がおかれていて，「距離はあるとはいえ，こんなド全開のところで計るのは
厳しすぎるんじゃ無いの？？？」という感じ。
○一緒の枠では，他にドカ+テルミが2台，シングルのレーサーでやや音圧が高いのが一台，四発でやや音の大きいのが一台，
他は普通の？SS＆ST600系のクルマ。
○最初は騒音越えが嫌で，早めにシフトアップとかしていたのですが，気持ち良くない（苦笑）。
今後のことを考えると，対策が必要なら必要ではっきりさせたほうがよさそうなので
途中からフルスロットル＆ピークまで使ってみます。
時々，追い抜きでピットウォール側に進路を振ったときも，あえて全開のままで走ってみました。
○結果的には，同じ枠で走っていたクルマにはオレンジボールは出ませんでした。
後で聞いてみると，「結構ギリギリはギリギリ」のような話をされておられました（具体的な数値は聞きませんでしたが）
追い抜きの際に騒音計に近づいたときはノーカウントだったのか，その辺はどこまで
判断が入ったのかは分かりませんが....
結局のところ，走ってみないと分からない，というのは変わらないかもしれません（苦笑）。
それこそ日によっても違うでしょうし....
よほど爆音でないかぎり大丈夫じゃないかな，というのが個人的見解。
（勿論責任は持てないですが....^^；）
＞リッキーポエムさん
とりあえず，行ってみて走ってみるしかなさそうですね....
ダメならテルミにちょいとバッフルを仕込むか，純正マフラーにするか....
あれ？純正マフラー，どこにしまい込んだっけ（苦笑）。
走行料金は戻らないでしょうね。
でも、一台1098+テルミが走っていましたので、
案外大丈夫かもしれません。
こんなのアリかよっていうtwo brothers付けた爆音GIXXERも、
止められずに走ってました。
昨日も走っちゃえばよかったかなぁ。
＞リッキーポエムさん
私も走行枠を確認しようとHPにアクセスしたら「なんだこれ？」と思っていましたが....
とりあえず，一度走ってみるしかなさそうですが，これって走行料とか返金されるんでしょうか？
むむむ。
爆音が良い，という訳では勿論ないですが，なんともやりにくいですね。
西浦で騒音キャンペーン始まりました。
きのうバッフル忘れてケッチン喰らったので、
今日もういっぺん逝ってきます。
コレでダメなら純正に戻すしかないですな。
ドカ+テルミも厳しいかもです。
お借りしていたビデオをようやく消化。
○WSB Rd.1/Rd.2
・ドカのワークス，特に芳賀選手が不調ですね....
サテライトのチェカ選手，あるいはバーン選手にもワークスはおいて行かれる感じで
特にストレートが伸びていないような感あり。
中盤戦でも芳賀選手は相当不調のようですが，なにかきっかけを掴んで上がってほしいですが。
1098/1198自体は高速のコーナーでやはりというか，微妙にアドバンテージがある感じはしますが。
・今年好調のビアッジ選手+RSV4，原田選手だったら「アプリリアが速いだけ」とか言いそうですが（苦笑）
ベテランらしくやはりうまいなぁ，などと思いながら見ていました。
今年はもう37歳？アリタリアカラーも結構新鮮。
○motoGP/Rd.2(Spain)
今年から予選も放映されているようです。結構面白い。
○125cc
・参戦27人（だったかな？）中，スペイン人が8人と，半分スペイン選手権のようになっている125cc。
今年はGPもスペインで4回（！）も開かれるらしく，ますますスペイン頼みなのが気にはなります（苦笑）。
・相変わらず激しい争いをしているトップ集団ですが，今回は決勝レースは徐々にサバイバルレースと化して
最後は意味不明の？ゆずりあいがあってエスパロガロ選手が優勝。
今年，このクラスは優勝経験者が4人しか居ないようなのですが，アプリリアのマシンを得て5位に入った
小山選手のいぶし銀のようなレースが印象的でした。
○moto2
・開幕戦で優勝した富沢選手はここでもPP/決勝2位。
予選では20位までが1秒以内と，125cc以上の激戦になっていますが，富沢選手は予選の中盤にポーンとトップタイムを出して
結局トニ・エリアスらスペイン勢もそのタイムを破れませんでした。
決勝も冷静に走り2位。
富沢選手が他よりも強いなぁ，と思ったのは
1.とにかく冷静
スペイン勢の突っ込み競争に全く動じることなく，「そのスピードじゃ曲がれないでしょ」とばかりに
自分のブレーキポイントを守り，オーバーランをするスペイン勢を軽く抜き返す様は小気味よいくらいでした。
彼は言葉の問題もほとんどない？ようで，その辺も自信に繋がっている？のかもしれません。
2.立ち上がりでスピードを乗せる／高速区間が上手い
ワンメイクのエンジンでありながら，立ち上がりでしっかりスピードを乗せて結構あっけなく
ストレートでパスしていきます。元々のライディングスタイルなのか，他との差がない中で
狙っているのか，明確に武器になっているようでした。
ただ混戦になってスペイン勢が突っ込んでくると，なかなか難しい面がでてくるのと
あとは，立ち上がり重視な分，他の選手よりもリアタイヤのタレが早いように感じましたが....
・とにかくいろんなメーカーが出ていて混戦なので，面白い！
○motoGP
・レース自体はトップをひた走ったペドロサ選手を最後，ロレンゾ選手が抜いてスペイン勢の1-2。
ロッシ選手はなかなかペースが上げられなかったですね。
あとはヘイデン選手がストーナー選手の前でゴール。
半分寝ながら見ていたので割愛（苦笑）。
○その他
・ブレーキング後の右手の動きをずっと追って見ていたのですが，基本的にはどのライダーもしっかり握り換えをしているようでした。
そういう細かいところはきっちりやらないとだめ，ということでしょうか。
↓ちなみに，こちらは懐かしのローソン選手の右手。握り換えはしていなようですが
それ以前にものすごいハイスロのような気も。
http://www.youtube.com/watch?v=7X08zELY-lo&feature=player_embedded
・ラインの追い込み方が，さすがにすごいデスネ。
＞リッキーポエムさん
「ドカは壊れる」という話はよく言われますが，私の場合もほぼ電気系で
エンジン本体に関しては，当たり外れはあるかもしれませんが結構丈夫な印象がありますね。
916，最初に出てきたのが'93でしたっけ？もう二十年前ですか....
西浦だと，知る限りで916系で最も速いのは56秒フラットくらいのようですが
とりあえずあと2秒，詰めたいところですネ！
あー、それ全部M900で経験しました(笑)
ドカの故障は殆どが電気系トラブルですね。
水冷の方が熱量が多い分、頻度は高そうですね…
916もそろそろ「旧車｣の粋に入ってますからね。
なのに速いんだからカッコイイ。
＞リッキーポエムさん
朝，気合いを入れてセルを押すと「キュ....キュ....」とエンジンがかからなかったり
レギュレータが出先で死んで自走不能になったり
エンジンの間のハーネスから火が出たり....
そのたびに「こっ，このバイク....なめとんかーっ！」となってますヨ（苦笑）。
次の車検まで無事に走りきれたら
ナンバーを外すか，一度フルOHするか....色々と考えて決めようと思っています。
いや、916はムリしてでも保存する価値のある車両と思いますので、
フルOHもイイ投資ではないでしょーか。
916には時代を超えて、理屈を超えて、カッコイイと思わせる何かが。
少しづつフルカウル車のスタイリングも進化して、
ふつう、特に国産デザインは4、5年も経つとイモと化すものですが、
916だけは永遠にダサくならないと思います。
だから、中古916価格は未だに国産新車並みなんだと思います。
＞ENKENさん
近くに寄ってみるとかなり汚いクルマです。
サイドカウルに張ってあるOHLINSのステッカーは実はカウルの割れ隠しです（苦笑）。
さすがにもう元は取ったと思うのですが，いつまで走ってくれるか....
やっとこのオートバイのことが分かってきた気がするので（笑）
まだ部品が出るうちに一度全整備してやって，さらに10年乗れるようにしたい気もありますが
流石に厳しいですね...
ピカピカで、ボディの反射具合が良く撮れてますね。乗るのがもったいないぐらいですね。
一通り，エアボックス関連の修復とLapShotの取り付けをようやく完了....
久しぶりに純正カウルを取り付けて，まだ奇麗なうちに写真を撮っておきます（苦笑）。
バックショットですが。
ドカは単色のボディが多いですが，それゆえか面で魅せるところが実はある....と思います。
特にシルバー系だとその辺の微妙な局面が色々とあるのを感じたり。
センサーはレギュレータの耐熱板に取り付け，LapShotの本体はトップブリッジに。
マジックテープではちょっと心もとないので，テープで取り付けとなりそうです。
※しかしモナコのF1，プールサイドシケインの動きとかあり得ないデスネ（苦笑）。
＞リッキーポエムさん
タイムが上がったときもそうなんですが，「この感じなら前の周から○秒くらい上がっただろう」と
思いながらコントロールラインを通過したときに，その通りだと余計に「おっしゃ！」と思いますね。
減量は単純に食事制限ですヨ（苦笑）。
買い物をするときにいろいろとカロリー表示を見たり，肉→魚にしたり，間食を減らしたり（苦笑）。
おお、ベスト更新おめでとうございます。
良いタイムが表示された瞬間って、すげーテンション上がりますよね!
自分はなんだか1分切るまでは、いくら詰めても嬉しくないです。
はやくそっち側へ逝かないと…
っていうか、12〜3`c減量ってナマラ凄いですね!
うちのヨメに減量法を教えてやってクダサイ^^;)
連休明けでいろんな意味でドタバタなんですが（苦笑），ならば台数も少ないだろう....と午前中にいろいろとやっつけて
午後から西浦温泉に入浴してきました。
○エアボックス周りのパーツがまだそろっていないのでそこはまだ未交換なのですが
リアサスはリフレッシュ，摩耗が激しかったリアタイヤのみ同銘柄(ディアブロスーパーコルサ）に交換。
フロントは結構減っていますが，もう少し引っ張ります。
リアサスはほぼOH前と同じ設定だったのですが，ちょい乗りした感じではややストロークしないようで，
プリロードを少し抜いて様子を見ることにします。
実は昨年，ツナギがキツくなっていたので12〜3kgほど減量したのですが（苦笑）その辺の影響があるか！？
○今回は，前回へろへろだったところもあって，改めて916で走る感触を確かめることと，サスの設定の様子を
見られれば良い，タイムは二の次，と思っていたのですが。
結果としてコンマ二秒ベストを短縮。アベレージで59秒に入ってきたのが収穫でした。
○走りとしては，前回 SRXで気をつけていたところ（目線，スロットル全開，ブレーキング濃淡，コーナー前半の処理）と
S字二個目の処理を，切り返し直後で加速していない区間を減らすこと，ゼブラをじとーっとなめるようにして
簡単にアウトに出ないようにしつつ，失速せず長くスロットルを開ける時間をとること....
を中心にこなしていったところ，0〜1秒位でとりあえず周回できることを確認。
リアの残ストが多め＆ブレーキング時にリアが安定しないので，もう少しプリロードを抜いて後ろを落とすか
迷いましたが，走りのフィーリングとしては悪くないので弄らずに走ります。
○講師の人が2〜3秒くらいで走っている人をゆっくり引っ張っていたので，タイミングを見計らって
何周か，後ろについて走ったのですが，今回はコレが収穫でした。
今まで，ヘアピンなどでクリップでの車体の向きが違うのは分かっていたのですが，ヘアピンの走り方を
間違っていたようです。
講師の方の走り方を見ていると，コーナーの前半は大きく回り，クリップの向きをより加速重視で行けるように
ラインをとっている....
いままで，ヘアピンでは大回りしないように，しないようにと走ってクリップは奥，結局向きが悪くて
立ち上がりでフン詰まり，というのが多かったのですが，後ろから見ながら「あー，そうかそういう意味か」と
何となく合点がいって（苦笑），単独で走りを試したところ，なるほどスロットルを開けている時間を
確かに長くとれる....
(第一ヘアピンでの，あくまでイメージで。）
当たり前といえば当たり前なんですが，単なる遠回りとならないように進入のスピードは維持しつつ
リーンのスピード自体は上げていきます。
特にコーナーで失速させないようにスロットルをあてがうところを早めにして，これもスロットルを開けている
時間を長くとれるように....
○45R先も，いままで最終手前右への進入角度を気にし過ぎていたようで，講師の方の走りを見る限り，
もう少し直線的に外に出つつしっかり加速したほうが現状では良さそうです。
ただしブレーキングが遅れて失速させないように注意が必要ですが。
○そんな感じで走りつつ，走行枠の後半は前回のベストをそれなりにすんなりと出せるようになってきました。
計測器のミスじゃないだろうな，これ（苦笑）。
○その他，S字進入までの車体の振り方，最終コーナー立ち上がりで開けきるのが遅いところ，
第一，第二，第三ヘアピンのラインがまだ少し安定しないのと，まだ失速気味にスピードをおとしすぎているところ，
その辺りで0.3秒，0.4秒くらいは稼げそう？という感触で，58秒台への道が少し見えてきたかもしれません....
F650はBMには珍しくチェーンドライブだった訳ですが，リアスプロケットを交換しようと部品屋に行くと
なぜか「受注生産」と書いてある（泣）。
致し方なく純正部品を注文，お世話になっているお店へ引き取りにいったらS1000RRが有りました。
ちょっとまたがらせてもらいましたが....
ポジションはそんなにキツいというわけではない。ハンドルの取り付けの視覚的な効果なのか
結構幅広のハンドルバーという感じ。
またがったまま左右に振ってみると結構軽いんじゃない？という印象はありました。
ブレーキのユニットが車体側にある関係でフロントのブレーキホースは一旦車体に入って改めて
フロント側に出てきてます。
所謂フルパワー状態で後軸180PSを優に越えるらしく，ということはクランク軸出力は....！？
＞ENKENさん
西浦の講師のMさんによると，私のSRXなら「まあ1分フラットちょい，くらいで走れるんじゃない？」だそうです....（唖然
この前開催された，鈴鹿東コースのレースでVTR/Ninja250Rが1分2秒とかで走っているそうですから，
東コース<->西浦の関係からすると確かにそれくらいかもしれない（苦笑）。
感覚を忘れないように，間隔を空けずに走りたいところですが現実にはなかなかそうはいかないですね。
西浦温泉お疲れ様でした。ファイヤーさんのSRX号は速いですからね〜。前にきれいに抜かれたのを今でも憶えています。また走りたいですね。ではまた。
ちょっと話題はそれて....
Honda Technical Reviewと，モーターファン？のトヨタのF1関係のもの。ちょいと借りてきました。
Technical Reviewのほうは，ホンダの第三期のF1活動で，エンジン／ギアボックス／空力／材料や，マネージメントがらみで
どんなことをやってきたか....というのが概説としてまとめられています。
難しいところは読み飛ばすとして（苦笑）
第二期までのF1活動と異なる？のは，特に現象を把握するための計測系と実機シミュレーションの進歩。
エンジンは内部開発が凍結されたりとかありましたが，吸排気系だけでもまだまだ細かいところを詰めに詰めて
「内燃機関というのもまだまだ分からないところ，可能性があるのだな」と。
これは空力も同じ，という感じで，0.1kW，0.01秒を積み上げて積み上げてマシンを少しでも速くする....
地上を走る乗り物の速さの追求，という点ではF1は一つの頂点だと思いますが，限られたレギュレーションの中でも
クルマというものを速くする可能性はたくさんあるんだな，と。
最近は予算を削減するためのレギュレーションとして年間の使用エンジン数が制限されたりテスト回数が制限されたり
していますが，そうなればそうなったで実機シミュレータやCFDやらでカネが掛かって，ホントに費用の削減につながるのか？
という印象もあります（組んでるエンジンの数（年間1000機！）もあんまり変わってない，とか）
また現場レベルではやっぱり泥臭いこともかなりある見たいですネ。
セットアップはサーキットで走ったデータを地球の裏側に飛ばして，ラボでもワンラップの動きを再現して
ダンパーなどのセットアップの細かい修正をしたり，レースはサーキットの中で外であらゆる手段を使い
クルマを速くする....その努力を惜しんだ途端にあっという間に下のグリッドに埋もれてしまう，
シビアな世界だなぁ，と改めて思った次第。
※個人的に一番「へぇ〜」と思ったのは「イナーター」で
ダンパーの速度ではなく加速度に減衰をかけるメカの構造に納得。
....という訳で西浦温泉にナントカ入浴してきました。
○今回はSRX。やはり（シーズン最初の）慣れてないときはこっちのほうが良い....かな？ということで
改めて仕切り直しです。
タイヤ自体はTT900GPに換装，BS純正はまだ溝が残っているのでしばらくラップに包んで保管です。
○今回のテーマは以下？
1. 改めて目線の送り方。インクリップ→アウトクリップ→次のコーナーの切り替えを早く。
2. SRX対応として特に，ブレーキング後のスロットルの握り直しと確実な全開。
3. ブレーキングにもう少し濃淡をつける。具体的には直立付近の減速をもう少しメリハリを持ってしっかりと。
4. コーナー前半の「上半身応力抜き」を早く（※造語っぽいのであまり気にしないで下さい）
5. 二つの切り返し後のコーナー，S字二個目と45Rでの姿勢確認。
5.は，今まで走っていて気づいたのですが，強めのブレーキングが入っていない
切り返し後の二つのコーナーのほうが，明らかに楽に攻めることが出来ているところを
4.と合わせて改めて体の動きを確認してみよう....というところ。
結果としては，上体の力が抜けているところからになるのと，自分の体の体制の作り方として，切り返し後のコーナーの方が
伏せの姿勢，腕の自由度が上がっているようです。その辺を他のコーナーでもしっかりつくれればという感じでしょうか。
それ以外の項目も今回は結構こなせたかな，とは思いますが，やはり6秒台どまり（苦笑）。
結構5秒に入れるのは厳しいですネ....
○ちょうど別枠で，Team Nobbyの面々がRS125&MH80？で走っておられたので，ピット上に出て勉強させてもらうことに。
特にコース後半の攻略をどうやっているのか....というのを（レベルが違うとはいえ）なにか参考にならないかな？と。
1. S字
特に一つ目をどこで切り返しているか？というのを見ていたのですが，S字一個目立ち上がりの真正面
あたりにあるサインポストとの位置関係で「あのあたりか....」という目星をつけてみたのですが
絶対的なスピードが違うのか，あまり参考にならなかったかも（苦笑）。
二つ目のゼブラでベタベタ〜とインを走って立ち上がりのラインが無理なく150Rにつながっている感じ。
ただ自分レベルで走ると，単純に切り返しが遅いのか，S字二つ目のイン付きのタイミングがちょっと違う....
2.ヘアピン
特に第二ヘアピンは，自分だと大きく廻ろうとして結局単なる遠回り，ということになっているような
感じですね。スロットルオンものタイミングもひと呼吸待ったほうがよいか？
3.最終コーナー
S字二個目もそうですが，イン側に赤い短いポールがあるので，クリップはあのへんか....などと見ていました。
○今回はそれなりにテーマはこなせたものの，結果的にタイムは伸びずで釈然とせず（苦笑）。
最終コーナー手前〜最終コーナーあたりは，マシンの速度や加速力でまだまだいろいろとベストなラインが
いろいろとありそうな感じです....
○その他
今回から，きっちりしたコース図を印刷して，気づいたことをいろいろと書き込むようにしました。
コース図（※きっちりした平面図。西浦のHPはなぜかコース図が落とせないですが....）を改めて見ると
いろいろと単純にRをつないでいないコースなんだな，と感じたり。
○ドカはまだパーツがそろわず。
Lapshotの取り付けをどうしようか，思案中....
....と，その前に。sugoのオンボード。
http://www.youtube.com/watch?v=hUj8I0S6XZ8
しかしまあ，これは私レベルが努力してなんとかできる，という領域ではないですね（苦笑）。
鎌田学選手が，筑波で転倒し頭部を強く打って治療をうけていたものの亡くなった，という記事を見ましたが....
ご冥福をお祈りいたします。
※人ごとでは無い，ですね....
＞リッキーポエムさん
四月の西浦のスケジュールも，週末の貸し切りが結構有るみたいでしばらくは混雑しそうですね。
朝とかなら比較的空いているでしょうが，流石にまだ寒いですし....しかし走り込みたい！
ジレンマですね（苦笑）
フンギリは，私も久しぶりに走ったらボコボコ，まだまだ精進が必要です（泣）。
この先たっぷりと楽しみが残ってると思って焦らず行きましょう！
おお、ついに始動しましたか！
やっぱり混んでたみたいですね。
冬眠してた連中(自分含む）が押し寄せるので、
しばらくはガチ混みでしょう。
一部ブルジョワを除いては、じきに小遣いが底をつく筈ですので、
下手に焦ってまだ寒いこの時期に走ろうとするより、
もう少し暖かくなった頃を狙うのがイイかなと思っております。
うう、フンギリしたいなぁ…
93年，ライバルのウェイン・レイニー選手がレース中に事故に遭い，その最大のライバルを失って
チャンプよりもウェインが居てくれたら....と嘆いたシュワンツ選手。
彼の乗ったRGV-γの特集？ですね。
どちらかというと豪快な感じでライディングする彼ですが，ブレーキやスロットルの操作を
彼のような才能のあるライダーでもとにかく丁寧にやっていた....というのが耳に堪えます。
あとは，ロッシ選手の走りに関する分析なんかもなるほど，と思いました。
RGV-γは15年近く500ccで活躍しましたが，特に90年代の後半は，少なくともマシンに外観上あるいは
機能上の大きな変化はありません。
これは以前，ヤマハのYZRがずらっと並んでいたのを見たときにも感じたところで
（「YZR500の30年史」？だったでしょうか，ヤマハのYZR500の場合は88以降は「ぜったいこれは
知らない人が見たら同じに見えるだろうなぁ」と思いました）
排気量設定もあるでしょうが，MotoGPでポーンとスピードが上がった，というのもなんとなく分かる気がします。
....という訳で？西浦温泉に入浴してきました。
○シーズンの始めはいつもSRXだったのでSRXで行こうと思ったのですが
このところ気温がなかなかあがらず，またタイヤをよく見るとひび割れてる....ということで
あまりコンディションが良くないですがドカ号で出動。
正直，最初からパワーのあるところでどうかな？と思ったのですが....
○西浦は前回が11月，約4ヶ月以上ぶり？でしょうか。
春先が近くなって走行枠はほぼフルグリッドの29台。結構周囲を気にしながらの走りになりましたが
転倒者も多く，少しリズムが出てくると赤旗中断，というのが3回か4回あったでしょうか。
○ということもあり，今回はまずは転倒せずに路面に膝タッチする感触を思い出せば良い....という感じで走りました。
メータ部分には「テイネイに！」とテープで張って，とにかくスムーズな過渡となるように心がけます。
○ただし，今回もブレーキのフィーリングが悪く，特にバンクしながらのブレーキングで「ダダダダッ」と
ジャダーっぽい現象が出気味，そのせいもあってブレーキング〜コーナ前半のスピードコントロールが
うまく行かず。これはもう一度徹底的に見直す必要がありそうです。
走り自体はもうすべてNG，課題を列挙すれば....
1. ブレーキング→クリップまでのスピードコントロールがめちゃくちゃ。
2. ターンインでのスピードとバンク不足。結果としての荷重不足／向き変わりの遅さ→クリップ付近で失速。
3. 2.と絡んで，スロットルオンの遅れ，荷重受け渡しがスムーズでない。
4. 例によって目線の悪さ。
5. 3コーナーイン側へつけないへたれライン。
6. ブレーキのフィーリングと絡んでの，S字一個目の車姿勢の悪さ，クリップでの失速。
7. S字一個目で向きが変わっていないことによる二個目の立ち上がりラインの苦しさ。
8. 二つのヘアピンはもう....
9. 45R(とS字)での切り返しの荒さ。尻の位置が安定せず。
10. またぞろ出てきた右コーナーの固さ。
11. 全開になっていないスロットル。
....と，3秒前後でふらふらと「これはあかん....」と首を振り振り走っていました(泣)。
まずは転倒しなかっただけでも良しとすべきかもしれませんが
こうも課題が多いとこの先詰めるネタがたくさんあると考えて前向きに行くことにします....
--
○全く別の話なのですが
昔，自転車時代にお世話になったUさんに，久しぶりに西浦でお会いしました。
Uさん（私より10年以上？は年上の女性ですが）は，ずっと自転車／トライアスロンで競技をされていて
ハワイのアイアンマンにも出ていたはず。
ほぼ20年ぶりにお会いしたのですが，当時と全く体型も変わらず。
おそらく，基礎的な身体能力は私より遥かに高いのではないかと（苦笑）。
数年前からバイクに乗り始めてはまっているらしく，北海道とかにもツーリングに行かれているそうです。
で，そのグループでモテ耐とかレースに出よう，ということになっているそうな。
すでにツナギも入手してやる気満々のようで，これはうかうかしているとケツをつつかれるかも....
ホンダのドリーム店がなにやら試乗会をやるらしい....ということで，久しく動かしていなかったバイクを
動かしがてら，鈴鹿までちょっと走ってきました。
試乗会は鈴鹿南コースで，これまで走ったことはありません。試乗会のペースだし，一車種二周なので分からないとは思いつつ。
乗ったのはVT1300，CB1100，VFR1200の三台。かなり人が多く，時間待ちがかなりありました。
宮城さんが足しげくライダーとコミュニケーションしたり，亀谷選手が旗ふりしたり....
○VT1300
独特のチョッパースタイル。細身のタンク。スタイルはとても個性的です。
引き起こしはかなり重かった記憶が。最初，スタートした後に足を乗せようとしたら完全に空振り（苦笑）。
エンジン：
1.3Lのツインですが，正直に言うともっと荒々しいフィーリングかと思っていたのですが....
排ガス規制とか騒音とか厳しいとは思いますが，スタイルに似合わずジェントルな感じがします。
ハンドリング：
舵角が入る割に曲がらない長大なホイルベースの車体は，穏やかに，ケツの下の極太タイヤがごろりと
寝て行きます。このバイクで速く走る，というのはあまり考えない方が良いのでしょう（苦笑）。
ただ，ケツで車体を操る，というのにもう少し慣れれば，またそれはそれで面白いものがあるかも，とは感じました。
どっかりと足を前に出したスタイルで「がははは！」と笑いながらスロットルを開け
「ドドドドッ」と北海道をまっすぐ走る....それはそれで悪くないな，と思いました。
○CB1100
試乗車は全車種中，最大の9台も用意されていて，かなり力を入れて売りにきてるな，という感じ。
またがった感じや見た目は想像以上にコンパクトで自然体な感じでした。サイドスタンドがかなり短めの
新しい意匠のものになっていたような？
エンジンも，写真で見るとかなり存在感があるようですが，またがっている限りあまり気にならなかったと思います。
ABS付きが設定されているのはホンダの良心か。
エンジン：
始動してブリッピングしてもレスポンスはそう鋭い，という感じではないですね。振動／ノイズも
良く抑えられているような気がします。先導付きではそうは開けるところは無いのですが，ホームストレートで
中速域まで引っ張ってみましたがパワー的には十分，「ザザザザザ」とほんの少し荒い肌触りでぐーんと加速します。
この排気量ゆえにこのパワー感，なのかもしれませんが，気楽に乗るならもうちょっと排気量は小さくても
良いのかな，と思いました。
ハンドリング：
クラシックな外見とマッチしたクラシック？な感じといったら良いでしょうか。ロールは軽い入力でスッと寝て行きますが
4気筒らしく？毛布をかけたような動きの質（といったら良いんでしょうか）があるのですぐに馴染めます。
馴染みやすいバンキングと合わせ，前輪が後輪のやや外側を明確に走っていく感じ，というのか，前後タイヤの位置関係というか，
タイヤの感じがすごく分かりやすいな，と思いました。そういう意味で今となっては個性的かも？
後で乗ったVFRよりも，一般的なワインディングは楽しいのではないかな，と想像します。
もっとがつがつと攻めて走るとまた別の問題が出てきそうでしたが，エンジンもハンドリングも上質な感じが
結構あって，確かに力を入れて作ってるな，と思いました。
ただデキが良いということと欲しいか，ということはまた別になってしまうのも難しいところで
私だったら，コレを買うならモトグッチのV7 classicを....と思ってしまいます。
○VFR1200
その独特の車体，実車を見るとかなり上質な感じで思った程は違和感はありません。
またがってしまえば，タンク回りの出っ張りもあまり気になりせんが，タンクバックとかをつける人なら
その辺で気になってしまうのでは？
（私自身は，目の前の空間が圧迫される感じがあるのでタンクバックをつけない人ですが....）
エンジン：
久しぶりのV4／1200ですが，これも思った以上に主張してくる感じはありませんでした。
振動もノイズも少なく，パワーはこれも殆ど開けていないので微妙ですが，少なくとも国内仕様は
「ドン！」と来る感じは無いのではないかと思います。
ハンドリング：
VT1300→CB1100と来て，このVFRはまるで両輪が同じ軌跡を描くような現代的な走りというんでしょうか
フロントタイヤは存在感のないまま軽くロールして見事にニュートラルに走っていきます。
車体中央に質量を集めた感じはありますが，リーン，あるいは旋回状態に入った後の車体の具合が
かなり車重自体はある感じで，そのあたりで穏やかさな運動性....という感じがしました。
リアのシャフトドライブは全く違和感は無かったですね。平行リンクとか使ってないんですよね？これ。
ちょっと気になったのは，1〜2速くらいでとろとろ走っているときに，シャフトドライブ系のバックラッシュかなにか
音が聞こえることでした。走り自体はギクシャクしないんですが，ちょっと気になりました。
○南コース
美浜と西浦の中間くらい，という感じでしょうか。結構開けられそうなストレートはありますが，コーナーは全体に小さいので
大きなバイクだとちょっと窮屈になりそうですネ。
○モリワキMD250
今や絶滅寸前のロードの純レーサー。車格的にはRS125と殆ど同じらしく，小ささとスリムさが目立ちます。
またがらせてもらったのですが，シート<->ステップの間隔が異常に狭く，正直私の体格だと乗れない....と思いました。
モリワキはmoto2に今年はチャレンジしますが，テストでも良いところにいるらしく，頑張ってくださいと
応援のメッセージを申し伝えておきました。
南コースとCB1100。
MD250。小さい（苦笑）。
5. タイヤ自体のヨー運動orキャンバトルク <--> キャンバスラストorコーナリングフォース の関係？
....というわけで（どーゆう訳やねん），とりあえずこのあたりだろーか，と参考になりそうなものを「自動車技術ハンドブック」からコピって来ました。
一通り，二輪に関する部分をざっと見てみたのですが，「二輪」に特化して記述しているところは本当に少ないですね。
運動特性やサスペンション，ステアリング系などの概説が書かれていますが，流石に数式とか，もう頭が付いて行きません（泣）。
ロールやヨー方向の運動方程式も触りが書かれていますが，項数が多すぎて意味が掴めん（苦笑）。
ひとまず，↓に書いたような図をもう一度，色々見直してみて咀嚼し直して書きなおす....感じでしょうか。
勿論「そんなのは既に○×に記載されている」というのがあれば突っ込んでやって下さい（苦笑）。
手元にあった「オートバイのサスペンション」（カヤバ，山海堂）の本の中に，直立初期のヨー／横方向の簡易モデル図があります。
その中では，直立→最初期の車輪の方向転換の力としてジャイロの効果も挙げられているようですが....むむむ。
916号は13年を越えてすでに満身創痍？
916のエアボックス部分。右側中央あたりで三角に欠けているのは，ブレーキング時，内足を開かないので
膝があたる→ついに割れてしまったところ。
このエアボックスは強度部材にもなっていて，パイプフレームの上面を面で固定するような感じになっていて
この上に乗る燃料タンクの底面がエアボックスの蓋になる合理的なカタチなのですが
エアボックス部材自体がストレスを受け，取り付けネジ部にクラックが入ります。
とりあえずずっと間に合わせの部品（赤のエアボックス）で凌いでいましたが，そちらもクラックが入っているため
カーボン系のエアボックスをなんとか調達中。
リアサスは現在OH中，あとはタイヤを替えればなんとか準備完了，というところでしょうか。
SBKが開幕しましたネ。
細々と用事を済ませ久しぶりに図書館に行ったら休館（泣）。
その後，店長さんの営業妨害をすべく（苦笑）お店に足を運びます。マイナーなパーツを注文して
店長の作っている車両を見せてもらいました。（さてベースは何でしょう？？）
ライディングについても，あれこれと20分ほど「あーだこーだ」と雑談。
立ち上がりのステップ荷重と荷重の方向，ターンイン，タイヤの喰わせ方辺りの話はとても参考になりました。m(_ _)m
916は相変わらずリアサスがオイル漏れしており，これは放っておいても直りそうにないので（泣）
コレを直してからタイヤをリフレッシュしておくことになりそうです。
こんなの？
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/craftsmanship/technical/publish/no45/pdf/gr03.pdf
結局，定量的に考えんと分からん...ということで，なんかうまいもんはないか，といろいろ探していますが
なかなか上手いものが見つかりません。
昭和40年とかでこんなのがありますが....→知恵熱発生中
http://nels.nii.ac.jp/els/110002352310.pdf?id=ART0002583553&type=pdf〈=jp&host=cinii&order_no=&ppv_type=0〈_sw=&no=1267290107&cp=
ピークの位置とか傾きとか，絶対値やそれぞれの力の大小の関係，そういったものはとりあえず気にしないと
こういうイメージではないかと。
ジャイロによる効果はどれくらいなのか良くわからない（苦笑）。
減速・加速の分は単純に車体の向きを変える分ゆえ，足し算してはダメか（苦笑）。
＞リッキーポエムさん
＞そんなにうしろ乗りがよければ、
＞タンデムシート辺りの位置にライダーが座れて、
＞そこまでハンドル伸ばした設計にしたほうがいいんです。
これ，昔，八代さんが（おそらくネモケンさんへの当てつけで）そういう写真を載せて
「そんなことしたらまともに走れないでしょ？」的な記事を書いていた記憶があります（笑）。
そこまで極端に，ということでなくても（ほんとにそうしたら開けた瞬間にウィリーしそうですが）
前主体→後ろ主体の旋回にクリッピング前後で移行していく場合
ブレーキングからリーンしていくコーナー前半からリアタイヤ自体キャンバーがついていく，その旋回力自体，連続的に漸増しているだろう....
前輪はブレーキをリリースしながら進入していく場合，ある意味，ほっといても荷重はかかっている訳だから
リアを意識から外さない，というのは，自分の中ではそういうイメージ，ですね。
その辺も含めて，操舵，というところについての前と後ろのタイヤの役割分担についての禅問答？が
前の書き込みの「4」だったりします（苦笑）。
>>レスが付くとは正直想定外でした（苦笑）。
そう思って敢えてレスしてみました♪
つまり、フロント主体のコーナー前半も、
リアのぶっとさを活かせないか?ってことでしょうか。
でも、リアは舵を取らないですからねぇ。
やっぱりリアの太さは大パワーを受け止めるためだけ、
で良いんじゃないでしょうか。
シートレールはフレームから生えていて、
フレームを介してスイングアームが生えているので、
ブレーキング時にいくらうしろに座っても、
思ったようにリアに体重が乗るとは思えません。
そんなにうしろ乗りがよければ、
タンデムシート辺りの位置にライダーが座れて、
そこまでハンドル伸ばした設計にしたほうがいいんです。
だからライダーも含めて、重量物はなるべく真ん中にまとめて、
つまりマスの集中化が全てなんです。
集中化してれば、ブレーキなりアクセルなり操作の匙加減で、
好きな位置に好きな大きさでクイックに荷重できるんです。
タンデム時は不安定ですよね?
重量が大きいだけじゃないですよ。
バイクのマスから離れた位置に重量物が分布するから、
あらゆる挙動がオーバーに、スローに出るんです。
さっき言った、だったらライダーはタンデムシートの位置に、
ハンドルもそこまで伸ばせば…ってしない理由はそこです。
理屈ではそうだと思うんですが、
ライテク本とかには揃って逆のこと書いてますね。
俺って間違ってるのかなぁ。
＞リッキーポエムさん
レスが付くとは正直想定外でした（苦笑）。
加速の仕事(〜エンジンのパワー）が上がってリアタイヤが太くなった，というところはそうだと思うんですが
何となくもやっとしているのは，
これだけタイヤのボリュームに差が出てきても前後50:50が良いのかどうか，とか
ちょっと前に小西選手がRidingSportsか何かで「進入からリアタイヤを引っ掛けるようにする」という話をされていたんですが
単純に，前後の重量配分=前後のタイヤの生み出す旋回力割合と考えると
これだけタイヤがでかいのだから，進入からクリップまででも，滑らない範囲でリアタイヤをもっと
意識してやるべきなんだろう....とか。
（もっとも二輪の場合，前後の荷重は右手でどうにでも出来る....というのはありますが）
空車状態で前50%強：後ろ50%弱になっている重量配分は
乗車状態ではもう少し後ろの比重が増えると思うんですが，メーカーは乗車状態で50:50を狙っているのか....
それとも現状がいっぱいいっぱいなのか....
初代YZF-R1が出たときに，各社のカウルを外したストリップ写真が並べられていたのを見たんですが
定規を置いてみると，明らかにエンジン（クランクシャフト）が他社より後ろだったんですね。
この辺のうんちく？見たいなのは，昔↓のサイトで見ていたり，自転車時代の感触とか思い出したり
まだまだもやもやっとしています（苦笑）。
http://www.asahi-net.or.jp/~qx3k-situ/ZRX/gaku.html
3:元来は前後50:50、タイヤ容量も均一が理想。
ただしバイクはピッチングする。
減速はフロント、加速はリアが、大げさに言うとほぼ一手に担う。
いくらブレーキが進化しても車体は軽量化してるし、
50:50で作った前輪のサイズから大きく容量を増やす必要はなかった。
減速を受け持つフロントは、せいぜい120幅どまりである。
ただし、加速には減速よりずっとおおきなエネルギーが必要。
同じ時間で100→0`よりも、0→100`のほうがずっと大変。
だからパワーが上がるほど、雪ダルマ式に後輪の容量は増やさないといけない。
加速力=リアタイヤ容量。そう考えて間違いないと思います。
SBKクラスでは190幅まで太る結果になった。カッコいい♪
ってのが自分の理論です。
テキトーだから遅いんですね。俺。
1. タイヤ起因の，旋回させる力（3つ？4つ？）とその割合。
パーシャル状態での前後車輪の旋回力の分担割合？
2. 1プラス，タイヤが車体を回して行くモーメント。減速時＆加速時。
3. 前後タイヤの荷重指数が結構違う理由。乗車状態での前後重量バランスは？
4. 思考実験。
旋回中に，前後車輪の位置関係を(1自由度を残して※)拘束しているフレーム，この拘束条件が外れた場合に
前後輪が描く軌跡はどのようになるか。
※サスの動作は除く。
青山周平選手もオートレーサーに転向....ということらしいです....
http://blog.sideriver.com/captain/
↓の書き込みですが，やはり久々のHBですね。
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=K6ytQ-GaHe0
bimotaのmoto2マシン。パイプフレーム？DB2っぽいスリムでコンパクトなマシンに見えますが....
bimotaは250でチャンピオンを取ってたと思いますが，今年は参戦するのかな？
寒くなってきました....
○来年の目標
1.転倒／怪我をしない。無事是名馬。
2.スパ西浦ベストを58秒に入れる＠916
3.ドライで鈴鹿を走る。