<今年の総括>
2007年にコースを細々と走り始めてから4年，色々な環境／状況を含めて，やるなら今しかなかろう，
やはり鈴鹿を走ってみたい，と，今年は（趣味とはいえ）ある程度覚悟を決めてかかった....のですが
やはり「国際レーシングコース」という名称は伊達ではなく，そこは自分には途方も無く巨大で速度レンジの速いコースでした。
それでもなんとか少しずつ慣れて走って，ようやく年の終わり頃には，「緊張」と「走ってみたい」という気持ちの天秤が
後者に傾いていくのは実感できた....ように思います。

今年は，空いた週末の半分は（雨で結局走れなかったとか，レース観戦を含め）どこかサーキットに居たような気もします。
これだけ（自分なりに）集中して走って考えた？ということは今まで無かったし，この先も同じように出来るかと言われると
（環境づくりも含めて）出来ないような気がしていますが，
ただ今年一年で改めて感じたのは，どんなスポーツも同じ，上手くなるにはひたすら練習して少しずつ上達するしか道は無いこと，
そして何よりも，オートバイという乗り物は凄まじく面白い，ということでした。

12月の終わり，ライドオンの走行枠で，自分よりも遥か年上の方（60歳は越えていらっしゃったように思います）が
ST250レーサーとOW-01で鈴顔のコースを走っておられるのをお見かけしたのですが
自分もあの年まで矍鑠としてバイクに乗っていられるだろうか？....
その姿を羨ましく思い出しながら，願わくば，来年も怪我無く走り続けられますよう。


○個別結果
1.西浦：　総枠数22枠，1:00.0 → 0:57.6 (＠R6)
2.鈴鹿東：　総枠数6枠(ライドオン含む)，1:03.9 (＠1098) → 0:59.6 (＠R6)
3.鈴鹿フル：　総枠数10枠(ライドオン含む)，転倒　→　2:36　(＠R6)



○R6
total走行時間／距離 = 19.8H／1730km
初乗りの印象は書いたのですが，改めて感じるところは
　1.　5桁rpm手前からのエンジンパワー
　2.　がっちりと剛性感があり，軽く動く，動かせる車体
というところのような気がします。
ステアリングの入り方や，リーンの感触(すこしボリュームのあるハコ，という印象。上手く言えないですが)には
当初面食らって，走行3〜4回くらいまで，乗り始めに猛烈な違和感を感じていましたが
慣れ，というのは便利なもので？最近はスッと乗り換えられるようになってきました。
とにかく「国産600ccってこんなに速い乗り物だったのか」と改めて認識。

本年最後，締めでクリスマスに走ってきました。

＜ライドオン＆2B＠鈴鹿東＞
12月の初旬から西コースが改修工事に入ったので，来年二月までは東コースのみ，
前回あたりからようやく緊張と楽しさ(というと語弊があるかもしれないですが)のバランスが
「もっと走ってみたい」とようやく思うようになって来たこともあり，今年最後はやはり走っておきたい....
ということで枠を予約したのですが，ライドオンは雨がぱらついて微妙な路面コンディションで走行を取りやめ，
翌日2B枠をR6で走ってきました。


○課題ほか
東コースを前回走ったのは春先になるでしょうか？ショートカットのコースを思い出す意味で下見走行後，
　・1コーナーの倒し込みを，今までより気持ち早めに。
　・1〜2コーナーの速度維持
　・切り替えし等，動作を丁寧に
　・外足側ステップ踏面の再確認
といったところを課題にして走行。気温は7〜8℃と低め，ラジエターにテープを貼っての走行になりました。

1コーナーでスロットルを戻すポイントを慎重に試しながら，
ペースが上がってくると上半身もパワーが結構必要になってきて結構忙しいこと，
逆バンク手前や最終立ち上がりで探りながらもあまり寝かしすぎないようにスピードを維持しつつ，
途中一度だけピットインした以外はとにかく走り続けました。

枠の終盤，最終コーナーを立ち上がった時点で前方が彼方までクリア，「おっしゃ」と集中してその周に
best59.6秒，ようやく1分を切った，というところ。

まだ1〜2コーナーや，逆バンク〜最終ショートカット辺りまでで失速気味で，
マシンには何も起こりそうな気配はありません。
また前回の西浦からフロントサスのプリロードを少し掛けましたが，
それでも大分フロントサスが入るようになってきました。

1〜2コーナーは，今の自分のスロットルオフポイントなら，エンブレとコーナーリング中の減速だけで
（Fブレーキを使わずとも）2コーナー先まで回り込めそう....まだまだ2コーナーで速い人にはアウトから
ガツガツと抜かれてしまうレベルですが，とにかく無事に，何とか怪我無く終えられた....
当日は一枠だけでしたが，今年は十分走った，そんな気持ちでした。



流石に気温が低くなってますが，R3コンパウンドなら全く問題ない？



東コース。青=管理人。S字区間，寝かし込み／スロットルオフのポイント，最終立ち上がりのアウト側，etc....


http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201112_suzukaE_R6.pdf
まだまだオートバイは平気の平佐，ですね。



--
ちなみに来年から，鈴鹿走行枠は40分/\4000→30分/\3000に。
茂木のライセンスと共通にもなったのかな？　さすがに茂木は走りに行く，という訳にはいかないですが...

1962年　第一回全日本選手権ロードレース大会
250ccクラス　ジム・レッドマン　ホンダRC162?　2'36.4

<3.　某鈴鹿>
西コースが12月〜改修される，ということで，何とか潜り込んで走ってきました。

今回もとにかく慣れること，ストレートを開ける／伏せる，コースの細かい風景をもっとしっかり覚える，
1/130Rでの倒し始めをイメージ少し早めに，しっかり寝かす，特にシケインでもっと丁寧にオートバイを操作する....
等々，速い人達（中には柳川選手？のZX-10Rも)には何度も抜かれつつ，それでも二本走って
どちらの枠も12〜13周までは走れるように。結果2分40秒→36秒。

ようやくストレートでしっかり開けられるようになったくらい，
まだどこまで加速してどこからブレーキを掛けるのか，細かい風景が分かっていないので定まらない状態ですが
魔法も近道もありはしない，少しずつやるしかないですね。

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201112_R6.pdf

<2.　スパ西浦>
11月は二度程，週末に西浦を走る事ができました。


○総括
結果論として，これまでのベストを更新(57.9→57.6秒)。
季節が寒くなってマシンが速くなり，どちらかと言えば今までより少し楽に走れる？ようになってきました。


○課題ほか
タイヤは，11月前半はUB02/R2コンパウンド，11月後半はUB02/R3コンパウンドの新品を使用。
このところ貸し切りや雨が多くて，二輪枠は晴れれば20台〜フルグリッドと盛況なのですが，特に
　1.　ストレートをしっかり伏せる
　2.　3コーナーまでの加速をしっかり
　3.　最終立ち上がりをラインを追い込んでしっかり加速する。
といった辺りを重点して意識。

....で，特に11月後半に行ったときには，なぜかやたら楽に58秒とかが出る。
前がつまっても58〜59秒くらいだったので「あれ？ついにラップショットも壊れたか？」と思ったのですが
後でGPSで見ると確かにその位。
よくよく見ると，ストレートエンドで初めて200km/hを越えるようになってきました（max201.4km/h)
ストレートのアベレージは夏場より5km/h位は速いイメージで，S字二個目から1ヘアへの到達速度も明らかに速く
タイムアップは主にストレートと加速区間，グラフでも明らかに180km/h〜の加速の伸びが速い，という感じでした。

現状，エンジンはゼロマップ，今の時期でもブリッピングするとスロットルオフ時に「ボンッ！」と
アフターファイヤーが出ますが，これだけ差があると，今後は燃調も見てやらないと....と改めて認識。


○ここまでの整理
赤：58.7秒，青：58.3秒，緑：57.9秒，黄：57.6秒


相当大雑把に整理すると
赤→青：ストレート(0.2s)と1ヘアピン(0.1s)，45R先の速度〜最終立ち上がり(0.1s)
青→緑：1コーナーブレーキ〜3コーナー(0.1s)，2ヘア立ち上がり加速(0.3s)
緑→黄：立ち上がり含めストレートスピード(0.15s)およびコーナー間加速(0.15s)
といったところでしょうか？

またこれまで，時間-速度のグラフを色々見ていたのですが，今回改めてライン（と旋回半径）も
速い人としっかり比較すると，コーナー進入のアウト側が明らかにメートル単位で寄せられていない。
また3/S字二個目/45Rといった比較的速いコーナーの速度も遅く，特に3コーナーなども大きな半径で回れていないな....
というのもありました。
（この三つはブレーキを基本使わずに倒し込んで行くところで，寝かす前の到達速度も速い人と比べて遅い。
→寝かす手前の加速でどこまで速度を稼いでおけるか，コーナーのスピードを底上げできるか....その辺が効いているような気も）
自分自身の中では，S字二個目と45R先が，他と比較して相対的に遅いと感じているので
その辺りも含めてまたイメージの作り直し....ですネ。

今年は西浦に行けるかどうか，微妙ですが，行くとすればとにかく怪我／転倒をしないようにしたいところです。

すっかり寒くなってしまいましたが，11〜12月はここまで何とか走れています。

11月は西浦練習とDunlop Circuit Station，12月アタマは西コース改修前最後？の鈴鹿でした。



＜1.　Dunlop Circuit Station＞

結局のところ，これまで鈴鹿を走れたのは東／ライドオン含め5日ほど，6月は急用と雨，9/10月は週末無し，11月も週末枠は雨でした。
とにかく慣れることも含め機会が欲しい，ということでダンロップの走行会（サーキットステーション）に申し込んでいたので
先導ライダーの真後ろでラインをトレースしてタイムは二の次，という感じで参加してきました。



○1/2本目
当日は総計180台！ものバイクが鈴鹿に集まって，速い順にA/B/C組，各組6〜10台位のグループに分かれて先導走行。
一本目は津田選手＠GSR750，お昼を挟んで二本目はモトラボEJの店長さん？＠BCR1000レーサー。

ちょうど自分が陣取ったピットの目の前が，自分のグループの整列場所になっていたので「これはラッキー」とばかり
アナウンスが入ったら常にいの一番で先導車の真後ろに入らせてもらいます（ゴメン！）
こういう先導走行があるときは，とにかく先導車の，せめて2〜3台後ろくらいまでに居ないと，どこを
走っているのか全くわからないので，「先導車の後ろに付くのは鉄則ですネ」と加藤義昌さんも言っておられましたが....

タイヤはUB02/R3の，なぜか新品（苦笑）。寒い日だったのでタイヤウォーマーは巻いておきましたが
1/2本目はいずれも3分20秒程度，ストレートも200km/h位までのペース。
自分はとにかく後ろに付けてライントレースに集中したのですが，特にスプーン一個目，二個目の走る場所や
（一個目で必ずしも進入アウトまで振らない，また二個目をアウト一杯から大きく回り込んで行くイメージ？）
またマッチャンのアウトへ出て行き方？が参考になった....ように思います。
またシケイン二つ目も，思った以上に（ペースが遅い，というのもあったでしょうが）二つ目を意識して
ラインを通しているように感じました。

ペースがペースだけに先導の方もとにかくゆったりとスムーズに走っておられたので
自分も「どのみちタイムを出すところではないから」と後ろからつつく，というようなこともしなかったのですが
（膝も擦る，という状況では無かったデス）
流石にペースが遅い？と思われた方が出始めて？，グループ内で抜かれて順序が入れ替わる，ということが二本目では有りました。

この辺が，午後最後の三本目の伏線だったかもしれません。



○ライディングレクチャー
当日ゲストの坂田和人選手，藤原儀彦選手，北川圭一選手がお昼の時間でレクチャー。
鈴鹿はとにかくリズムを作っていかないと上手く走れないこと，またヤマハのマシンのトラコン関係の話題が出ていました。
また最終コーナーの立ち上がり（あまりにも引っ張りすぎずに，シフトアップでタイミングを作って行く....←意訳してます）とか。
その，立ち上がり加速というところで，MotoGPホンダのシームレストランスミッションのハナシも出たのですが
「シフトアップで車体の挙動が全く乱れない」とのこと。

※今年のホンダは圧倒的な強さが目立ちましたが，シームレストランスミッションは「ピットで分解するときも
　担当者以外にはチーム内でも見せない」(HRC中本さん談)なのだそうです。
　シームレストランスミッションにせよ，トラコン関係にせよ，F1から引っ張って来た技術も含めて
　今年は熟成してうまくかみ合った，ということみたいですね（「Honda Grandprix Machine Archives」参照)

自分自身のライディングでは，ストレートエンドでのスロットルの戻し方について図々しく質問。
手首だけで戻すのではなく，ブレーキングで体を起こす＆腕を延ばす動作と連動させるのを意識したら？とのこと。
なるほど。
この辺は逆に「ストレートでちゃんと上半身伏せてないでしょ？」ということなんだろうな，と。




○三本目(GP枠)
....で，ライディングレクチャーが終わった時に，「三本目は(もう少しペースの速い)GP枠を設定しますから」とのアナウンスがあったので
ここでもいの一番で先頭に出ると....後ろには20台以上？！並んでいる？！

さらに先導は北川圭一選手＆GSX-R1000で，自分としては嬉しいのですが，後ろの列の長さを考えると「これはしっかり北川選手に付いて行かねば」とちょっぴり緊張します。
（まあ，走行会なのだから，最後は自分のペースにしかならないわけですし）

ただ流石にGP枠と銘打つだけあって，インラップからして先ほどまでとはペースが違う。西コースに入るまでで2分50秒くらいのイメージ
デグナー〜ヘアピン立ち上がり辺りから，自分の600ではスロットルストッパーに当たり始めたので（〜2分40秒台前半くらいのイメージ)
「後ろで間延びしてこれはだれかコケルな」と思いつつ，スプーン立ち上がりでぐいぐいと加速する北川選手を追いながら
「いやこれは自分が転ぶぞ....」と思っていたら，ストレートを登りきったあたりで赤旗中断，そのまま終了。

ヘアピン先の二輪シケインで転倒者が出て救急車が入った....というオチでした。

結局1周も出来なかった訳ですが，それでも（ツーリングペースとはいえ）恐ろしくスムーズにゆったりと
走る北川選手の走りを間近で見られたのは不幸中の幸いだったというべきでしょうか。



○終了ミーティング
最後の枠で転倒者がでたこともあって，ゲストからは
「サーキットは安全とは言っても，転倒すれば怪我をすることもあるし，だからこそフラッグなどのルールはしっかり守ってほしい」
「自分たちが上手く走れるのは，それこそ鈴鹿を何千時間も走ってきたからで，こういった機会で走る時間を増やして，すこしずつ上手になってほしい」
という話を聞きました。

あのまま最後の枠が続いていれば，転倒していたのは自分だったかもしれない，などと少し思いながらも
改めて感じたのは，結局のところ，上手くなるには地道に慣れて反復練習するしかない，それはどんなスポーツでも同じ，ということでした。




片付けが終わると，外はすっかり暗くなっていました。

覚え
・最終シケイン二個目，マッチャンの前半のイメージ
・スロットルオフ。手首だけでなく体／腕と合わせるイメージ。

以前，たまたま鈴鹿か西浦か，どちらかの走行ログを消し忘れて，そのままもう一方のコースを
走ったときに取れたデータ。

鈴鹿と西浦の位置関係，コースの形が僅かに見て取れるでしょうか。
こうして見ると，鈴鹿というのはやはりデカイコースなんだな，と思ったり。

2.　1098＠西浦＆ライドオン

＜ducati circuit meeting＞

○総括？？
ちょうど鈴鹿のライドオンが走れそうになり，日程的に直前だ，去年も参加したし....ということで
参加させていただきました。


今年も綺麗な秋晴れの空の下，暑い位の陽気の中で100台近い？ドカがドカドカドカと走行。


自分はほぼ2ヶ月ぶりのクルマ，ということと，「こんなとこでコケたらそりゃアホだ」ということで
殆どタイムという意味では見るべきものは無いのですが
このところずっと乗っていたR6に比べると，（タイヤがレーステックのK3，ということもあったのかもしれませんが）
マシンが全体に大柄な感じでなかなかインに付けなかったり，立ち上がり初期にリアが安定しなかったり....等々，
以前はそんなことはあまり感じなかったけれど，マシンが大柄な印象が強かった気がします。

ただエンジンパワーは相変わらずで，コーナー間の加速で，ステアリングが微妙にあらぬ方向を
向いて行く....という感触は，やっぱり1000は凄いナ，というところ。
走り始め，最終立ち上がり後，ストレートの中程までハンドルをプルプルプルと左右に小刻みに振りながら
走るのはさすがにR6/916では無いよな....と思いながらも，リアの挙動がすこし不安定？な印象で
2コーナー／S字二個目／最終立ち上がりの加速タイミングがR6よりもずっと遅かった....ですね....

ただ45R先の切り返しだけは，切り返しと体の移動をシンクロさせて行く所をトライして
それなりにこなせたような気はします（というか，そんなのは当たり前か....）


○BSブース
当日は色々なメーカ？さんがブーステントを出しておられたのですが
ちょうどBSさんがエアゲージの精度をサービスで見てくれる....ということで
自分のゲージも見てもらいました。結果は「ぴったりですね」とのこと。
なかなかゲージの精度を見る機会はないのでラッキーでした。ついでにタイヤの売り込みも受けましたが....




＜RideOn＞

盆に走って以来のフルコース，二本走ることができました。
今回もとにかく慣れろ，ストレート開けろ，で，前回は400cc並？だったストレートのスピードが
ようやく600cc並になった，というところ。
タイム，という意味では盆に同じマシンで走った時よりも3秒ほどは（ストレートで）縮まっていますが
(2分44→41秒），相変わらずスロットルが開けられてないですね。
1コーナーや130Rのスピード維持もまだまだですが，ただ，多分同じようなペースで同じように感じている先行車？が
130Rでコースアウトしそう....になっていくのを二，三度見かけましたので
とにかく慎重に行くしかないですね。


http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201110_suzuka_1098RideOn.pdf
前回との比較。やっと600cc並？のストレート？....裏は....；；


鈴鹿のコース。PCの画面上ですら，あまりにも遅い。


随分と日が暮れるのが早くなってきました。

後半に少し固め打ち？で走りました。

1.　R6＠西浦

○総括？
前回9月にベストを更新してから，結局一ヶ月ほど走れず。
前回からの課題として，特にコース前半でスピードを載せて行く事，またS字の立ち上がりのスペースを
大きく使う？イメージ？を持って走りましたが，前回は良かった1コーナーブレーキングや2〜3コーナーの
スピードが落ちてしまったこと，また2ヘアピン全体の処理（立ち上がりでマシンを「抜いていく」イメージ）が
これもまた少し逆戻りして45Rまでが苦しくなり，最終コーナーで失速する事が多かったようで，
結局ベストは58秒前半どまりでした。

気温が例年より暑く，妙にタイヤ圧が高いかな....という印象と，最終立ち上がりで思い切って開けて行くと
リアがまたウネる傾向が出てきたため，リアプリロードを+1段(※これでベースのリアプリロード値まで戻った）しましたが
ちょっとまた「無理矢理感」がありましたネ....

このところ，西浦は週末貸し切りが多かったため，当日走った二枠は30台フルグリッドでした。
それにしても西浦，二輪は盛況ですね....


○アイテム
以前，他の方がピットに小さな時計を置いていらっしゃるのを見て「これはいいな」と
ずっと思っていたのですがようやく導入。

自分もよくやるのですが，マシンをトランポから下ろして，色々チェックして，受付して，
暖機して....とやっていると，走行開始時間が迫ってきて慌てて着替える，ということが結構あります。

そういった時には大抵良い事はなくて，やはり落ち着いて準備するのは大切，ということで
工具箱兼ステップ台の上に時計を置いて常に時間をチェックできるように。
「腕時計しろよ！」という話もありますが（苦笑）今は忘れないように工具箱の隅に放り込んであります。

シモンチェリ選手の転倒の顛末は以下，とのこと。

1.右コーナー，立ち上がりにかかったところでフロントがスリップダウン。
2.シモンチェリ選手はハンドルを何度か右に切って，フロントタイヤのグリップ回復を図った。
3.フロントがグリップ回復しマシンが起き上がる＆リアタイヤもグリップを回復し，そのまま右側へ。

ということのようです。
それにしても，普通のライダーならフロントがスリップしたらそれでマシンが地面に横倒しになって終わり，なのでしょうが
それでもGPライダーというのは立て直そうとする＆立て直してしまうのですね...

多くの方がご存知と思うのですが，先週末のセパンでのGPでシモンチェリ選手が亡くなりました。
自分はちょうど西浦を走っていて，色々と片付けをしてから，夜遅くに知りました。

自分も映像を見たのですが，とにかく不運としか言いようが無い，と同時に
自分自身，そういった立場（転倒する側，ぶつかってしまう側）になる可能性も十分にあるんだよな，
ということを改めて感じた....というところでしょうか。

昨年の富沢選手の事故の教訓のようなもの，そういったものがあった上で
今回のことが起きたとすると，それはとても残念だし
「サーキットだから安全」という訳でないことは，特に最近思う所で
西浦の走行前のミーティングでは，良く「コミュニケーション」という言葉が出てきますが
走るならしっかり集中すること，準備すること，何より走っているお互いでも
しっかりお互いの安全を確保するようにすること....慣れてきて，そういったことは
改めてネジを巻き直さないといけないんでしょうね。

シモンチェリ選手，残念です。

グリッドスタート，今年の始めに一度経験したな....忘れっぽい....

（つづき）

○先週
先週末はOZT店長さんほか，店員さんやチーム員さん，お店で一緒にお世話になっている方など
全部で5台のR6がぞろぞろとピットに。雨の天気予報でしたがしっかり外れて暑いくらいの陽気でした。




○1本目
＜タイヤの印象＞
DL/UB02の空気圧は冷間でF1.8/R1.6とのことで，ピレリ(冷間前後1.7→温間2.0)とあまり変わらない感じですが
走り出しはちょっと緊張。サスや車高などは一切変更せずに走り始めました。
コンパウンドは前後ともにR2（前回までのピレリはSC2）

ピットロードに向かう途中で少し車体を振ってみましたが，ほんの僅か，ステアリングが初期に入るかな？という感じで
同時に履き比べていないので微妙ですが，ウォームアップ後数週の直感では，ピレリよりも少し足応えが堅い感じ，
ただし別の車両に履いているレーステック(K3)まではカッチリ感は無いかな？という印象。
「大丈夫そうだな」と慣れてきたところでペースを上げていっても特に違和感は感じませんでした。

2本目も含めた印象では，ベタッと寝た状態のグリップや安定感は分があるように思ったこと，また
ピレリで出ていた立ち上がり加速でのリアうねりが今回は殆どなかったようです。
直前のピレリが減っていたこと，気象条件なども違うのでこれも参考にならないかもしれません。

DLで自己ベストも出ているので，自分レベルのアマチュアではPI→DLの差は余り無い，ということなんでしょうネ。
ただリアタイヤ表面が少し荒れる傾向にあるので，プリロードや乗り方や，もう少し考えないとならないようです。


＜走りの課題＞
今回は店長さん＠916が一緒に走っておられたので，抜かれた後しばらく必死で追いかけましたが
（当たり前ですが）全く追いつけず。ただ収穫だったのはS字や2ヘアピンの走りの悪い所が
改めて明確になったこと。自分で感じたところや指摘を受けたところでは
　1.　1コーナーのブレーキ甘過ぎ
　2.　S字二個目を大きく回れていない
　3.　特に2ヘア立ち上がりが糞詰まり
　4.　全体にラインの追い込みが甘い
　5.　クリップまで探りながら寝かしている
といった辺りで，2ヘアピンのラインは最初に抜かれたときに「あー，そうか間違ってたか」と感じる始末。
随分以前に，ヘアピンからの立ち上がりでしっかり加速できるラインを絵で描いた記憶がありますが
あのイメージが多少は1ヘアピンでは出来ていたものの，2ヘアでは出来ていませんでした。
加速時，奇麗にマシンをコーナーから「抜いてやる」イメージ，というんでしょうか？

走行枠の中で上記の，特に1と3をトライして多少は修正，結果的に前回ベストからタイムを詰めたのもその二カ所でした。


○二本目
二本目は午後最後の枠でグリッドスタートでしたが，走行台数7台のうち，OZT関係が6台（！内R6が5台！）ということで
ウォームアップからローリングスタート的に6台で15分間，「模擬レース的に皆で全力で走ってみましょう」ということになりました。
自分は3番目，店長さんは最後尾からスタート，結果的には自分はブービーでしたが，他の5台はすべて
自分よりもベストタイムが良いライダー（56〜58秒)だったので，1本目の課題をアタマに置きながら
とにかく意識を加速，加速，加速....に持って必死に追いかけ，結果的にとてもよい練習が出来ました。
この間にようやく57秒台に突入（正直，ラップショットも見ずに必死に走っていて，後で気づきました）
途中追い抜き／追い抜かれを除けば大体58秒半ば，total14周程の濃い練習でした。

その後，グリッドスタートまでの10分程で再度同じように練習，今度はタイミング的に自分が先頭で
10周程，途中57秒に2度程入ってアベレージは58秒前半位，ここでもとにかく加速，加速....を意識して
結果的にこの時に当日のベストが出ていました。

最後は二本のグリッドスタート。スタートというものをやるのも初めてでしたが
遠慮して少し引いてしまったら，それだけでもう1秒，2秒，ライバルは先に行ってしまう訳で
スタートの上手いヘタ，最初からどれだけ全力で走れるか，レースであればものすごく重要だなと
改めて思いました。


↓当日ベストのデータとこれまでの比較。
単純に，コース前半で0.1秒，2ヘアピンの処理から45Rまでの加速区間で0.3秒稼いでいる計算。


↓青は当日ベスト。立体交差下からしばらくはラインが怪しいですが。


↓2ヘアピンの一番深いバンクの位置，旋回半径の推移がようやくまともになった，というべきか。
GPSデータの見方（のごく一部）は，LAP+のHPなんかにも載ってますね。
http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201109_nishiura_R6.pdf

↓相変わらずGPSは立体交差下で飛びますが，ラップタイムは今回はLAPSHOTとGPSの差はほとんど無し。



＜店長さんとの比較＞
↓店長さんの916のデータを頂いたので，自分の916時代のベスト，R6ベストと比較しながら見ていました。


当日，後ろから拝見した走りを反芻しながら，2コーナーやヘアピンからの加速，ラインの追い込み，
3コーナーやS字二個目のスピード，旋回初期や切り返しの速さ，余っていないタイヤ....
などなど，さらに上に行くならここまで行かないとダメなのか，うーんと唸りながら眺めています。

目標はひとまず達成しましたが，次の0.5秒のヒントを当日も含め随分といただいたように思うので，そこを咀嚼して
また改めてイメージを作り直して出直しです。
上へ行けばまたさらに上のステップがある....ほんとにキリが無く，そして面白い。
とにかく怪我をしないようにまた精進デス。

....という訳で，9月に入ってから二度程，西浦を走る機会がありました。

○結果
・best 57.89sec(※GPSでは57.88sec)で，何とか目標の57秒台に入りました。
　とにかく開けて，加速・加速・加速...というところがだいぶ分かってきましたが
　一つステップを上がるとまた次のステップが見えてくる....という感じでまだまだ精進ですね。
・これまで使ってきたピレリ/DSCからダンロップ/Unbeaten02(以下UB02)に変更。
　タイヤの銘柄を変えるのはちょっとした冒険ですが，走り始めた直後こそ若干フィーリングの違いは有ったものの
　自分のレベルでは今のところ，全く問題無さそうな感触です。


○先々週
連休の月曜日にOZTの皆さんで一度走る，ということもあり，そのときにタイヤをPI→DLに履き替えよう....
という目論みで一本走りました。
枠としては，雨や貸し切りが多かったせいか，フルグリッド30台！でなかなかリズムが掴めませんでしたが
1〜2コーナーの速度維持，特にヘアピン旋回前半にブレーキを引きずりすぎないようにするところをトライ。
2コーナーや最終立ち上がりでリアがやや滑る感触があって加速をあまり思い切って出来なかった，
というのはありましたが，Time的には58.6秒と，これまでのベストに近く
何より前回真夏の時期のような「無理矢理感」が無かったので，それなりに涼しくなっていたのかもしれません。

（つづく）

＜鈴鹿8耐＞

....真夏の八耐から随分時間が経ってしまいましたが，4/8耐を見に行ってきました。
別所では少し書いたのですが改めて。


○4耐
優勝はマレーシアから参戦したチームで，終盤まで争ったTSRは二位。三位にはヤマハ(SP忠男)でした。
マレーシアチームは，4耐では初の海外からの参戦チームとのこと，アズラン選手，モハメド選手とも
アジア選手権に出ているライダーで，アズラン選手はランキング二位，つまり藤原選手のすぐ後ろ。
昨年もモリワキからオーストラリアの選手が出場して優勝していたと思いますが，この先，マレーシアだけでなく
タイとかそういった所からも出場するチームが増えてくるのかも？？
先日のFROCでは，アジア系の人がパドックを歩いておられたのをちらりと見かけた気もしましたし
8耐当日は，同じくアジアからの観光ツアー？らしきものも見かけたような。


1〜2コーナーを走るマレーシアチームの選手。

お世話になっているOZTさんからも参戦したのですが結果としては途中リタイヤでした。
後半から追い上げていただけに残念でしたが，ライダーさんの怪我が無かったのが本当に幸いでした....
ちなみに4耐のエントリーリストを見ると，今年の50台/100人の平均年齢は....なんと34.4歳（！）。
ほとんどバイクブーム世代がスライドした，といっても過言ではないのかもしれません....
ちなみに8耐参戦ライダーの平均年齢は（電卓打ち間違いがあるかもしれませんが）約37歳....


○8耐予選
8耐予選は天候不順のため，「TOP10トライアル」でなく普通の予選として行われました。
途中で雨がぱらつく時間帯もありましたが，最後はドライ，加賀山選手が初PP。
シケインスタンドで観戦したのですが，トップチームの最終コーナー立ち上がりは凄まじい。
マシンもタイヤも悲鳴を上げながらストレートに向かって加速していく様は圧巻でした。


○ヨーロッパ系チーム
結果的に，今回決勝で4位に入ったNo.99のBMWチームほか，7位に入ったNo.94のヤマハチームなど，
BMWは直線が速くて....という言われ方もしていましたが，それよりも世界耐久のチームが全体に元気がよかったな，と感じました。
8耐も世界耐久選手権の一環，ランキング上位を走っている耐久チームは当然ライダーもチームもレベルが高い訳で
「4位入賞で大健闘！」なんていうのはある意味失礼かも（苦笑）。

今年のトップ3(TSR/ヨシムラ/ハルクプロ，ある意味ワークス)なんかはWGP/WSBライダーで固めて8耐に狙いを定めているから
当然トップを争うとしても（ヨシムラは今年は国内は8耐だけでしたっけ？）
そこを除けば世界耐久のトップチームが上に来る....というのはある意味，当たり前のハナシかもしれません。
ピットウォークでもヨーロッパのチームは「男の仕事場」という雰囲気がぷんぷんと漂っていました。


決勝日朝のフランスヤマハのピット。淡々と準備を進めます。


○8耐決勝
決勝はTSR/ヨシムラ/ハルクプロの3チームが別格のペースで序盤から激しく争ったものの，清成選手の転倒を機にTSRが中盤までやや後退，
しかし観戦していたシケインスタンドから見ると，特に秋吉選手／清成選手の最終コーナーの加速は圧巻で，車体とタイヤを猛烈にねじるかのような
負荷の掛け方は凄まじいを通り越して想像を絶する領域？
「自分のミスは自分で取り返す」という気迫溢れる走りで最後まで走り続けた清成選手が，最後は左手を突き上げながら
勝利のチェッカーを受けていきました。


序盤〜中盤，トップを争うTSR/ハルクプロ/ヨシムラ。
TSRはマシン修復，またハルクプロは徐々に遅れて行くのですが，ヨシムラのウォータース選手が
淡々と前との差をキープしながら追走していたスティントは印象的でした。
ただ秋吉選手，清成選手と，この日一番速い二人がTSRに居た....という感じだったようにも思います。


○観客
主催者発表は5万5千人とのことでしたが，見た限り，グランドスタンドは埋まっていたものの
他の部分は「こんなにお客が入らなくて大丈夫？」という感じ。
色々な影響はあったとは思いますが，秋のGPがかなり心配になりました。


1コーナー〜ダンロップ登りの観客席の状況。決勝日の午後おそく。多分，西コースもおんなじような
感じだったんじゃないでしょうか？


--
私自身は初めて4/8耐を見に行ったのですが，今年は比較的涼しかったようですが
それでも観客の側も8時間耐久なんだな，と痛感しました。
GPのトップライダーが出場して10万人もの人が押し掛ける....時代とは比べられないのでしょうが，
上位陣を除けば，基本的には年に一度のチャレンジの場....ローカル的なイメージ....
という感じはどことなくしました。
その辺は，たとえば外国の24時間レースなんかも同じなのかもしれません。

盆の間は前半は瀬戸内に出ていたのですが，後半は鈴鹿を走ってきました。
今回はざっと簡単？に....

＜SNMP＠R6＞
8月に入ってから一度，西浦で走ったのですが，best 58.6秒。相変わらずですね....

夏場になった，というのもあるのか，立ち上がりでリアがうねる挙動が出やすくなっている感じがあったため，
リアのプリロードを一段上げてトライ，結果として症状は改善された....と思います。

1コーナーで速度を落としすぎないこと，2ヘアピンの寝かし込みを意識する事をトライしましたが
どうもブレーキを引きずり過ぎている....ようですね。ヘアピンのラインをタイトに保持できていないな，
というのもありましたが，コーナー前半のブレーキ＆寝かし込みについては，もう少し色々トライしないと。


＜鈴鹿＠R6＞
前回からは一ヶ月ほど開きましたが，自分の走れる8月枠は盆しか無さそう....ということで走ってきました。

今回も，
1.　とにかく慣れること，
2.　開けて行く事，特にまずはダンロップ登りとマッチャン
3.　前回ひどすぎたシケイン入り口を130Rと合わせてなんとかすること。
を意識して走りました。

○結果
2分45秒→2分40秒。多少マシなツーリングになったか....

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/20110815_suzuka_R6_1.pdf

赤が前回，青が今回。
1コーナー/ダンロップ登り/デグナー1/2からヘアピン/マッチャン/130R/シケインまでなど，
細かいところも含めて多少は底上げ出来たこと，周回数も10周は回れるようにはなりました。
1コーナー/ダンロップ登り/マッチャン以外のコーナーでは，一通り膝タッチもするようにはなってきましたが
まだ全体に底上げが必要。

抜かれた後，そのマシンが離れて行くのが多少ゆっくりになったこと，初めて自分よりも遅い人が居たこと（苦笑），
それから多少，スピード慣れしてきたな....という感覚はありますが，
現状では2本走っても筋肉痛にならないレベル，コントロールできずにコースアウトしそう....という感覚も，
現状ではまだ有りません。おそらく西浦なら1分3〜4秒あたりのイメージ？？

次の目標はひとまず△5秒，特に1コーナー/130Rの速度維持，それと相変わらず400cc並のストレートでしっかり引っ張る＆開けることでしょうか....
たとえばフラッグが振られているのを見て，少しスロットルを抜くと，それだけで数秒単位でラップタイムが変わる感じで
（西浦で，ちょっとスロットルが開けられなくて1秒落ち....は，単純に，4倍の距離の鈴鹿では4秒落ち，ということになってしまう....）
とにかくもっと慣れろ，という話もありますが，9月の枠は週末は無さそうなので，悩ましいところです。


＜フルコースライドオン＞
盆の間にフルコースのライドオンがあったため，店長さんを無理矢理？お誘いして走ってきました。

結果から言えば，best2分44秒あたりでふらふらとツーリング....だったのですが，
今回の収穫は店長さんの乗る916の後ろを（抑えてもらったとはいえ）2周程走れたことでしょうか。

自分は1098だったのですが（※「なんだそれは！？」という突っ込みは無しで....）
ダンロップ登り/デグ2立ち上がり/マッチャン/スプーン立ち上がり/最終シケイン立ち上がりなど，ほとんど全ての加速区間（特に初期）に
（先行／後続の見かけの差はあるにしても），付いて行けない，というか明らかに引き離されて，
さらに1/130Rの高速コーナーでは一気に距離が開いて....という感じ，2周程は店長さんも後ろを振り返っていただいていたのですが
その後は速い集団が抜いて行ったのを機に一気に見えなくなってしまいました（苦笑）。

少し前まで自分が乗っていた非力なはずの916でも，本来のフィールドで本来の乗り手が操ると，あんなに良く走るバイクだったんだな，と（苦笑）。
結局のところ，オートバイのポテンシャルをちゃんと使えるか否か，全くもって乗り手次第である，ということを
改めて思い知った一日でした。


916初乗りの店長さん。ダンロップ登りではブラックマークが付いていたように見えた....気が。

8/7　SNMP

4/8耐近くで7月は鈴鹿の走行枠がかなり多く，4月後半のRideOn以来でしたが鈴鹿を走ってきました。

○結果
　totalで2枠(40分×2)走った....はずなのですが，下見やイン/アウトラップを除いて
　1枠目は6周(ピットイン1回)，2枠目は7周(ピットイン2回)しか走れませんでした。

　下見等を入れてもtotalで24周程？で，結果2分45秒という「どこをツーリングしてきたの？」レベル，
　「才能／センスは無い」ことを改めて確認できるという点においてのみ，意味のあるタイムでした。

　とにかく転倒しなかったこと，ピットイン/アウトできるようになったこと，
　突進して行く先がどんな風に曲がっているのか，看板やポスト，ゼブラがどんな感じで見えるのか....
　そういった「風景」にようやく慣れてきた，というレベル。
　ストレートも400cc並，ブレーキも盛大に余る，ヒザもS字の一部とスプーン二個目でタッチする程度という状態，
　1〜3コーナーはRideOnのドカの方が速いじゃないの？という状態ですが
　とりあえず次の目標は「ピットインせずにとにかく一周でも多く走り続ける」ことですね。

　この先，他の人の走りは全てお手本になる訳で，しばらくはとにかくコースに慣れる，
　開けられるようにして行く，ということになりそうです。

　http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201107_suzuka_R6.pdf
　赤：2分30秒，青：2分45秒....

ついで？のようですが，6/26のファンランに西浦走行の後，行ってみました。
当日はOZTさんから二台，オープンクラスにエントリーされていて，逆バンクから見学。


Fun&Runオープンクラス優勝の左村選手。実は1ヶ月の間に三回，サーキットでお顔をお見かけしました。
一度目は西浦，ストレートエンドで「ドバッ！」と抜かれたと思ったらあれよあれよと差をつけられて
めちゃくちゃ速いな〜！と思っていたら国際ライセンスの方じゃないか....。
次は雨の鈴鹿西。自分は結局走行を諦めたのですが，雨の中をものすごい勢いでストレートを走っていかれました....



OZTのNさん。一周目のコースアウトさえなければ.....



同じくOZTのNさん（って，イニシャルだと同じになってしまう....）。
同じような時期に600買ったはずなんですが，完全に置いて行かれてしまいました（泣）。
初レースでクラス2位！おめでとうございます。



レースの終わりごろ，次の日からの8耐テストのためにハルクプロのトラックがピット入り。
どこかで見た事のある人だな〜，と思ったら玉田選手が来ていました。
それにしても，資材／マシンその他，一流のチームは凄いですね。フロントフォークのアウターチューブが
丸くなかったデスヨ。

西浦履歴
ちょっと枠数違ってましたが....

2007
09月　1:09.0　　SRX/3枠　西浦初走行
10月　1:08.6　　SRX/1枠
11月　1:07.6　　SRX/1枠
11月　1:07.3　　SRX/1枠
11月　1:04.8　　ドカ/2枠　ドカ初走行

--------
2008
03月　1:07.6　　SRX/2枠
05月　1:03.2　　ドカ/2枠
07月　1:02.8　　ドカ/2枠
09月　1:01.8　　ドカ/2枠
10月　1.01.9　　ドカ/2枠

--------
2009
04月　1:06.3　　SRX/1枠
04月　1:06.1　　SRX/1枠　　トランポ導入
06月　1:02.4　　ドカ/2枠
06月　1:01.2　　ドカ/2枠　　ここまでM/PP
08月　1:00.7　　ドカ/2枠　　ここからP/DSC
09月　0:59.9　　ドカ/2枠
10月　1:01.8　　ドカ/1枠　　ブレーキトラブル有
10月　1:00.8　　ドカ/2枠
11月　1:06.7　　SRX/1枠

--------
2010
03月　1:03.1　　ドカ/2枠　　ブレーキトラブル有り
04月　1:07.2　　SRX/1枠
04月　1:06.7　　SRX/2枠
05月　0:59.7　　ドカ/1枠
05月　1:00.9　　ドカ/1枠　　LAPSHOT導入，DSC/SC1
07月　0:59.7　　ドカ/2枠　　GPS導入，DSC/SC2
08月　0:59.5　　ドカ/2枠
09月　0:59.5　　ドカ/2枠
09月　0:58.7　　ドカ/2枠　　ブレーキミス，転倒，DSC/SC2
10月　1:00.6　　ドカ/2枠
11月　1:00.2　　ドカ/2枠相当
11月　1:00.1　　ドカ/1枠

--------
2011
02月　1:00.7　　ドカ/1枠　　タイヤウォーマー導入
03月　1:00.0　　R6/2枠　　シェイクダウン，DSC/SC1(中古)
04月　1:00.2　　R6/2枠
06月　0:58.7　　R6/3枠　　DSC/SC2
06月　0:58.3　　R6/1枠

これまでの走行枠数
2007：　美浜×14，西浦×9
2008：　美浜×4，西浦×10
2009：　西浦×14，鈴鹿体験×1
2010：　KSL×2，西浦×20
---------------------
2011：　西浦×10，鈴鹿東RideOn×5，鈴鹿2B＜1

矢印がリアが流れる直前。かなり乱暴・単純に考えると。

また一つ，記事（写真）が飛んでいる？？むむむ。

↓で書いた通り，45R先でさらにタイムを詰めようとスロットルを開けて行った際に
「ズリーッ」という感じの，かなりのスローモーションでリアが流れ，最終手前右に向かってカットインできずに
コースアウトをしてしまいました。



http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201106_nishiura_R6_3.pdf
（良く見ると，まだタイヤを余らせている所が沢山ありますね....）


デジスパイスのCSVデータから拾って，そのときのポイント直前データを拾うと，一番寝ている所で
加速をまだ強めて行っていること，totalGとして1.26G位(※0.2sec刻みのデータなので，瞬間的には
それ以上？なのでしょうが....）は出ていたようす。
この日は暑さもあってかなり色々な操作がラフになっていたようで，リアが流れたのもなるべくして
なった....というところなのでしょうか。
ともかく転倒しなかったこと，他の方を巻き来んだりしなかったのは幸いでした。

クルマに少し慣れてきて開けられるように？なってきたこと？もありますが，夏場になってきたこともあり
正直，体力的に相当きつい領域になってきました。
（※まだまだライダーが余計なことをしている，余分な力を使っている，というのはあるでしょうが）
当日，同じお店でお世話になっている方とも話をしたのですが，ばてないようにバイクを走らせられないと
この先は練習する，次のステップに進む前にヘバるのが先になりそうですね。

梅雨の6月の間，三度ほど，週末鈴鹿の枠は走れる機会があった....はずなのですが，マシン不具合＆雨＆私用で走れず。
結局ほぼ一ヶ月ぶり？で西浦で走ることになりました。


●結果
今回は，前回から
　1.　特にストレートのブレーキングをしっかり。
　2.　一次旋回〜クリップ付近でしっかりマシンを寝かすこと。
を意識してトライ。結果的には58.7→58.3秒と0.4秒ほど短縮。狙った通りに詰められた部分とそうでない部分，
色々ありました。
いきなり夏場のような陽気で気温が高く，当日は手足の先まですこし神経が届いていないな，という感じはあったのですが
枠の終盤に57秒を狙ったのですが，45R先でリアが外に出てコースアウト→グラベルに埋まってしまいました。
コース上の転倒ではありませんでしたが，同枠で走られていた方にご迷惑をおかけしました....m(_ _)m


●個別には
例によって，↓は時間-速度，赤が前回(58.7sec)，青が今回(58.3sec)



↓は距離-速度，黒線は前回に対する今回のタイム差。

単純に，コース前半で0.2秒，45Rまでで0.1秒，最終区間で0.1秒ほど稼いでいます。


縦横G，totalG，旋回半径などは↓。
http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201106_nishiura_R6_2.pdf


・1コーナへのブレーキング自体は多少改善して減速も強めには出来ては居ますが
　まだまだサスストロークが余っている。プリロードは全抜き(バネは0.95)状態のため，さらに高速側圧減衰を
　抜いて行きましたが，まだ25mmほどストロークが余る状態。
　昨年の916での転倒の際に，ブレーキレバーの握りを(握り損ないを少しでも減らすため)外側3本→内側2本に
　しているのですが，この辺も合わせて少し考える必要ありか。
　同枠で走っておられた速い人に1コーナーブレーキングで抜かれ，そのままの勢いでS字入り口あたりまで
　離されていく感じで，もうちょっとでもブレーキングはなんとかならないものか，と。
・S字の切り替えしは前回と同じような体の使い方を意識。
・1ヘアピンへのブレーキング〜寝かし込みは，トレールブレーキを使いすぎないよう，早めにリリースしつつ
　初期からしっかり寝かして行くことを意識して見ましたが，1〜2コーナー，それに最終手前の右でも
　同じようなところは意識して寝かして行くところはできたかな，という感じで，横Gもその辺りは
　少し底上げ出来ている？印象。また1ヘアピンや最終手前右の，1次旋回の曲率も，だらだらと最低Rまで
　下がって行く(つまり探りながら寝かしていく)ところが減っている感あり。
　結果的に，1ヘアピンからの立ち上がりが楽になってこの区間でも多少タイムを稼ぐ事ができているようです。
　（GPSのラインでも，立体交差下以後はラインが怪しい面ありますが，立ち上がりのラインがより　
　　楽になっているようでした）
　ただし2ヘアピンではまだ探りながら寝かしているな....という感じで，この辺は感覚的なものとも合致しているので
　2ヘアピンはさらに改善の余地がありそうです。
・最終コーナーの切り返しも，手前右のクリップで我慢して加速する部分を強めに出すメリハリがもうすこし
　強くできていた様子。
・各コーナーの立ち上がりは，これまで以上にスロットルをしっかり開けて行くことを意識して走りましたが
　今まで，最終立ち上がりだけで出ていたリアのウネリが，S字二個目／両ヘアピン立ち上がりでも
　出るようになって来ている感あり。一旦全抜きにしているプリロードを改めて調整していくのかどうか？
　結果的に45R過ぎのスロットルオンでリアをアウトに振り出してしまっているので
　この先はもっとタイヤ／スロットルに対する意識をさらに高めること，またスロットルオン以外にも
　コース前半でのタイム改善(ブレーキング，1〜3コーナー改善)にも目を向けていかないと，ということでしょうか。

....先日西浦に行って，ようやく916と同じタイムで走れるようになってきたところで，少し咀嚼してみました。


○R6，前回からの改善点
例によってデジスパイスのデータ，見にくいですが
赤が916(58.76)，青がR6今回(58.71)，緑は前々回のR6ベスト(1:00.19)のデータ。（いずれもGPS）



特に意識して改善したのは
1.S字の切り返しを早く，しっかり。
　具体的には，途中のスロットルオンを強く意識してピッチングを出して，切り返した後，落ち着かせるのを早く，
　また2個目のインクリップをタイトにし，マシン（タイヤ）を落ち着かせたら早く開けて行くこと
2.ヘアピンの立ち上がり
　ここもインクリップをタイトに，1次旋回からクリップをピンポイント的に？かすめて行く（距離をかせぐ）
　イメージを強く持って，且つスロットル／立ち上がりを強く，全開意識する。
3.45R
　2ヘアピン立ち上がり〜45Rまでの切り返し，腰をずらすタイミングなどを色々試したのですが
　まずは2ヘアでしっかり立ち上がりを加速し，スロットルオフ時間を出来るだけ短くして右に切り返し
　寝かしつつ，しっかり加速。
4.最終立ち上がり
　ラインをタイトにするのはもちろんのこと，右→左への切り替えしの際の上半身をしっかり伏せて
　下半身でしっかりきりかえす，且つスロットルオープンを早く。

などなど，自分なりにこなして前回からは1.5秒弱，916とほぼ同じようなところまでは
持ち込みましたが，まだまだ1次旋回やコーナリングスピードなど「ちっと落とし過ぎかな」という感じですね。
1〜2コーナーなどで，一旦バンクを落ち着かせたところからでも，試してみるとまだまだマシンは寝かせていける
感じで，その辺りは次回，少しトライしてみようと思っています。
またフロント周りの違和感（ハンドルの軽さ，曲がりが弱いところ）などに対して，全体に上半身を
伏せて行くのを出来るだけ意識していったのですが，S字切り返しなどでもマシンの動きに一体感がでるというか
「芯」がしっかりして来る感じがありました。
この辺は他のコーナー進入でもブレーキング後の体勢作りなど，試していかないとダメかも。
サスについては，前後ともに最終的にプリロード全抜き状態。少し動きを落ち着かせるために
伸び減衰等も微調整しましたが，これでも前足はまだストロークが余る傾向。ただ減速Gからして乗り方と合わせて調整していく必要がありそうです。
リアは最終立ち上がりで少しうねる程度で，全抜き状態でも特に問題なし。またプリロードを抜いたこととマシンに慣れてきたことで
少しずつ，リアタイヤの感触が掴めてきた？感じがあります。


○916vsR6
二台のマシンでほぼ同等のベストだったため，この二台のデータを比較してみました。
赤が916，青がR6，黒線はR6に対する916のタイム差で，黒線が上に行く程916が早い部分，
ということになります。（黒線の上下幅はだいたい0.6秒程度，でしょうか）



http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/201106_nishiura_R6_t.pdf
↑時間ベースのタイム比較。

・最終立ち上がり〜ストレートのブレーキングまで，R6で今回は引っ張りきれてないとはいえ
　ここで出るタイム差は約0.2〜0.3秒，距離にして10m強，といったところ。
・現状，1コーナーのブレーキングポイントはR6が916より20mは手前。
　走っていても「まだブレーキがぬるいよな」とは思っていましたが，その後の減速Gからも
　あまりにもブレーキングが甘すぎる（苦笑）。
　ストレートのアドバンテージを吐き出して，1コーナーのブレーキング〜2コーナーのアプローチで
　916はR6より0.4秒近くタイムが早い。
・S字区間はログが飛んでいるので比較が微妙ですが，S字立ち上がり〜1ヘアピン進入までの，これも
　ブレーキング区間で916のタイムが0.4秒くらい早い。
・ヘアピン間の速度の乗りは互角ですが，2ヘアピンへのブレーキングの差もあって到達速度は
　916の方が早い感じがある。
R6の加速が早い部分を除けば，特に1コーナーと1ヘアピンへのブレーキングがまだまだ大アマ，ということでしょうか。
逆にいえばここで0.8秒くらいはうまくすれば稼げるわけで，ブレーキング〜1字旋回を，次回はしっかりこなす，
ということになりそうです。
※ちなみにブレーキパッドはメタリカのものに変えたのですが，劇的にはフィーリングが変わった印象は
ありませんでした。

その他にも，Gの推移を見ると最終切り返し後の寝かし込みがまだ甘い？とか（トータルの加速力との兼ね合いでは
ありますが....）3コーナーの車の向きの改善，S字一個目のアプローチ，など，まだまだ改善の余地大です。

次は鈴鹿，晴れてくれると良いですが....

いや，ベネリじゃなくてフォギーのペトロナスのマシンでしたっけ？むむむ。

http://www.honda.co.jp/HRC/news/topics/20110608/

出てきましたね。 前方吸気の後傾エンジンって，ベネリみたい。

--

「....しかし，このライダーがマシンのロール軸の近くまで低く身構えた姿勢というのは
　何ともマシンの挙動が掴みにくい。
　これはレプリカが高性能だということよりも問題だと思う。
　MCが高性能化してゆくことは，我が国での自主規制やヨーロッパでの100PS上限規制のように
　社会問題となりながら歯止めがかけられているし，それ以前にパフォーマンスを楽しめなくなったら
　MCのスポーツ性としての魅力もなくなるなど，どのみち本質的なところでの議論の中に置かれるのは
　レプリカであるか否かに関係なく時間の問題だったからだ。
　それよりも，そのマシンの挙動の掴みにくい傾向のため，ライダーが確かな扱い方をいつまで経っても
　覚えないという状況の方が，高性能だから事故が多い，という結論付けより重要だと感じているのである。

　....
　レプリカが，ライダーが体感で自然に身に付く要素をハンドルに代表されるように減らしている所は
　明確にある。だからフロント周りのバランス機能や，ハンドルバーにつかまると良くない話などを
　テクノロジーとしての面から立証してゆかないと納得して頂けそうにないという状況になってきた。

　スポーツバイクは，いうまでもなく趣味として乗る楽しみを味わう道具である。
　それなのに，たとえばオーナーズマニュアルには，このマシンはこういう狙いで重心位置をこう設定しました，
　シートの形状はこの目的に都合よくできてます，こういうライディングポジションなのでこういった操作のときは
　こうすべきです，などの記述がほぼないに等しい....

　....
　それにこれだけ高度で完成度も高いマシンを作りながら，ライバルメーカを意識してか
　我々にもたとえばここをこうしたからこのマシンならではのハンドリングになったとか
　これを狙ったから扱い方はこうしてほしい，などの情報を出そうとしないのである。
　こういう体質だから，そうも言いたくなる。ユーザーにとって趣味としての楽しみが
　どういう興味でつないでゆくべきかを，メーカーは本気で考えているのだろうか。

　他の趣味の世界では，とっくにそのあたりは乗り越えている。そのコンセプトから
　どこがどう高度で何のためかはもちろんのこと，その詳しい仕様書から使い方まで
　可能な限りの情報を出して，ユーザーに少しでも深く理解してもらおうと大変な努力を重ねている。
　その面白さが結局伝わらず，つまらないと結論づけられたら，ユーザーはさっさと他の面白いものへ
　気移りするという経験を，MC界はまだ通過していないからだろうか。

　....
　ライテクなんか知らなくてもバイクは乗れる，そういう手軽さが本来MCの魅力の一つでもある。
　しかし，これだけレプリカだらけになると，いくら乗りやすさを加味したところで本質的な部分は
　変えようにないから，何の知識もないユーザーの勇気に頼ったような状況が増えてきた。
　ほとんど自殺行為に近いコーナーへの突っ込みや，寝かせれば曲がる式の（タイヤのグリップが良いおかげで
　何とかすくわれているのを気づかずに）フルバンクを平気で敢行してコーナリングしている休日の
　ワインディングロードを，メーカーはどう考えているのだろうか。

　....
　だからなおのことなのだが，単にスペックを売るような，数字の魅力にいつまでも頼っていると
　ユーザーの関心もどんどん慣れっこになって，いつしか現在よりも，もっと何に対しても驚かなくなる
　日がやってくる。
　そうなってからでは遅い。内容の，それもスペックではなく，道具としての面白さの工夫を感じさせる
　情報を伴った世界に，一日も早く変えてゆくべきだ....」

--
R/C誌　1988年/12月号より



※とりあえずこれと，ワークスマシンの特集だけは残してありましたが....


故・竹田津さんとはとあるイベントで少しだけ立ち話をしたことがあります。
「竹田津」という地名が九州にあるので，そこの人なんですか？というところからちょっとだけ話をしました。

R/Cは月刊→隔週刊→再月刊になったあたりから大分雰囲気が変わって，80年代の「俺サ」と
反対の立ち位置だったのが随分変わったな，とは思っていましたが，やはり公道は何があるか分からないですね....
ご冥福をお祈りいたします。

※しかし，二十年以上前の話と実はあまり状況は変わってないんじゃないか？と思ったりもしたり。

＞haiyanさん
　ご無沙汰しています。m(_ _)m
　相変わらず，最初乗り始めは違和感ありますね。R6。

　ちょっとずつ分かってきた，というのは，実は当たり前じゃん！な話でして....^^；

　西浦の，特にS字の切り返しや45R/最終コーナーの加速しながらの切り返しの部分を
　自分なりに色々と試していたんですが，どうも今までの私の乗り方だと上半身の伏せが
　足りないみたいなんですね。

　もともとあんまりフロント側をプッシュしない，というか，リア一本で乗っていく傾向が自分にはあるのですが
　（つまり，かなりクラシックな乗り方です（苦笑））
　R6の場合，それこそハングオフした肘とヒザを接触させる位で切り返していくと，マシンの動きが
　もっと確かになる，一体感がぐっと出てくる，というか....そんな感じがあるように思いました。

　ハンドル周りの違和感／軽さとか，こじりやすいところにその辺が結びついているようで
　上半身の使い方をもっと意識しないと....

　あとはマシンを寝かすところ，現状ではバンク角にまだかなり余裕があるようで
　路面に接地した足をさらに畳んで行く....その先に，マシンやタイヤの美味しいところがまだ有りそうです。

　つまり「もっと伏せる」「もっと寝かす」と，単純な二言になってしまう，というか（苦笑）。


　体格が近いOZT店長さんにサスセットも色々教えていただいたり，
　なんとかあと1秒，まずは詰めたいところです！

Ｆｉｒｅさん　こんにちは。
もう乗り方修正されたのですね。

私のほうは相変わらずで、
これまでにない車体の特性になかなか対応できずにいます。
自分の600の走り方では思ったようにバイクを動かせないですね。
やはり、もっと頭を使わないといけないですね。

少しはｆｉｒｅさんの分析力を見習わないと、です。

--

「....目が覚めると，とめどなく涙があふれてきた。
　ぬぐってもぬぐっても，涙は止まらなかった。
　グランプリの世界にやってきてから，過去にも何度もチャンピオン争いをした経験はある。
　しかしいずれもシーズン途中で脱落した。
　だがこの年は，チャンピオン争いを繰り広げ，最後まで生き残り，ランキングトップの位置で
　決勝日の朝を迎えることができた。

　一年間通して限界まで攻め続け，大きな転倒や負傷もなく，チャンピオン候補として無事に日曜の決勝を迎えた。
　グランプリにやってきてから六年間，あるいはポケバイに初めて乗った日から二十三年間，
　この朝が来ることを夢見てただひたすら走り続けてきた。

　とくにこの年は，自分がチャンピオン争いをするとは誰も想像していなかった。自分自身も含めて。
　ところがじっさいには，圧倒的に不利な状態を覆し，しかもチャンピオン争いをリードする格好で
　決勝日の朝を迎えた。その現実が，どうしようもなくうれしかった。

　だから，天を仰いで青山博一は号泣した。
　思うさま泣き，涙がとまると，準備を開始した。
　勝てるかどうか，チャンピオンになれるかどうか。
　それは午後になるまでわからない」

--

「....右脚を負傷するまで，自分は怪我を舐めていたのかもしれません。
　舐めていたから，怪我をする回数も多かったのかもしれない。
　それまでは，腕や脚をぽっきりやっても，時間が経てば走れる，回復期間がもったいなくて
　早くレースに復帰したい，とだけ考えていたけど
　あのときは初めて，怪我をすることが恐い，と思った。

　自分はもう二度とバイクに乗れなくなるかもしれない。そういう怪我をすることがあるんだ，
　という事を事実として知ったときに，大きく考え方が変わりましたね。

　勢いだけじゃダメなんだ。すべてについてちゃんと考えなきゃいけない。
　とにかくからだをいたわること，自分を大事にすること。それがおろそかになると
　生きていくということも含めて，大好きなバイクに二度と乗れなくなってしまうかもしれないんだ，って」
　(高橋裕紀，2006年最終戦での右脚骨折を振り返って)

--

「....特別な関係だと思います。お互いにリスクを負って普通ではない速さで競い合い，
　そしてその中で他のライダーよりもさらに速く走るということは，比例してさらにそれだけ高い
　リスクを背負うという事でもある。
　だから，優勝したライダーを讃える感情や，競い合う相手に対して仲間だという気持ちが
　湧いてくるんだと思います。

　そして，そのリスクがあるから，責任感も大事になってくる。
　自分が転倒して亡くなってしまうのは自分の責任だけど，自分が抜いた選手や接触した選手が
　転倒して亡くなってしまうのは，他の選手に被害がいくわけだから，責任感は大事だと思います。
　その責任感を，ある意味では信頼感と呼べるのかもしれない。
　それがあるからこそ，あれだけ接近して走れるのかもしれない」
　(青山博一，ライダー同士の絆，繋がりに対する問いに対して)

--
西村章　「最後の王者　MotoGPライダー・青山博一の軌跡」　小学館

鈴鹿を走るように？なってから？ヘルメットが風圧で押されて微妙に動くのが気になって
アライのフィッティングサービスを試してみました。

ヘルメットの基本的なサイズ展開は各メーカーともに4種類くらい？でしょうか？
チークパッドなどは別売りで色々なサイズが売られていますが
これを実際に変えるユーザーはあまり居ないのではないか？と想像します（かくいう自分もその一人）。
そもそも，どれくらいが適当なのか？というのも良くわからないところもありますが
足以上にアタマのサイズ／形は人それぞれなわけで，良く考えれば細かい調整は必須，という気も。




○フィッティングサービスの内容
色々なお店などで「フィッティング巡回サービス」？的なことがちょくちょくやられているようなので
そこに潜り込んで，
　・基本的にはサーキットに合わせたいこと
　・特にストレートエンドなどでヘルメットが押される感覚を解消したいこと
と伝えると，サービスマンの方が「うーん」とうなって頭部のパットをセットしてくれてまずはチェック。
ヘルメットのフィッティングはアタマ全体支えるのが基本，風圧などは基本的に額部分で受けるので，前後左右にガタのように
隙間がなければ動く事は基本的には無い，とのこと。
サービスマンさんにアタマも実際に触ってもらい，やや絶壁気味（苦笑）ということで後ろ側にパッドを一枚追加。
これでホールドがタイトになり，アタマ全体でしっかり支えている感じが強くなりました。

○西浦テスト
西浦のストレートエンドは600だとブレーキングで一瞬，風圧の感覚を受けるため
従来のものと比較でテストしてみました。
フィッティングをしてもらったヘルメットだと，風圧は確かに受けますが，これまでのように微妙にずれる，
という感覚がほぼ無かったように思います。速度レンジが高くなったときはまた確認が必要ですが
やはりしっかりとヘルメットが固定されて，且つどこかが痛い，ということも有りません。
他の人の印象だと視界が広くなった，とかも聞きますので，一度試してみる価値はあると思います。

アライの場合，東海地区ではバイクワールド浜松店さんが常設サービス店。
http://www.bikeworld-koei.com/
ショウエイさんだと，近所だとシャボン玉本店さんでしょうか。

○R6＠西浦
梅雨の晴れ間を縫って鈴鹿に再チャレンジする予定でしたが，前日深夜にタンクから燃料漏れが見つかり
鈴鹿は迷ってキャンセル。原因はタンク下部のパッキン割れ，ちょうどOZTさんに在庫があったのでサクサク交換。
代わりに西浦を走ってきたのですが，まともに乗るのは二ヶ月ぶり，やはり最初の10分くらいは
違和感がものすごくありますね。

今回は計3本走って，最初の一本で916時代のベスト(58秒7)まではまずは追いつきました。
オートバイの実力からすればまだまだ....ですが，乗り始めてから（鈴鹿を除き）西浦でこれまで計6本，
すこしずつオートバイに慣れてきて，今までと乗り方を変えて行くべきところが
ちょっとずつ分かってきた，というところかもしれません。
またどこかでアタマの中をしっかり整理しておこう，と思っています。

＞haiyanさん
　こちらこそご無沙汰しています　m(_ _)m

　当方，乗り換えてからの転倒＆コースアウト回数が2回，
　916を手放すまでの13〜14年間の回数(転倒1回，コースアウトなし)を僅か1ヶ月で上回ってしまいました（苦笑）。

　やはりハンドル周りの違和感はhaiyanさんもあったんですね。
　10年くらい前，ワインディングを走っている頃にR1乗りの人に乗ってもらった事があったのですが
　その人も916に対して「何これ，ハンドルが切れ込む」という感想でした。
　ただ，2年程前に'09R1にちょい乗りしたことがあるのですが，その時は舵角は入らないものの
　むしろ「乗りやすい」と感じたので，何となくR6が特殊なんじゃないかしらん？などと思っていたり
　（R6，公道では乗った事ないので分からないのですが）

　R6のハードさは結構オヤジには堪えるところで，最近，風呂上がりになんとか続けている上半身の
　トレーニング（といっても腹筋，腕立てくらいですが）に加えて，下半身まわりも自転車を復活させて
　体力維持しないとだめかもしれません。

　西浦，今年になってまた人が増えたような気がしますが，むしろフルグリッドの方が「タイム，タイム」に
　ならなくて良いかもしれません。
　またお会いしましたら宜しくお願いいたします　m(_ _)m

Fireさん　ご無沙汰しております。
私もSSは996→R6のパターンだったので、その違和感は良くわかります。
最初はヘアピン等の低速コーナーで、蛇角が入らずなじめませんでした。
でもFireさんなら、すぐに慣れるんじゃないでしょうか。
996、R6ともにいいバイクなんですが、たしかにR6は体力が無いときついですね（笑）

私もようやく始動しますが、休日のフルグリッドを走る度胸がないので
平日にぼちぼちやって行きたいと思っています。

クルマを一通り修復して，西浦で再シェイクダウンしてきました。


●結果
・転倒でおかしくなった部分は特になし。ストレートでの振られや左右でのフィーリング違いや
　おかしな動き等は特になく，まずは安心しました。
・2枠走りましたが，暖かくなったせいかどちらもフルグリッド30台(!)で，ベストは前回同様，0秒台前半でした。
　リアタイヤがほぼ終了していたというのもありましたが，まだまだ慣れが必要ですね。


●クルマの印象
・今回は
　　1.クルマに異常がないか？
　　2.LAPSHOTの動作チェック
　　3.前回は積極的に使わなかった2速をインフィールドで使う
　　4.クルマ全般のフィーリングに慣れること
　をアタマの置きながら走りました。

・前回，鈴鹿でクルマの違和感に驚いてあっという間に飛んでしまったわけですが
　プリロードを落として今回は臨んだものの，それでも最初の20分程度は旋回のフィーリングに
　非常に違和感を感じて，5週目程の3コーナー入り口，少しブレーキを引きずりながらはいったところで
　違和感を感じてコースアウト。転倒はなくそのままコースに復帰しましたが，
　とにかくステアリングやマシン全体のフィーリングに慣れるのに時間がかかる印象。
　ただ前回の西浦では慣れるのに1本半の走行枠が必要だったわけで，その意味では多少は理解が進んだのかもしれませんが....
　916時代は長期間乗らなくても，ここまで走り始めで違和感を感じる事は無かったですが
　他の原付／SRX／F650（と916）とR6とを比べると，R6だけが同じフィーリングの線上には無いようにも思います。

　916とR6で「違う」と感じるのは
　　1.916が鉄板なら，R6は剛性の高い大きな「箱」に跨がっているように感じること。
　　　このせいか，タイヤとダイレクトに繋がっていないようにも感じられること。
　　2.初期のハンドル舵角の入り方，曲がり方。（普通に走っていると）R6は付いてこない感じが強い。
　　　車体(リアタイヤ)の舵角に対する支配度？というか，車体でハンドル(舵)を切る感覚が薄い（寝かせてナンボ，という気も）。
　　3.(916ではあまり経験がないが)高速域でも車体が軽く動く，動かせる感じがする。
　　3.ブレーキフィーリング。リリースの感じがまだつかめず。
　　4.ポジション関係。上半身は別段問題ないが，下半身，座面が広くポジションを決めるのにまだ戸惑う。
　　　また通常はシートストッパーに当たる事はなく，車体の剛体感と相まって体力的にもキツいと感じる....
　　といったところでしょうか。

・2速に関しては，1ヘアピンの進入で3→2速に落としてインフィールドを二速で走りました。
　体感的にはアクセルの開け始めから加速力が強力で，最終立ち上がりでは下半身のホールドが甘いと
　シートに乗っている大腿部が後ろにずれます。
　916はそのまま腰がシートストッパーに当たっているのであまり気にした事も無かったですが
　立ち上がり時に変に荷重が逃げないように下半身のホールド，ステップのホールドをしっかり考えたほうが
　良さそうです。
　ただ体感ほどはGPSでのスピードの乗りの差はあまり無いような感じではありましたが....

・上にも書きましたが，まだまだ慣れが必要だな，と感じたのはブレーキのフィーリング。
　減速Gもまだ強めのGを出せませんが，トレールブレーキで抜いていくタイミングとクリップまでのバンクの
　タイミングをまだまだ上手くあわせられない。
　特に今回はストレートエンドで他のクルマを抜いて1コーナーに突っ込むことが多かったのですが
　1コーナーでスピードコントロールに失敗し，やや強めのブレーキを握ったまま「おっとっと」となることが
　非常に多かったですネ。
　（一度，「やばいやばいやばい....」とギリギリまでリリースとバンクのタイミングを取りながら
　　1コーナーではらみつつ，「ズッ」と明確にフロントタイヤが外に逃げたことがありました。
　　最近はステアリングを押さえ込むことも無くなっているので，そのままリカバーしてくれましたが....）

　また冷間→温間での内圧の上がり方が，同じ銘柄のタイヤ，同じような走りでも，916よりもR6のほうが
　フロントが今までよりも0.1kg/cm2弱ほど上がっているようでした。
　そういう意味では普通に走ってもフロント側の仕事量が多いマシンなのかもしれません。
　ただステアのフィーリングとも絡めると，全体にバンクする前のブレーキが甘いだけ，
　R6の本来の性格が見えてないだけ，なのかもしれません。


●人間の課題



・赤が916時代のベスト，青が前回シェイクダウン，見にくいですが緑が今回再シェイクダウン。
　ブレーキが甘めのところや，加速タイミングがおそいところなどなど，色々ありますね....
・クルマに慣れる，というところでは「しっかり寝たところで走るのに慣れる」「切り返しに慣れる」というのも
　意識してみたのですが，切り返しについては直立する以前の体の先行的な？動作をもっと意識する必要アリ。
・2速を使うところで，ヘアピンなどでガッツリ寝かせて....というところを意識してやってみたのですが
　上図の○囲みのところなど，コーナーのスピードは稼いでも加減速のメリハリが落ちて全体のタイムは落ちる，
　という悪循環状態（苦笑）。

　これまで西浦でGPSでデータをずっとログしてきたのですが，ベストが出ない，タイムが落ちる，というのは
　私の西浦の場合，ほぼ100%，後半のヘアピンセクションでのタイムロスの増加であって，前半のS字過ぎまでで
　大きくタイムを落とす，ということはほとんど無いようです。

　タイムというと高速区間が勝負，低速区間はあまり差がつかない....見たいなイメージがありますが
　素人の場合は実は....というのもどこかで自分なりにまとめられたら，と思っていますが。

やはり鈴鹿は凄いところで，素人がこのまま記録を続けるかどうか，色々と迷いましたが
ここまで3年なり4年なりやってきたので，自分なりに記録を残す，という意味で今しばらく続けることにします。
（半年ほど前からはxlsで走行記録をつけはじめたのですが，それを要約するようなカタチでしょうか）
もしかしたら，自分が経験したような失敗を誰かがしなくて済むかもしれませんし。
避けられる失敗は避けた方がイイ。


●鈴鹿フルコース／ドライ初走行の結果
結果からいえば，コースを覚えるどころか景色を覚える前，5周程で130Rでブレーキングミスして
そのままコースアウト→転倒。

これまで，雨のフルコース，ドライの東コースは経験がありましたが，ドライフルコース（西コース）は
さらに速度レンジが高く，浮き足立ってとっちらかった....というのが本当のところですね。
とにかくケガが無かったこと，他の方を巻き込んだりしなかったのが幸いでした。


●西コースの印象
ダンロップ上り〜デグナー，デグナー立ち上がり〜ヘアピン，マッチャン〜スプーン，130R〜シケインなど
どれも見えない先に向かって高速でマシンの進路を決めて行く必要があり，コースに習熟しないと
まともに走れないな，というのが印象でした。

0.走りだす前に
とにかく回りに惑わされないこと（前を追わないこと），周囲の風景を覚えるくらいのつもりで走ること，と
アドバイスを頂いたのですが，しかし走り始めると予想外に浮き足立って，全く実践できませんでした。

1.ダンロップ上り
3速でS字／逆バンクを抜けた後，急勾配のイン側を一旦かすめて加速＆シフトアップ。
コーナーの曲率(コースのイン/アウト)がコースの途中でくっくっと変わっていく感じ，
また登りで速度が上がって行くためにコースが狭くなって行く印象もありました。
またデグナーまでに3→4速と加速するにつれてオフセットした体と足が風圧で押されはじめる感覚にも戸惑いました。

2.デグナー
ダンロップ登りの終速が遅い上にブレーキングは早く，印象が残るほど走れず。
二つ目はタイト。

3.立体交差下〜ヘアピン
自分のレベルでは右に曲がりながらのアプローチのあたりなど，スロットルをどこまで開けてどこで
ブレーキするのか分からず。ヘアピン進入で盛大にブレーキングが余っていました。

4.二輪シケイン
ここも印象を持てるほど走れず終了。
西浦でも少し感じていたのですが，右→左に切り返す直立付近でクルマの向きが変わらない印象あり。

5.マッチャンコーナー
これもダンロップと同じく，加速途中からオフセットした体が風圧を受け始める感覚に慣れず。
また向かって行く進路を手前からしっかり決めて行かないと（コースをしっかり覚えないと）とても走れないな，と。

6.スプーン
デグナーと同じく，手前が遅い上にスロットルオフが早いため，どうこう言える印象もなく終了。

7.裏ストレート
上りから平坦部分に入る際に，一瞬フロントの荷重が抜けてハンドルがブレるのに最初は戸惑いました。
これも絶対速度が速いために，進路のズレが予想以上にマシンの位置を変えて行く印象があるため
突進して行く方向をしっかり決めて行く必要あり。
(高速域だからといってオーバーなアクション／動作は却ってリスキー，とも言えるのかもしれません）

8.130R
秒速60mとかで走っている領域のため，1コーナーと同じくブレーキポイントをしっかり決めないと
減速が間に合わなくなる。西浦のストレートのように感覚でも間に合う，という感じがない。
前回の東はそもそもストレートスピードが遅かったですが，「ブレーキポイントを決める」という意味を痛感。
前日に「ここでブレーキすれば減速は間に合う」というポイントを少しずつ探って行くしか方法は無い」と
伺っていたにもかかわらず，ストレートで引っ張られて自分の力量を越えた奥まで行ってしまいました。

9.シケインまで
130Rのアウト側は相当に広く，これも慣れないとコース幅を使うのは想像不可。
シケイン入り口が見えないところからブレーキングに入る必要があり，またピットインロードや
四輪シケインなど景色がかなり複雑で，単独走行では冗談抜きでシケインの場所が分かりませんでした。


●転倒の原因
【直接的な原因】
裏ストレートで速いライダーのマシンに130Rまで付いて行ってしまい，自分の力量の範囲外まで130Rに突っ込んでしまったこと。

【間接的な原因（心理的なもの，テクニカルなもの）】
1.最初の下見走行に参加できなかったこと
スケジュールの確認ミス。直前のアナウンスが入ったときに，まだ着替えが済んでおらず
「いまからドタバタすると余計に慌てそうだ」と見送ったのですが，
特にフルコースのピットインロードは走ったことが無かった訳で
今から思えば，2周なり，ゆっくり景色を見ておくベキでした。

2.黄色のビブを着ている意味を忘れたこと
これを着ているにも関わらず（低いレベルで）気張って走ってしまったのもNG。
それこそ最初の枠はコース右端をずっと走り続けても良かった（実際，そうしている人はいた）。
「最初からしっかり走らなければいけない」と気負って余裕が無くなっていました。

3.単独走行になったこと
1枠の最大台数が何台かは知らないのですが，朝一の枠でまだ台数もまばらだったのか
ほとんど単独走行に近いカタチになってしまったためにペースを掴みきれませんでした。

4.「行く」「やめる」のを中途半端にしたこと
マシンの特性や高速コーナーの感触に戸惑っていたところでデグナーでシフトミスしたため
ピットインしようとしたのですが，気持ちの決め方が中途半端でした。
そのすぐ後にストレートで「どこまでストレートで走って行くんだろう？」と付いて行って転倒しているので
心理的に冷静でなかった，としか言いようがありません。
ピットインするまでの距離が長く，これもすぐにピットインできる西浦との違いかもしれません。

5.他のライダーに付いていってしまったこと
落ち着き失って無謀でしたね。

6.高速域からコーナーに入る，という意味を分かっていなかったこと
前にも書きましたが，ブレーキが遅れると致命傷になる，ということを理解していませんでした。

7.マシン慣れの問題
これは916との比較になりますが
・3桁を大きく越えて行く速度域でも（しかるべき荷重域に入っていないのか）軽く進路を変えられる感じがあり
　逆に言えば安定性が薄いように感じて，マシンが進んで行く向きの保持に少し戸惑ったこと。
・切り返しの際の，一発目の曲がり方が弱いイメージあり。特に二輪シケインで少し戸惑いました。
・これも西浦では少し感じたのですが，ハンドルの「手応え」が少し軽く感じ，コジってしまいやすい
　印象あり。トレールは916とあんまり変わらないようですが，単純に車重の差か，加速力の差か，ステダンがらみか，あるいははて？


●その他，やること，etc
・装具類の修理。グローブはランクを上げる。
・もっとクルマに慣れること＠西浦。切り返し／速度の乗る部分での進路保持の感触？／シフター，etc。
・今のレベルだと，鈴鹿の走行枠一本で走れるのは，せいぜい10週強。
　走行枠の使い方，前日〜当日の時間の使い方，等々。

・ドライで鈴鹿フルコース初走行でした。
・結果：130Rで撃沈。色々とご迷惑をおかけしました　m(_ _)m
・色々な意味で少し急ぎ過ぎました。まだまだ未熟ですね。
　ケガが打ち身程度で済んだのが不幸中の幸いですが
　少し仕切り直しです。

3/27　2B
8:20-/10:10-

motoGP，今シーズン始まってますね。
No.11が来るかなぁ，と勝手に推測してますが....

3.　R6シェイクダウン
息切れしそうですが引き続きR6シェイクダウン＠西浦をすませました。

○準備
初めてということもあり，ラジエターのガムテープ張りやら暖気やらウォーマー巻きやら，今までよりも
慌ただしく準備。慣れればもう少し余裕ができるのでしょうが，たとえばカウルの立て付けがわるくて
上手くはまらなかったりして時間が押して焦る....なんていうことのないように，色々気を使った方がよさそうです。

○ピットロードにて
最初に走り始めたピットロードで，とにかくマシンの「硬さ」に驚愕し，「これはとんでもない失敗と勘違いをしたかも」と
すこしもやもやとしながらもコースイン。最初の数週をウィズでゆっくり走ってとにかく慣れていきます。
シャシーの剛性感も足回りもとにかくソリッドな印象でサスが入らない。タイヤもなかなか温度を保てません。
よほどプリロードを抜いて走ろうかとも思いましたが，基本的にはこういうフィーリングなのだろう，ということで
とにかくゆっくり，ゆっくり，シートの着座位置とハングオフをトライしながらペースを上げて行きます。
タイヤ銘柄は慣れるのを優先してピレリをはきましたが，916よりもタイヤ面が硬質で掴みにくい感じが強く
革靴で堅い床面の上を走っているような印象でした。


個別にいくと
○エンジン
逆シフトと点火カットシフターに慣れるため，ストレートのみでシフトアップ＆ダウン，1コーナー〜最終コーナーまでの
インフィールドは3速で走りましたが，ヘアピンのデッドローからの立ち上がりは緩慢なものの
8000rpm前後（でしょうか）から上なら916を上回るパワーでマシンを加速させていきます。
ECU等は公道ベースとは違うのだとは思いますが，正直「これで600cc？？」というパワー感。
ストレートの加速も，最終立ち上がりでもたついているにも関わらず，916比+10km/h以上まで一気に引っ張ってくれます。
高回転域の悲鳴は「こわれるんじゃないかしらん？」と心配になるほどの高周波で，レブまで頭打ち感もありません。
「これは速いな....」と思いながら，スロットルを戻さなくてよいシフターの恩恵を全屈姿勢で享受しながら
走っていました。
ただし長年の癖でシフトダウンの前にペダルの上に足をもっていってしまうので，これはとにかく注意が必要ですね。

○ハンドリング
よく言われる4気筒と2気筒の差，なのかもしれませんが，マシンは軽いのですがリーンはしっとりとダンパーがきいているような
感触があり，低速でもあまりふらつく感じではありません。
ヘアピンのクリップなどで低速で我慢するところも916よりやりやすい気がしました。
また切り返しも動きの質が少し違うこと（ただ慣れると，落ち着いた感じで切り返しを落ち着かせるのは
こちらのほうが良い気がします）切り返しの際にシート座面が広く，着座位置が決まらない事があったりと
もう少しなれないとだめですね。

○足回り
1コーナーのブレーキングは自分はキツい方ではないですが，それでもサスストロークが余る傾向で
トレールブレーキの感触もいまいち掴みきれませんでしたが，あれだけサスが入らないと....致し方ないのかも
しれません。
プリロードを次回は少し落として慣れる事を優先した方がよい？

○総括
二枠走りましたが，一枠目はとにかくマシンの堅さに戸惑い，二枠目の途中からようやく慣れてきた....という感じでした。
今回はラップショット計測はなし，GPSだけをマシンに付けていたので，走っている最中はタイムは解りませんでしたが
終盤に少し詰めて走ってみて「だいたい59秒の後半くらいかな....」という感触があったため
一旦ピットインしてその後はスロットルオフでマシンを回り込ませたり，もうすこし色々とためしてみました。

最後にデータロガーをチェックしましたが，タイムは結局0秒0デシタ。

まだマシンに慣れていないところは，細かい所の掃除，ヤレの修復，グリスアップ....などで
マシンとの距離を詰めて行く必要もありそうです。



http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/nishiura_916vsR6_1.pdf
916ベストとの比較。R6のエンジン速いです。

色々思うところもあり迷いましたが，今しばらく記録を続けることにします。

というか，色々なことがあれもこれもと重なってテンパっていますが（苦笑），途中で足踏みしたら
それこそもう一回持ち上げるのにまたエネルギーが要る....ということで，かなりドタバタ。


1.　R6引き取り
'06R6を大阪より引き取ってきました。
ごく最近まで鈴鹿でST600/ST600Rを走っていた車両で，基本的には即コースを走り出せる状態でしたが
ベースだしの意味も含めてOZTさんにお預けして，色々と見ていただきました　m(_ _)m
ただプロダクションのクルマは結構覚える事が多く（エンジンマップ，シフター，その他etc）慣れれば問題ないのでしょうが
最初は色々と手間取りそうです（というか初走行ではかなり手間取りました）。
タイヤウォーマーやその他必要な工具，備品等々....今まではオカモチで工具を運んでいましたが，しっかりした
工具箱にしたほうが良さそうです。

押し引きした感じでは，重心は高いものの，マシンの重量はかなり軽く感じること，またシートの着座位置が
非常に高いこと....など，ちょっと手間取りそうだな，というのが第一印象でした。
シートカウルが元々かさ上げされたものになっていたようで，これは最初から通常？の高さのものに交換。


2.　鈴鹿東コース　初走行
まずはRide-On枠＠ドカでドライでの走行こけら落とし。

2B枠とRide-On枠が交互に設定されていましたが，ストレートを走る2B枠のマシン(600/1000cc)マシンの速いこと....
長いストレートを猛烈な勢いで駆け下って行き，遥か先の一コーナーに吸い込まれて行きます。
「こんなにメインストレート長かったっけ？200m看板はあんなに先か？」と流石にくじけそうになりますが
ここまで来たら泣いても笑っても走るしかありません。
OZTの皆さんが陣取っているピットにお邪魔して，どたばたと準備。
ちょうど，ドカ東名名古屋で少しお話をした事のある経験豊富な方（56秒＠ドカ＠東コース）が居られたので
初めてであることを伝え，使うギアなどについてアドバイスを頂きます。
コースイン後，完熟走行して一旦ピットイン，その後いよいよフリーで東コースを走る訳ですが
想像以上の速度域でバイクのポテンシャルからすればほとんどツーリング状態でした。

○ストレート
最終コーナーから立ち上がってストレートを全開で駆け下る訳ですが，正直，210〜220km/hを越える手前あたりから
経験の無いスピード域で1コーナーが迫って来るため，ハーフスロットルになってしまう（というか，なっている....）
GPSで計測したmaxスピードは237km/h程，「もうブレーキせな間に合わん....」と200m看板あたりで
ブレーキをすると減速し過ぎて2コーナーまでにスロットルを開け直す始末。
速いライダーなら260km/h級からほとんどナメる程度のブレーキ＆シフトダウンで突っ込んで行く，とのことですが
正直「ありえない」と思いながら毎週1コーナーでしっかりブレーキングして猛烈な勢いで1コーナーを走るマシンを
横目で見ていました。
また3桁を遥かに越えるスピードから寝かし込んで行くときに，フロント回りの挙動／粘りのフィーリングが
経験したことのない感触があり，これも慣れが必要....でしょうか。

○3コーナー〜S字
3コーナー〜S字〜最終までは，これもなれればスロットルワーク(ON/OFF)だけで走って行くとのこと。
4速で走りましたが，自分のレベルでも100〜130km/h程度の速度で加速→切り返し→スロットルオフ→加速→....
とつないで行きます。
コース幅は意外と狭くは感じたのですが，切り返しとスロットルワークのリズムが崩れないようにしないと
最初はとっちらかりそうです。
逆バンクは（ペースが遅いこともあるのでしょうが）そう逆カントがついている，という感じはしませんでしたが
他のコーナーより少し我慢して回り込ませてダンロップの上りへ。

○最終コーナー
手前のダンロップコーナーが上りになっているので慣れないとスピードをおとしてしまうこと，
またクリップ＆コースの外側がコーナー入り口からはブラインドになっており，これも最初はどれくらいで
突っ込んで行けばよいのか，探りながら....ということになってしまいました。
その後のストレートに向けての右コーナーもスピードが乗っていくと非常にタイトなコーナーに感じました。
ショートカットから本コースに出た後にストレートを加速していきますが，加速しながらの右コーナーで
シフトアップのために足首を動かすのにも苦労する始末。シフトペダルの位置も色々と見直しが必要か。

その後のストレートは，伏せ姿勢，ブレーキング前の体勢づくり，スロットルの戻し方とブレーキ....
そういったこともしっかり積み上げる必要があるな，と痛感しました。

○結局
ベスト1分3秒台でしたが，正直ツーリングペース....なのでしょう。
とにかく全体的なスピードとエネルギーの大きさに圧倒された，という感じの初ドライでした。

1963年　第一回日本GP
250ccクラス　伊藤史郎　ヤマハRD56　2'31.4　(ラップレコード)

よくよく見るとビビリミッターが入って実測240km/hに達していないという事実.....

1コーナーに向かってストレートを抜けつつ「これってブレーキミスって他のクルマと接触したら
なんかいろいろ面倒なことになりそうだな」などと余計なことは考えるべきではないですね。

イメージできたところ，そうでなかったところ，色々ありますが，1コーナーについては
「ほんまに慣れるんかいな？　このコーナー」と，今は思えます。
が蹴っ飛ばしてしまったからには慣れるしかないですね。

デジスパイスのデータがCSVで出せるようになっているので
(擬似的な)バンク角と，totalGを合わせて出せるようにして，xlsのテンプレートを作ってみました。

http://fireakira.travel.coocan.jp/temp_circuit/nishiura_sample.pdf
(見えないかも？？）

従来ベストを赤で，当日ベストを青で出せるようにして，LAP+風に（苦笑）。
さしあたっては，totalのG値を全体に底上げしていくことがタイムアップの「濡れぞうきん」を早く
しぼるための指標，ということになるんでしょうか？

http://www.superbike.jp/news/2011/02/r4.html

ななな，なんじゃこりゃ！？

http://gpmono.blog89.fc2.com/blog-category-15.html

勝手にリンクしてしまいますが（苦笑）。色々と耳の痛いハナシが多いです。
リンクで辿って行ける先も面白いと思います。

故・柳沢雄造さんはネモケン氏とGPを回ったんでしたっけ？
YSSMの記事は読んだ事がありますね。

あとはホイールベースと重心高があれば，縦Gから前後の分布荷重が出て，
路面のミューと合わせるとここまではグリップできて，コースのこの部分で，この加速Gの時に
トータルで最大の横G(=最大のコーナリングスピード)を得られるように足とか重心位置とかをセッティングして....
とかいうのを細かく詰めてやっているのが，F1とかmotoGPなんでしょうネ。

このへんだと....



横G(〜バンク角)としてはmaxくらいのところでしょうか。


赤い三角は曲率半径で，この辺りでは実質60R程度のコーナーとして走っている，という感じです。

もちろん，それほど正確とは言えないGPSの位置情報から計算したGですし
実際に走っている際にどれだけタイヤを食わせられているか？はこの図では出てこない（はず）ですが
「あきらかにここはもっと寝かせられるしコーナースピードを上げられるよ」とかを
実際の走りの感覚と照らし合わせながら使うと有効，という感じかもしれません。

GPSロガーのソフトがバージョンアップされていたので，アップデートしてみました。
ライバルのフリーソフトが持っていた「G」と「旋回半径」の表示ができるようになっています。
多分，「なんでこっちのソフトがああいう機能がないんだゴルァ！」という文句があったのでしょう（苦笑）。
（これで旋回半径の時間推移が出れば....というところですが）


○旋回半径と縦横G
これはGPSで位置情報を一定時間間隔で取っているので，曲線近似をして各点の速度，ベクトルの方向，
旋回半径が出れば，あとは縦Gと求心加速度(=横G)が出せますね。
横Gが出れば，三角関数で（擬似的な）バンク角も計算で出る訳で，LAP+はそれをやってますが
今回のデジスパイスのソフトアップデートでは機能には入っていません。


○ベスト時のデータ
早速ですが，試しにベスト(58.76)時のデータを出してみました。

1コーナへの突っ込みポイントでは....


1周のGの分布だと，赤丸の部分になります。


減速のGは自分は大体0.9G位までで，1Gは越えてないですね。
同様に，横Gは大体max1.2G位でしょうか。

Gの分布は，要するに摩擦円のどこでタイヤを使っているか，ということの指標になります。
タイヤのグリップが許容する最大のGに対し，そのGに近い所で走っていればいるほど
タイヤのグリップを使い倒しているということになるし，逆に，中心に近いところ(Gの小さなところ)に
いるということは，まだタイヤのグリップに余裕が有る(=もっと縦／横のGを出せる）ということになります。

自分の1コーナーの進入の場合，ブレーキングを抜き始めてバンクさせていく際にGの円が小さくなっていますから
進入ではまだ余裕がある，という感じでしょうか。手短に言えば，突っ込みがヌルい（苦笑）。
（ただ摩擦円は上下につぶれたような感じになっていたような気もしましたが....はて？？)

またGの分布を見ると，西浦のコースの特性？（左かつ加速しながら，また右かつ減速しながら，のコーナーが多い）
のもなんとなく，見えますね。

--
「さあ，今日こそは自己ベストを更新するぞ....」

某はその日，朝から気合いが漲っていた。コースを走り始めて早3年，
多少は自信を持って攻められるようになっている。しかも今日は新品のタイヤだ。
しっかりとウォーマーでタイヤを暖める間，つなぎに着替え，前回の反省点と今回の走行課題を
再チェックする。課題を簡単な言葉に咀嚼し置き換えて，タコメーターのテープに大きく書き込む。

「前にくらいつけ！」

コースイン。三周程，感覚を取り返すように徐々にペースを上げて行く。
四週目，ストレートの中程で一台のオートバイが左側から抜いて行った。あのツナギは....
このごろ良く前後して走っているライダーだ。ベストタイムも1秒くらい速い。ターゲットにするには
もってこいだ。

「よし！」

1コーナーから2コーナー，3コーナーとリズムよく食らいついていく。3コーナーの立ち上がりで一瞬，
縁石からアウトに外れそうになり体が固まった。しかしなんとかコースに踏みとどまる。
前のライダーは既に立体交差下からS字進入のためにマシンを左へと振っている。
一瞬，彼が後ろを見た。落ち着き払ったその動作はまるで「ついてこられないだろ？」と突き放されているようだ。

「まだ行ける！」

S字の一個目を切り返す。前を行く彼はすでに二個目のクリップを立ち上がり，猛然と外の縁石へと加速して行く。
このS字の二個目は，ハイサイドで多くのライダーが餌食になっているところだ。
それは某も良く知っていたが，3コーナーで崩した精神のバランスが平常に戻るには，まだ早かった。

前のクルマが逃げる。スロットルをわずかに大きく開ける。

次の瞬間，リアが一気に外に出たかとおもうと瞬時にグリップを回復し，エネルギーを溜め込んだ
リアサスが某を120km/hで走るマシンのシートから，カタパルトよろしく前方に放り投げた。
黒いアスファルトが眼前に迫ってくる。それを避けようと手を前に伸ばしたらしい。
次の瞬間，嫌な音とともに右腕から感覚が失せた。同時に某の意識がブラックアウトする。

....次に目覚めた某が目にしたのは，白い天井だった。どうやら病室らしい。
まるで視界にも白いベールが掛かっているようにもうろうとしている。


(※もちろんこれはフィクションです）


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....なんていうのは想像もしたくないです。本当に。
重要な事なので改めて，こそっとチェックしているわけですが。


○鈴鹿を走る場合
　SMSCの入会と同時に，「もてぎ／鈴鹿共済会」に入会，ということになっています。
　これは通常のスポーツ走行枠などで怪我を負った場合，保険金が出ます。
　ただ場所は鈴鹿と茂木，「車両整備等，走行に関わる準備も含む」とあるので，例えばガスに
　引火してやけどした，とかでも出るのかどうか良くわからないですが，
　一度，しっかり聞いてみた方がよいですね。
　ただ金額は，写真の通りです。しょうがないですが。

　SMSCの入会説明会のときに，転倒があった場合はかならず鈴鹿の医務室で診察を受けて下さい，と
　言われたと思いますがが，それをしていないと保険金が下りないようなので要注意ですね。


○MFJの競技の場合
　MFJライセンスを取得すると，MFJ主催の競技に出場していた際の事故には
　↑の鈴鹿の場合とおなじような感じの保険が出るようです。
　ただ一般のスポーツ走行枠の場合はだめみたいですね。これも一度聞いてみよう。


○西浦は？
　西浦の会員覚え書きは，当然ながら事故に関する責任／請求は一切なし，と書かれているわけです。
　この場合，個人一般で入っている障害／生命保険やらはどうなるのか？というのは，一度確認しておいた
　ほうが良いかも知れません。個別の担当者しだい，ということかもしれませんが。
　オープン当初はかなり救急車が入っていたはずなので，その辺のところも一度西浦でざっくばらんに
　聞いてみましょう。


○個人的な感想として
　たとえば鈴鹿／茂木の共済のようなものが，MFJ公認のコースであれば全体として包括するようなものがあれば
　そこを走るライダーにとってもメリットは大きいような気がしますが，どうなんでしょう？（ある？）。

　だいたい，たとえば西浦を走っているのはオヤジの方が多い訳で（苦笑），若い人もそうですが，オヤジのほうが
　そういったところはしっかりしておく必要がある，と。

　「峠は危ない！安全なサーキットへ行こう！」と雑誌などが啓蒙する流れは良い事だと思いますが
　「実はコースでこけて車イスになると大変なんです。昔から怪我は自分持ちが基本です」かどうか
　もう少し，裏の部分も啓蒙があって良いんじゃないかな，とも感じてしまうところはありますね。
　この数年で多くのライダーが亡くなったりして，間違いなく現状は改善しているのだと思いますが。


○外国は？
　ニュルブルクリンクなんかは，確か四輪との混走で日常的にスポーツ走行をやっていたと思いますが
　そういうのはどうなんですかね？任意保険がそういったことも明確にカバーしている，とかなんでしょうか？
　あるいは掛け捨てで走行料金に入っているとか？

　「外国はモータースポーツが文化として根付いている」という話はよく出ますが，
　そういったところはどうなっているのか，興味が尽きないところです。


※もしこの辺の情報を持っている人が居られたら訂正／カキコしてやってください（苦笑）

・何はなくともこれが無くては始まらない....というのと，外堀を埋めるという意味で取得。
　まだ暫定ですが，これで鈴鹿を走れるようになった，というところ。

・鈴鹿の二輪ライセンスは
　1.ライドオン（ナンバー付き市販車，主に東コース）　　と
　2.フルコース／レース専用二輪
　がありますが，2は1を包括する，ということもあり，2を取得。

・ライセンスは基本的には西浦と同じく，座学を講習する事になります。
　その後，実技（実際に走ってフラッグの意味を理解しているか，等確認する）がありますが
　事前にMFJ競技ライセンスを取得いていれば，実技は免除。

　MFJ競技ライセンスは，MFJ公認サーキット（たとえば西浦）を三時間以上走っている証明とともに
　MFJ事務局に申し込めば取得できます。
　（「MFJライセンスを取りたいので，走行証明を出してほしい」と西浦でも申し込めば
　　　必要書類を出してもらえます。
　　　西浦にはMFJ申し込みの紙もあるので，書き方等も教えてもらえるでしょう）

・今年はともかく，鈴鹿を走ってみたい，ということで，色々考えましたが
　916でもし走るなら，エンジンO/Hは必須でしょう。もしエンジンブローでもしたら，というのもあるし
　916はストレート速くない，というのがよく解った面もあるし（苦笑）。

　結局，現代のスタンダードである600を探す事になりそうです。
　鈴鹿＆ST600という絶対基準で測ると，自分がどこにいるのか....
　この先，体力が落ちる前にガチで見ておこう....

　と思って，色々と自分なりに必要なものを書き出して予算をはじき出したら
　恐ろしい数字が出てきました。アホだ，アホすぎる（苦笑）。
　OZTさんでも少しお話を聞きましたが，やはり見立てはそう間違っていないらしい（苦笑）。

　というわけで色々とまだ下準備が必要であります。

＜今年の目標＞
　目標というべきか解らないものも入ってますが（苦笑）。
　状況さえ許せば，という前提で

　1.　916→600に乗り換える。
　　思い入れはあります。が，持ち続ける訳にもいかず。
　　ちょっと厄介な問題をまず解決する必要がありますが....
　2.　スパ西浦ベストを57秒台に入れる。
　3.　SMSCライセンスを取って鈴鹿フルコースをドライで走る。

＜昨年の目標の総括＞
　× 転倒／怪我をしない。無事是名馬
　　突っ込みあるいは立ち上がりで，という訳ではなく，ブレーキレバーを握り損ねて....
　　ということではありましたが，大きなバイクで転倒するという事自体，前回はいつだったか思い出せない位
　　久しぶりに転倒しました（多分，96年か97年のBandit400の時以来ではないかと....）
　　コース上では無かったのがまだ良かったですが，それ以来，前走者にストレートエンドで接近するのには
　　かなり神経を使うようにはなっています。
　　細かいところまで意識を通らせて，丁寧に操作するのはやはり大切デスネ。


　○ スパ西浦ベストを58秒に入れる＠916
　　これは正直に告白しておくと....（というか，告白する必要もないのですが　苦笑）
　　....2001年頃まで，916でそこそこワインディングを走っていたのですが
　　その頃，仲間内で一番速かった人が，ワインディングの事故で亡くなる，ということがありました。
　　それ以降，少なくとも皆で走りに行くことは無くなり，916に乗る機会も他の事情もありますが徐々に減って行きました。

　　が，自分の中ではオートバイという趣味はかなりのウェイトを占めるはずなのに
　　「乗る」ということについては中途半端なまま，どうも納得いかない....
　　ワインディングをまたがつがつ走る，という選択肢は当然無く，SRX＆ミニで美浜を走り始めたのが2007年。
　　916で改めて走り始めたのが2008年，三年程取り組んで，オートバイというのは本当に面白い，
　　というのを改めて感じているところです。
　　昨年は，いろいろ疑問に思っていた所も改めて調べてみてスッキリした部分もあって，
　　自分なりに理解がちょっとは進んだかなぁ，という一年でした。


　× ドライで鈴鹿を走る
　　ダンロップのサーキットステーションでまた走ろうと思っていたのですが，いつの間にか終わっていました（苦笑）。


　　というわけで達成率は1/3　（爆死....）